專利名稱：車用空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)，更具體地說，涉及一種包括恒定排放裝置以排放恒定量空氣的車用空調(diào)。
背景技術(shù)：
通常，車用空調(diào)是車輛的一部分，該空調(diào)被安裝在車輛中，其目的是在夏季對車輛內(nèi)部進行冷卻，在冬季對車輛內(nèi)部進行加熱，或者在雨季或者冬季從擋風(fēng)玻璃除霜，從而確保駕駛者的前后視野。這樣的空調(diào)通常同時包括加熱裝置和制冷裝置，從而通過選擇性地將內(nèi)部空氣或者外部空氣引入到空調(diào)中、對引入的空氣進行加熱或者冷卻 、并將被加熱或者被冷卻的空氣吹送到車輛中的步驟，而對車輛的內(nèi)部進行加熱、冷卻或者通風(fēng)。根據(jù)吹風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元的安裝結(jié)構(gòu)，空調(diào)被分成三片式空調(diào)、半中心式空調(diào)和中心安裝式空調(diào)，在三片式空調(diào)中，吹風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元獨立地設(shè)置，在半中心式空調(diào)中，蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元嵌入在空調(diào)殼體中，并且吹風(fēng)機單元被分開安裝，在中心安裝式空調(diào)中，所述三個單元均嵌入在空調(diào)殼體中。近來，已經(jīng)公開了獨立式空調(diào)，該獨立式空調(diào)根據(jù)駕駛者或者乘客的需求分別并單獨將不同溫度的空氣提供給車輛內(nèi)部的駕駛者座位和乘客座位，從而單獨地加熱和冷卻座位。圖I示出了半中心式空調(diào)。在圖I中，空調(diào)I包括空調(diào)殼體10，具有形成在其入口上的空氣流入口 11以及安裝在其出口上的除霜通風(fēng)口 12a、正面通風(fēng)口 12b以及地板通風(fēng)口 12c和12d，這樣，通過模式門16來調(diào)節(jié)打開程度；吹風(fēng)機(未示出)，連接到空調(diào)殼體10的空氣流入口 11，用于輸送內(nèi)部空氣或者外部空氣；蒸發(fā)器2和加熱器芯3，安裝在空調(diào)殼體10的空氣通道上；溫度調(diào)節(jié)門15，安裝在蒸發(fā)器2和加熱器芯3之間，用于調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度，其中，冷空氣通道Pl繞過加熱器芯3，暖空氣通道P2穿過加熱器芯3。此外,地板通風(fēng)口 12c和12d分為用于前排座位的地板通風(fēng)口 12c和用于后座位的地板通風(fēng)口 12d。另外，正面通風(fēng)口 12b包括用于向車輛內(nèi)部中央排放空氣的中部通風(fēng)口和形成在中部通風(fēng)口兩側(cè)的用于向車輛內(nèi)部的兩側(cè)排放空氣的側(cè)部通風(fēng)口。此外，溫度調(diào)節(jié)門15包括旋轉(zhuǎn)軸15b，可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體10的兩側(cè)壁上；板15a，形成在旋轉(zhuǎn)軸15b的一側(cè)。模式門16包括旋轉(zhuǎn)軸16b，可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體10的兩側(cè)壁上；板16a，形成在旋轉(zhuǎn)軸16b的一側(cè)。在這種情況下，對于模式門16，可使用中部樞轉(zhuǎn)門，該中部樞轉(zhuǎn)門具有形成在旋轉(zhuǎn)軸16b的兩側(cè)的板16c。溫度調(diào)節(jié)門15和模式門16分別連接到凸輪(未示出)或者操縱桿(未示出)，所述凸輪或者操縱桿通過安裝在空調(diào)殼體10的外表面上的致動器(未示出)驅(qū)動，并被可旋轉(zhuǎn)地操作，從而調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度或者打開或關(guān)閉通風(fēng)口12a 至 12d。
根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的空調(diào)1，在最大冷卻模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15打開冷空氣通道Pl并關(guān)閉暖空氣通道P2。相應(yīng)地，由吹風(fēng)機(未示出)吹送的空氣在通過蒸發(fā)器2時通過與在蒸發(fā)器2內(nèi)流動的制冷劑進行熱交換而被轉(zhuǎn)變成冷空氣，接著，通過冷空氣通道Pl朝著混合室(MC)流動。此后，被轉(zhuǎn)變的空氣通過因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的通風(fēng)口12a至12d而排放到車輛的內(nèi)部，從而對車輛的內(nèi)部進行冷卻。此外，在最大加熱模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15關(guān)閉冷空氣通道Pl并打開暖空氣通道P2。相應(yīng)地，由吹風(fēng)機(未示出)吹送的空氣通過蒸發(fā)器2，在經(jīng)由暖空氣通道P2通過加熱器芯3時與加熱器芯3內(nèi)流動的冷卻水進行熱交換而轉(zhuǎn)變成熱空氣，接著，朝著混合室(MC)流動。此后，被轉(zhuǎn)變的空氣通過因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的通風(fēng)口 12a至12d而排放到車輛的內(nèi)部，從而對車輛的內(nèi)部進行加熱。與此同時，在不是最大冷卻模式而是半冷卻模式的情況下，溫度調(diào)節(jié)門15旋轉(zhuǎn)到中間位置，相對于混合室(MC)打開冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2 二者。相應(yīng)地，通過蒸 發(fā)器2的冷空氣和通過加熱器芯3的暖空氣朝著混合室(MC)流動，并彼此混合，接著，通過因預(yù)定空調(diào)模式而被打開的通風(fēng)口 12a至12d而被排放到車輛的內(nèi)部。另外，存在三個模式門16用于打開和關(guān)閉除霜通風(fēng)口 12a、正面通風(fēng)口 12b以及地板通風(fēng)口 12c和12d。在這種情況下，如圖2所示，對于用于打開和關(guān)閉正面通風(fēng)口 12b的模式門16，用于打開和關(guān)閉正面通風(fēng)口 12b的側(cè)通風(fēng)口的板16c形成得太小而不能完全地關(guān)閉側(cè)通風(fēng)口，為了對車輛的窗戶除霜，從而定量的空氣被排放到正面通風(fēng)口 12b的側(cè)通風(fēng)口而不考慮任何空氣排放模式。然而，為了將定量的空氣恒定地排放到正面通風(fēng)口 12b的側(cè)通風(fēng)口，形成在模式門16的兩端處的板16c必須形成為比形成在模式門16的中部處的板16a小。另外，在安裝了三個模式門16用于打開和關(guān)閉除霜通風(fēng)口 12a、正面通風(fēng)口 12b和地板通風(fēng)口 12c和12d的情況下，這里不會有問題，因為僅有用于打開和關(guān)閉正面通風(fēng)口12b的側(cè)通風(fēng)口的模式門16的端板16c形成得較小。另外，在利用一個或兩個模式門以打開和關(guān)閉除霜通風(fēng)口 12a、正面通風(fēng)口 12b以及地板通風(fēng)口 12c和12d的空調(diào)中，在模式門的端板16c形成得比較小的情況下，這會因為朝向除霜通風(fēng)口 12a或地板通風(fēng)口 12c和12d泄露預(yù)定量的空氣而引起空調(diào)性能的劣化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，提出本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括模式門，具有在空調(diào)殼體內(nèi)部可滑動地操作以控制除霜通風(fēng)口、正面通風(fēng)口和地板通風(fēng)口打開程度的薄板構(gòu)件和與薄板構(gòu)件嚙合用于操作薄板構(gòu)件的齒輪軸；恒定排放裝置，設(shè)置在薄板構(gòu)件的軌道部處以及與軌道部疊置的空調(diào)殼體的引導(dǎo)部件處，從而定量的空氣被排放到正面通風(fēng)口的側(cè)通風(fēng)口，因為組成恒定排放裝置的軌道部的齒輪孔和引導(dǎo)部的切割部可以用作恒定排放結(jié)構(gòu)，不需要額外的結(jié)構(gòu)以向側(cè)通風(fēng)口恒定地排放空氣，所以從而提供了簡單的結(jié)構(gòu)并降低制造成本，因為即使單個薄板構(gòu)件用于實現(xiàn)空氣排放模式，空氣也僅朝著側(cè)通風(fēng)口恒定地排放并且不會泄露到除霜通風(fēng)口和地板通風(fēng)口，所以增強了空調(diào)性能，因為使用了薄板構(gòu)件，所以減輕了重量、降低了制造成本并且防止由于進行注塑所導(dǎo)致的不好氣味。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括空調(diào)殼體，具有形成在空調(diào)殼體一側(cè)上的空氣流入口和分別形成在空調(diào)殼體另一側(cè)上的用于排放通過空氣流入口引入的空氣的除霜排風(fēng)口、正面排風(fēng)口和地板排風(fēng)口 ；模式門，具有可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體內(nèi)部并且具有齒輪部的齒輪軸和可滑動地安裝得接近空調(diào)殼體內(nèi)部的通風(fēng)口并且具有與齒輪軸的齒輪部嚙合的軌道部的薄板構(gòu)件，以控制通風(fēng)口的打開程度；引導(dǎo)部件，形成在空調(diào)殼體的內(nèi)表面上以覆蓋軌道部并且與薄板構(gòu)件的軌道部疊置；恒定排放裝置，形成在模式門的軌道部和空調(diào)殼體的引導(dǎo)部件上，以朝向所述通風(fēng)口中的一個通風(fēng)口恒定地排放空調(diào)殼體的內(nèi)部空氣。根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)包括模式門，具有在空調(diào)殼體內(nèi)部可滑動地操作以控制除霜通風(fēng)口、正面通風(fēng)口和地板通風(fēng)口打開程度的薄板構(gòu)件和與薄板構(gòu)件嚙合用于操作薄板構(gòu)件的齒輪軸；恒定排放裝置，具有形成在空調(diào)殼體的引導(dǎo)部件的預(yù)定部分中的切割部，空調(diào)殼體形成為覆蓋薄板構(gòu)件的齒輪孔，從而定量的空氣被排放到正面通風(fēng)口的側(cè)通風(fēng)口，因為通過引導(dǎo)部件的切割部打開的薄板構(gòu)件的齒輪孔可以用作恒定排放結(jié)構(gòu)而不需要用于朝向側(cè)通風(fēng)口恒定地排放空氣的額外的結(jié)構(gòu)，所以從而本發(fā)明可簡單化結(jié)構(gòu)，并且降低制造成本。·此外，因為切割部僅形成在側(cè)通風(fēng)口的引導(dǎo)部件處并且薄板構(gòu)件的齒輪孔通過切割部打開，所以即使在使用單獨的薄板構(gòu)件150以實現(xiàn)空氣排放模式的情況下，空氣也僅朝著側(cè)通風(fēng)口恒定地排放，而不泄露到除霜通風(fēng)口或地板通風(fēng)口，以增強空調(diào)性能。此外，因為模式門包括單個薄板構(gòu)件和齒輪軸，所以由于整個簡單的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可降低組件數(shù)量，減輕質(zhì)量、降低制造成本、增強耐久性并且減小空調(diào)的尺寸，并且因為使用了所述薄板構(gòu)件，所以防止由于進行注塑而引起的不好氣味。此外，因為切割部形成在引導(dǎo)部件上，所以當(dāng)采用滑動型模式門時，本發(fā)明可以減小流動路徑阻力并增加風(fēng)量，因為引導(dǎo)部件的切割部分可以解決流動路徑阻力以及風(fēng)量減小的問題。另外，本發(fā)明可提供緊湊尺寸的門和緊湊尺寸的空調(diào)殼體，因為形成在薄板構(gòu)件的軌道部中的齒輪孔可被利用為傳遞動力，以提供恒定排放功能。


通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行的詳細描述，本發(fā)明的上述和其他目的、特點和優(yōu)點將是明顯的，其中圖I是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車用空調(diào)的截面圖；圖2是示出圖I中的模式門的透視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的空調(diào)殼體的內(nèi)部的透視圖；圖4到圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中的模式門的透視圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的空調(diào)殼體的上部的局部透視圖；圖8是沿著圖7的A-A線截取的截面圖； 圖9是沿著圖7的B-B線截取的截面圖；圖10是示出圖8的另一實施例的截面圖；圖11和圖12是示出正面通風(fēng)口的中部通風(fēng)口和側(cè)通風(fēng)口的布置結(jié)構(gòu)的示圖13到圖17是示出在根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中在每個空氣排放模式下模式門的操作狀態(tài)的示圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細的描述。如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)100包括空調(diào)殼體110，具有形成在其一側(cè)(入口側(cè))的空氣流入口 111以及形成在其另一側(cè)(出口側(cè))的用于排放通過空氣流入口111被引入的空氣的多個空氣流出口 116 ;蒸發(fā)器101和加熱器芯102，安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣通道IlOc上，并且彼此隔開預(yù)定間隔；溫度調(diào)節(jié)門120，安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的蒸發(fā)器101和加熱器芯102之間的空氣通道IlOc上，用于控制冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度，其中，冷空氣通道Pl繞過加熱器芯102，暖空氣通道P2穿過加熱器芯 102 ;模式門130，分別安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)的空氣流出口 116上，用于調(diào)節(jié)多個空氣流出口 116的打開程度。此外，通過組裝單獨形成的左殼體IlOa和右殼體IlOb而構(gòu)成空調(diào)殼體110。此外，吹風(fēng)機(未示出)安裝在空調(diào)殼體110的空氣流入口 111上，以選擇性地通過被內(nèi)部和外部空氣轉(zhuǎn)換門(未示出)打開和關(guān)閉的內(nèi)部空氣入口(未示出)或外部空氣入口(未示出)引入并吹送內(nèi)部空氣或外部空氣。另外，多個空氣流出口 116是用于朝著車輛的前窗排放空氣的除霜通風(fēng)口 112，用于朝著坐在前座位上的乘客的正面排放空氣的正面通風(fēng)口 113，用于朝著乘客的腳部排放空氣的地板通風(fēng)口 114和115，并且，除霜通風(fēng)口 112、正面通風(fēng)口 113以及地板通風(fēng)口114和115按順序形成。正面通風(fēng)口 113被分成中部通風(fēng)口 113a和側(cè)通風(fēng)口 113b，S卩，正面通風(fēng)口 113包括形成在正面通風(fēng)口 113內(nèi)部的中部的用于朝向車輛內(nèi)部的中部排放空氣的中部通風(fēng)口113a以及形成在中部通風(fēng)口 113a的兩側(cè)的用于朝向車輛內(nèi)部的兩側(cè)排放空氣的側(cè)通風(fēng)口113b。在這種情況下，中部通風(fēng)口 113a和側(cè)通風(fēng)口 113b通過多個分隔件113c彼此分開。地板通風(fēng)口 114和115分成用于前排座位的地板通風(fēng)口 114，用于朝著坐在前排座位上的乘客的腳部排放空氣；用于后排座位的另一地板通風(fēng)口 115，用于朝著坐在后排座位上的乘客的腳部排放空氣。與此同時，分隔壁117形成在位于加熱器芯102的后部的暖空氣通道P2與地板通風(fēng)口 114和115之間，以將它們彼此隔開。另外，溫度調(diào)節(jié)門120和模式門130連接到安裝在空調(diào)殼體110的外表面上的致動器160，并被可旋轉(zhuǎn)地操作，以控制冷空氣通道P1、暖空氣通道P2以及通風(fēng)口 112至115的打開程度。模式門130包括齒輪軸140和薄板構(gòu)件150。齒輪軸140可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體110的內(nèi)部，并具有分別形成在其兩端部的齒輪部141。在這種情況下，齒輪軸140的被布置得比齒輪部141更朝外的端部可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到空調(diào)殼體110的兩內(nèi)側(cè)。這里，優(yōu)選的是，齒輪軸140布置在多個空氣流出口 116中的正面通風(fēng)口 113下方。即，齒輪軸140布置在正面通風(fēng)口 113下方，齒輪軸140位于在除霜通風(fēng)口 112與地板通風(fēng)口 114和115之間滑動運動的薄板構(gòu)件150的運動路徑的中部，以在整個空氣排放模式下穩(wěn)定地支撐薄板構(gòu)件150。薄板構(gòu)件150滑動地安裝得在空調(diào)殼體110的內(nèi)部并靠近通風(fēng)口 112到115，并且在與齒輪軸140的齒輪部分141嚙合的狀態(tài)下滑動地操作時打開和關(guān)閉通風(fēng)口 112到115。薄板構(gòu)件150包括軌道部155，軌道部155設(shè)置在薄板構(gòu)件150的兩端部并且具有多個齒輪孔155a和155b，以與齒輪軸140的齒輪部141嚙合。在這種情況下，具有多個齒輪孔155a和155b的軌道部155沿薄板構(gòu)件150的滑動方向形成在薄板構(gòu)件150的兩端部。與此同時，如圖11所示，在如上所述地中部通風(fēng)口 113a設(shè)置在正面通風(fēng)口 113內(nèi)部的中部并且側(cè)通風(fēng)口 113b設(shè)置在中部通風(fēng)口 113a的兩側(cè)的情況下，軌道部155形成 在薄板構(gòu)件150的兩端部。然而，如圖12所示，在側(cè)通風(fēng)口 113b設(shè)置在正面通風(fēng)口 113內(nèi)部的中部并且中部通風(fēng)口 113a設(shè)置在側(cè)通風(fēng)口 113b的兩側(cè)的情況下，軌道部155形成在側(cè)通風(fēng)口 113b的兩側(cè)。這里，在圖12中示出的通風(fēng)口 113的結(jié)構(gòu)中，齒輪部141和稍后將描述的引導(dǎo)部件118以及軌道部155都位于側(cè)通風(fēng)口 113b的兩側(cè)。此外，軌道槽部156沿薄板構(gòu)件150的滑動方向形成在與薄板構(gòu)件150的軌道部155面對的空調(diào)殼體110的內(nèi)表面中，以滑動地支撐軌道部155的端部。這里，軌道槽部156沿空調(diào)殼體110內(nèi)部的多個空氣流出口 116的兩側(cè)延伸，并且在這種情況下，如圖9所示，優(yōu)選的是，軌道槽部156形成在除霜通風(fēng)口 112和地板通風(fēng)口114中，但是如圖8所示，不形成在正面通風(fēng)口 113中。換言之，因為正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b必須恒定地排放空氣，所以在省略軌道槽部156的情況下，空氣可通過位于薄板構(gòu)件150的軌道部155與空調(diào)殼體110的內(nèi)表面之間的空間被恒定地排出。換言之，間隙159形成在空調(diào)殼體110的內(nèi)表面與軌道部155之間，空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣還通過間隙159和稍后將描述的切割部118a被恒定地排出。同時，優(yōu)選的是，軌道槽部156僅在切割部118a的外部區(qū)域上形成，但是如圖10所示，軌道槽部156還可以在切割部118a的內(nèi)部區(qū)域上形成，并且在這種情況下，通孔156b形成在軌道槽部156的與切割部118a的內(nèi)部區(qū)域?qū)?yīng)的側(cè)邊156a中，從而還可通過通孔156b、間隙159和切割部118a恒定地排放空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣。在圖10中，與切割部118a的內(nèi)表面對應(yīng)的軌道槽部156的下側(cè)156a通過通孔156b打開，軌道槽部的上側(cè)通過切割部118a打開。此外，因為通過組裝左殼體IlOa和右殼體IlOb來構(gòu)成空調(diào)殼體110，所以軌道槽部156分別形成在與薄板構(gòu)件150的軌道部155面對的左殼體IIOa和右殼體IlOb的內(nèi)表面上。因此，模式門130的薄板構(gòu)件150被支撐于分別形成在左殼體IIOa和右殼體IlOb上的軌道槽部156之間。另外,薄板構(gòu)件150和軌道槽部156形成為具有相同的半徑,薄板構(gòu)件150與通風(fēng)口 112到115相接觸地安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)部。因此，當(dāng)齒輪軸140旋轉(zhuǎn)時，薄板構(gòu)件150可在沿軌道槽部156滑動地操作時打開和關(guān)閉通風(fēng)口 112到115。
此外，因為薄板構(gòu)件150和軌道槽部156形成為具有相同的半徑，S卩，相同的曲率，所以這防止薄板構(gòu)件150在滑動地操作時薄板構(gòu)件150變形。優(yōu)選的是，薄板構(gòu)件150通過塑性材料注射成型的并且，如果不存在操作上或者韌性上的問題的話，薄板構(gòu)件150被形成為盡可能的薄。此外，薄板構(gòu)件150包括開口部154，用于根據(jù)空氣排放模式選擇性地打開正面通風(fēng)口 113 ;第一門部151，設(shè)置在開口部154的一側(cè)，用于選擇性地關(guān)閉正面通風(fēng)口 113 ；第二門部152，設(shè)置在開口部154的另一側(cè)，用于選擇性關(guān)閉地板通風(fēng)口 114和115。在這種情況下，第一門部151和第二門部152在薄板構(gòu)件150的滑動方向上彼此分開，并且通過橋部153彼此一體地連接。
如上所述，因為本發(fā)明使用單個薄板構(gòu)件150，所以本發(fā)明可由于模式門130的簡單的整體結(jié)構(gòu)而減少組件的數(shù)量、減輕重量、降低制造成本，增強耐用度，減小空調(diào)100的尺寸并防止由于注塑產(chǎn)品引起的氣味，并且可再利用。此外，齒輪孔155a和155b分別形成在第一門部151和開口部154的側(cè)邊上，但是齒輪孔不形成在第二門部152的側(cè)邊上。此外，第一門部151形成為關(guān)閉除霜通風(fēng)口 112、正面通風(fēng)口 113以及地板通風(fēng)口114和115中的至少兩個通風(fēng)口。即，第一門部151為在滑動方向上同時關(guān)閉通風(fēng)口 112到115中的兩個相鄰的通風(fēng)口那么長，當(dāng)然，當(dāng)?shù)谝婚T部151沿逆時針方向滑動到最大時，僅一個通風(fēng)口，即，除霜通風(fēng)口 112被關(guān)閉。這里，優(yōu)選的是，第一門部151為同時關(guān)閉除霜通風(fēng)口 112和正面通風(fēng)口 113或者同時關(guān)閉正面通風(fēng)口 113以及地板通風(fēng)口 114和115那么大。此外，第二門部152形成為關(guān)閉通風(fēng)口 112到115中的至少一個通風(fēng)口。換言之，第二門部152為沿滑動方向關(guān)閉通風(fēng)口 112到115中的一個通風(fēng)口那么長，在這種情況下，優(yōu)選的是，第二門部152具有關(guān)閉地板通風(fēng)口 114和115的尺寸。如上所述，可關(guān)閉通風(fēng)口 112到115中的兩個通風(fēng)口的第一門部151的滑動方向上的長度比可關(guān)閉通風(fēng)口 112到115中的一個通風(fēng)口的第二門部152的滑動方向上的長度長。同時，用于將第一門部151和第二門部152彼此一體連接的橋部153分別形成在與形成為分割正面通風(fēng)口 113內(nèi)部的中部通風(fēng)口 113a和側(cè)通風(fēng)口 113b的多個分隔件113c對應(yīng)的位置處。此外，薄板構(gòu)件150的開口部154形成在第一門部151與第二門部152之間，以根據(jù)薄板構(gòu)件150的滑動位置來打開通風(fēng)口 112到115中的至少一個通風(fēng)口。開口部154通過使第一門部151和第二門部152彼此連接的橋部153而形成，并且單獨地形成在多個橋部153之間。與此同時，優(yōu)選的是，開口部154具有打開一個通風(fēng)口的尺寸，在這種情況下，在開口部154分別跨過兩個通風(fēng)口的情況下，它們可分別部分地打開所述兩個通風(fēng)口。此外，用于引導(dǎo)齒輪部141與形成在軌道部155中的齒輪孔155a和115b平滑地嚙合的一對引導(dǎo)肋158突出地形成在與齒輪軸140的齒輪部141面對的薄板構(gòu)件150的軌道部155的一側(cè)上。在這種情況下，一對引導(dǎo)肋158以預(yù)定間隔彼此隔開，即，一對引導(dǎo)肋158沿軌道部155的縱向形成在齒輪孔155a和155b的兩側(cè)。因此,齒輪軸140的齒輪部141插入于一對引導(dǎo)肋158之間，以與齒輪孔155a和155b平滑地嚙合。此外，與薄板構(gòu)件150的軌道部155疊置為覆蓋所述軌道部155的引導(dǎo)部件118形成在位于軌道槽部156的一側(cè)的空調(diào)殼體110的內(nèi)表面上。因此，引導(dǎo)部件118緊密地疊置到薄板構(gòu)件150的軌道部155的一側(cè)，以密閉薄板構(gòu)件150的齒輪孔155a和155b，從而引導(dǎo)部件118防止空氣通過穿過薄板構(gòu)件150的齒輪孔155a和155b而泄露。于此同時，引導(dǎo)部件118相對于薄板構(gòu)件150位于齒輪軸140的相對側(cè)，以不與齒輪軸140的齒輪部141沖突。S卩，齒輪軸140、薄板構(gòu)件150和引導(dǎo)部件118在空調(diào)殼體110內(nèi)部沿氣流方向按順序布置。 此外，薄板構(gòu)件150通過空調(diào)殼體110內(nèi)部的氣流的風(fēng)壓與空調(diào)殼體110的引導(dǎo)部件118進行接觸，以從而防止空氣泄露。此外，恒定排放裝置119形成在模式門130的軌道部155以及空調(diào)殼體110的引導(dǎo)部件118上，以朝向除霜通風(fēng)口 112、正面通風(fēng)口 113和地板通風(fēng)口 114和115中的一個通風(fēng)口恒定地排放空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣。恒定排放裝置119包括多個齒輪孔155a和155b，形成在模式門130的軌道部155上，以與齒輪軸140的齒輪部141嚙合；切割部118a，通過沿薄板構(gòu)件150的滑動方向切割引導(dǎo)部件118的預(yù)定部分而形成在空調(diào)殼體110的引導(dǎo)部件118上，其中，穿過齒輪孔155a和155b以及切割部118a的空氣朝向一個通風(fēng)口被恒定地排放。這里,所述一個通風(fēng)口是正面通風(fēng)口 113,更具體地說,是正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b。另外，切割部118a形成在引導(dǎo)部件118上，引導(dǎo)部件118分別形成在正面通風(fēng)口113的兩個側(cè)通風(fēng)口 113b處。S卩，如圖9所示，形成在薄板構(gòu)件150的兩端軌道部155上的齒輪孔155a和155b被位于除霜通風(fēng)口 112以及地板通風(fēng)口 114和115處的引導(dǎo)部件118覆蓋和封閉，但是如圖8所示，齒輪孔155a和155b通過位于正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b處的切割部118a打開，切割部118a位于正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b上。因此，不考慮任何空氣排放模式，通過薄板構(gòu)件150的齒輪孔155a和155b以及切割部118a僅朝向正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b恒定地排放空氣。如上所述，不需要為了朝向正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b恒定地排放空氣而在薄板構(gòu)件150上構(gòu)造額外的排放結(jié)構(gòu),本來形成在薄板構(gòu)件150上的齒輪孔155a和155b被用作恒定排放結(jié)構(gòu)，從而由于簡單的結(jié)構(gòu)可降低制造成本。此外，即使在使用單個的薄板構(gòu)件150的情況下，空氣也僅朝向正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b恒定地排放，但是不會泄露到除霜通風(fēng)口 112或者地板通風(fēng)口 114和115，從而增強了空調(diào)性能。此外，在正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b處，空氣不僅通過薄板構(gòu)件150的軌道部155的齒輪孔155a和155b恒定地排放還由于形成在引導(dǎo)部件118上的切割部118a通過位于軌道部155的端部與空調(diào)殼體110的內(nèi)表面之間的空間恒定地排放。
于此同時，形成在第二門部152的兩端部的軌道部155沒有齒輪孔，S卩，因為第二門部152不運動到正面通風(fēng)口 113，所以不需要在第二門部152的軌道部155中形成用于恒定地排放空氣的齒輪孔。此外，如圖4所示，在第一門部151中，用于關(guān)閉正面通風(fēng)口 113的區(qū)域根據(jù)空氣排放模式而變化。參照圖4，在如圖14中所示的地板模式中，第一門部151的“a”區(qū)域關(guān)閉正面通風(fēng)口 113，在如圖17中示出的混合模式中，“b”區(qū)域關(guān)閉正面通風(fēng)口 113，在如圖15中示出的除霜模式中，“c”區(qū)域關(guān)閉正面通風(fēng)口 113。換言之，在第一門部151關(guān)閉正面通風(fēng)口 113的空氣排放模式中，形成在第一門部151的軌道部155上的齒輪孔155a必須通過與齒輪軸140的齒輪部141嚙合而用于傳遞動力，并且在恒定空氣排放期間用作流動通道。另外，因為在開口部154打開正面通風(fēng)口 113的空氣排放模式(正面模式和兩級模式)中，空氣可通過開口部154朝向正面通風(fēng)口 113排放，所以好處是，形成在開口部154的軌道部155上的齒輪孔155b通過與齒輪軸140的齒輪部141嚙合僅起到動力傳遞的作·用。因此,如圖5所不,優(yōu)選的是,形成在第一門部151的軌道部155上的齒輪孔155a的面積比形成在開口部154的軌道部155上的齒輪孔155b的面積大。在這種情況下，當(dāng)?shù)谝婚T部151的齒輪孔155a比開口部154的齒輪孔155b寬時，齒輪孔155a與齒輪軸140的齒輪部141平滑地嚙合，以確保用于恒定地排放空氣的流動路徑。這里，優(yōu)選的是，第一門部151的齒輪孔155a的寬度沿與薄板構(gòu)件150的滑動方向垂直的方向(與齒輪軸平行的方向)延伸。如上所述，形成在第一門部151的軌道部155上的齒輪孔155a比形成在開口部154的軌道部155上的齒輪孔155b大，從而齒輪孔155a可通過與齒輪軸140的齒輪部141嚙合而平滑地起到動力傳遞的作用，并且在恒定空氣排放期間減小通道阻力并增加風(fēng)量(air volume)。此外，在附圖中未示出，但是在恒定排放裝置119的另一實施例中，恒定排放裝置119包括多個齒輪孔155a和155b，形成在模式門130的軌道部155上，以與齒輪軸140的齒輪部141嚙合；多個通孔，形成在與所述多個齒輪孔155a和155b相對應(yīng)的空調(diào)殼體110的引導(dǎo)部件118上，其中，流經(jīng)齒輪孔155a和155b以及所述通孔的空氣朝向一個通風(fēng)口恒定排放。換言之，代替形成在空調(diào)殼體110的引導(dǎo)部件118上的切割部118a，形成在引導(dǎo)部件118上的與所述多個齒輪孔155a和155b相對應(yīng)的通孔可起到恒定空氣排放的功能。同時，為了減小空調(diào)殼體100的尺寸，安裝在蒸發(fā)器101與加熱器芯102之間的溫度調(diào)節(jié)門120可像模式門130中那樣包括齒輪軸121和薄板構(gòu)件122。即，溫度調(diào)節(jié)門120包括齒輪軸121，通過致動器(未示出)旋轉(zhuǎn)；薄板構(gòu)件122，與齒輪軸121嚙合，用于在當(dāng)齒輪軸121旋轉(zhuǎn)時在空調(diào)殼體110內(nèi)部豎直地滑動的同時調(diào)節(jié)冷空氣通道Pl和暖空氣通道P2的打開程度。在下文中，將描述根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的每個空氣排放模式，為了簡潔的目的，將基于制冷模式來描述。
A.通風(fēng)模式如圖13所示，在通風(fēng)模式下，通過齒輪軸140的旋轉(zhuǎn)，第一門部151關(guān)閉除霜通風(fēng)口 112，并且第二門部關(guān)閉地板通風(fēng)口 114和115，在這種情況下，薄板構(gòu)件150的開口部154在位于正面通風(fēng)口 113的同時打開正面通風(fēng)口 113。因此，通過吹風(fēng)機吹入的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器101時變成冷空氣。在流經(jīng)蒸發(fā)器101時被冷卻的冷空氣通過溫度調(diào)節(jié)門120而繞過加熱器芯102，隨后通過由薄板構(gòu)件150打開的正面通風(fēng)口 113朝向車輛內(nèi)部的乘客的正面排放。B.地板模式如圖14所示，在地板模式下，當(dāng)齒輪軸140在通風(fēng)模式的位置沿順時針方向旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時，薄板構(gòu)件150的第一門部151同時關(guān)閉除霜通風(fēng)口 112和正面通風(fēng)口 113，在 這種情況下，薄板構(gòu)件150的開口部154在位于地板通風(fēng)口 114和115的同時打開地板通風(fēng)口 114 和 115。這里，第二門部152下降到第二門部152與分隔壁117疊置的位置。因此，通過吹風(fēng)機吹入的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器101時變成冷空氣。在流經(jīng)蒸發(fā)器101時被冷卻的冷空氣通過溫度調(diào)節(jié)門120而繞過加熱器芯102，隨后通過由薄板構(gòu)件150打開的地板通風(fēng)口 114和115朝向車輛內(nèi)部的乘客的腳部排放。C.除霜模式如圖15所示，在除霜模式下，當(dāng)齒輪軸140沿順時針方向在地板模式的位置又旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時，薄板構(gòu)件150的第一門部151同時關(guān)閉正面通風(fēng)口 113以及地板通風(fēng)口 114和115，在這種情況下，因為第一門部151偏離除霜通風(fēng)口 112，所以除霜通風(fēng)口 112被打開。這里，第二門部152和開口部154下降到它們與分隔壁117疊置的位置。因此，通過吹風(fēng)機吹入的空氣在流經(jīng)蒸發(fā)器101時變成冷空氣。在流經(jīng)蒸發(fā)器101時被冷卻的冷空氣通過溫度調(diào)節(jié)門120而繞過加熱器芯102，隨后通過由薄板構(gòu)件150打開的除霜通風(fēng)口 112朝向車輛內(nèi)部的窗戶供應(yīng)，以除霜。D.兩級模式和混合模式參照圖16，將簡要描述兩級模式。兩級模式是當(dāng)薄板構(gòu)件150的開口部154跨在正面通風(fēng)口 113與地板通風(fēng)口 114和115之間時正面通風(fēng)口 113以及地板通風(fēng)口 114和115同時被打開的模式。參照圖17，混合模式是當(dāng)薄板構(gòu)件150的第一門部151的中央位于正面通風(fēng)口113時，正面通風(fēng)口 113被關(guān)閉而除霜通風(fēng)口 112以及地板通風(fēng)口 114和115同時被打開的模式。因為薄板構(gòu)件150的齒輪孔155a和155b通過形成在引導(dǎo)部件118上的切割部118a打開，而不靠考慮空氣排放模式，所以空氣被恒定地排放到正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b。如上所述，雖然切割部118a形成在正面通風(fēng)口 113的側(cè)通風(fēng)口 113b的引導(dǎo)部件118上并且齒輪孔155a和155b形成在由切割部118a打開的薄板構(gòu)件150中從而通過齒輪孔155a和155b朝向側(cè)通風(fēng)口 113b恒定地排放空氣的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于半中心式空調(diào)，但是本發(fā)明不限于此，而是可按照相同的方式應(yīng)用于各種空調(diào)，例如，中心安裝式空調(diào)、三片式空調(diào)、獨立式空調(diào)和其他類型的空調(diào)，可提供與應(yīng)用于半 中心式空調(diào)的結(jié)構(gòu)相同的效果。
權(quán)利要求
1.ー種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括 空調(diào)殼體(110)，具有形成在空調(diào)殼體(110) —側(cè)上的空氣流入ロ(111)和分別形成在空調(diào)殼體(110)另ー側(cè)上用于排放通過空氣流入ロ(111)引入的空氣的除霜通風(fēng)ロ(112)、正面通風(fēng)ロ (113)和地板通風(fēng)ロ (114，115)； 模式門(130)，模式門(130)具有齒輪軸(140)和薄板構(gòu)件(150)，用于控制所述通風(fēng)ロ(112到115)的打開程度，齒輪軸(140)可旋轉(zhuǎn)地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)部并且具有齒輪部(141)，薄板構(gòu)件(150)可滑動地安裝在空調(diào)殼體(110)內(nèi)部并靠近通風(fēng)ロ(112到115)并且具有與齒輪軸(140)的齒輪部(141)嚙合的軌道部(155)； 引導(dǎo)部件(118)，形成在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面上，用于覆蓋軌道部(155)并且與薄板構(gòu)件(150)的軌道部(155)疊置； 恒定排放裝置(119)，形成在模式門(130)的軌道部(155)以及空調(diào)殼體(110)的引導(dǎo)部件(118)上，以向所述通風(fēng)ロ(112到115)中的一個通風(fēng)ロ恒定地排放空調(diào)殼體(110)的內(nèi)部空氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，恒定排放裝置(119)包括 多個齒輪孔(155a，155b)，形成在模式門(130)的軌道部(155)上，以與齒輪軸(140)的齒輪部(141)嚙合； 切割部(118a)，通過沿薄板構(gòu)件(150)的滑動方向切掉引導(dǎo)部件(118)的預(yù)定部分而形成在空調(diào)殼體(110)的引導(dǎo)部件(118)上，從而穿過齒輪孔(155a，155b)和切割部(118a)的空氣被恒定地排放到所述ー個通風(fēng)ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)，其中，正面通風(fēng)ロ(113)包括形成在正面通風(fēng)ロ(113)內(nèi)部的中部的中部通風(fēng)ロ(113a)以及形成在中部通風(fēng)ロ(113a)兩側(cè)的側(cè)通風(fēng)ロ(113b)，切割部(118a)形成在正面通風(fēng)ロ (113)的側(cè)通風(fēng)ロ (113b)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)，其中，間隙(159)形成在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面與軌道部(155)之間，從而空調(diào)殼體(110)的內(nèi)部空氣可以通過間隙(159)和切割部(118a)被恒定地排出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)，其中，軌道槽部(156)沿薄板構(gòu)件(150)的滑動方向形成在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面上，以滑動地支撐軌道部(155)的端部，軌道槽部(156)僅形成在切割部(118a)的外部區(qū)域中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)，其中，軌道槽部(156)沿薄板構(gòu)件(150)的滑動方向形成在空調(diào)殼體(110)的內(nèi)表面上，以滑動地支撐軌道部(155)的端部，通孔(156b)形成在軌道槽部(156)的對應(yīng)于切割部(118a)的內(nèi)部區(qū)域的側(cè)部(156a)中，從而空調(diào)殼體(110)的內(nèi)部空氣還通過所述通孔(156b)、間隙(159)和切割部(118a)恒定地排放。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，薄板構(gòu)件(150)包括開ロ部(154)，用于根據(jù)空氣排放模式選擇性地打開正面通風(fēng)ロ(113);第ー門部(151)，設(shè)置在開ロ部(154)的ー側(cè)，用于選擇性地關(guān)閉正面通風(fēng)ロ (113);齒輪孔(155a，155b)，齒輪孔(155a，155b)形成在在第一門部(151)和開ロ部(154)的側(cè)部上形成的軌道部(155)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)，其中，形成在第一門部(151)的軌道部(155)上的齒輪孔(155a)比形成在開ロ部154的軌道部(155)上的齒輪孔(155b)大。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)，其中，薄板構(gòu)件(150)還包括設(shè)置在開ロ部(154)的另ー側(cè)的第二門部(152)，用于根據(jù)空氣排放模式選擇性地關(guān)閉地板通風(fēng)ロ(114，115)，第二門部在設(shè)置在第二門部兩端部處的軌道部(155)中不具有任何齒輪孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，恒定排放裝置(119)包括多個齒輪孔(155a，155b)，形成在模式門(130)的軌道部(155)上，以與齒輪軸(140)的齒輪部(141)嚙合；多個通孔，形成在與多個齒輪孔(155a，1555)對應(yīng)的空調(diào)殼體(110)的引導(dǎo)部件(118)上，從而空氣通過齒輪孔(155a, 155b)和所述通孔被恒定地排放到一個排風(fēng)ロ。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，齒輪軸(140)、薄板構(gòu)件(150)和引導(dǎo)部件(118)沿空調(diào)殼體(110)內(nèi)部的空氣流動的方向按順序布置。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，正面通風(fēng)ロ(113)包括形成在正面通風(fēng)ロ(113)內(nèi)部中央的中部通風(fēng)ロ(113a)和形成在中部通風(fēng)ロ(113a)的兩側(cè)的側(cè)通風(fēng)ロ(113b),軌道部(155)形成在薄板構(gòu)件(150)的兩端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)，其中，正面通風(fēng)ロ(113)包括形成在正面通風(fēng)ロ(113)內(nèi)部中央的側(cè)通風(fēng)ロ(113b)和形成在側(cè)通風(fēng)ロ(113b)的兩側(cè)的中部通風(fēng)ロ(113a)，軌道部(155)形成在側(cè)通風(fēng)ロ (113b)的兩側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括模式門，具有在空調(diào)殼體內(nèi)部可滑動地操作以控制除霜通風(fēng)口、正面通風(fēng)口和地板通風(fēng)口打開程度的薄板構(gòu)件和與薄板構(gòu)件嚙合用于操作薄板構(gòu)件的齒輪軸；恒定排放裝置，設(shè)置在薄板構(gòu)件的軌道部處以及與軌道部疊置的空調(diào)殼體的引導(dǎo)部件處，從而定量的空氣被排放到正面通風(fēng)口的側(cè)通風(fēng)口，因為組成恒定排放裝置的軌道部的齒輪孔和引導(dǎo)部的切割部可以用作恒定排放結(jié)構(gòu)，而不需要額外的結(jié)構(gòu)以向側(cè)通風(fēng)口恒定地排放空氣，所以從而提供了簡單的結(jié)構(gòu)并降低制造成本。
文檔編號B60H1/00GK102950989SQ20121029227
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者韓成錫, 金亨周, 甘東民, 金成賢, 金東均 申請人:漢拏空調(diào)株式會社