特種車底盤低高度獨立懸架的制作方法
【專利摘要】本發明屬于特種車輛底盤【技術領域】，具體涉及一種特種車底盤低高度獨立懸架。該懸架由兩組或多組獨立懸架子單元通過管路串聯組成；每個獨立懸架子單元包括上橫臂、下橫臂、油氣彈簧A、限位塊、轉向節；所述油氣彈簧A的上支耳一端與車架連接，油氣彈簧A的下支耳一端與下橫臂連接；所述上橫臂與車架連接，上橫臂還與轉向節連接；所述下橫臂與車架連接，下橫臂還與轉向節連接；所述限位塊與車架連接，且限位塊位于上橫臂的上方。本發明所述特種車底盤低高度獨立懸架可滿足新一代越野軍車高機動性、高越野性的要求，提高車輛的操縱穩定性和行駛安全性。
【專利說明】特種車底盤低高度獨立懸架
【技術領域】
[0001]本發明屬于特種車輛底盤【技術領域】，具體涉及一種特種車底盤低高度獨立懸架。【背景技術】
[0002]隨著新一代戰術型越野軍車最高車速的不斷提高，加速性能的不斷改善，要求車輛底盤具備更高的行駛安全性及操控性，因而對車輛底盤的設計提出了更高的要求?，F有特種車底盤懸架系統的彈性元件布置于上橫臂上，這種布置形式使得車架斷面高度較高，從而使整車質心位置較高，造成車輛的行駛安全性和操縱穩定性降低；現有特種車底盤懸架系統上下橫臂大多通過剛性的連接結與轉向節相連接，布置空間不夠緊湊，結構繁復，不容易實現較大的車輪跳動量和車輪轉角。

【發明內容】

[0003]本發明的目的在于提供一種特種車底盤低高度獨立懸架，以滿足新一代戰術型越野軍車高機動性、高越野性的要求，提高車輛的操縱穩定性和行駛安全性。
[0004]為達到上述目的，本發明所采取的技術方案為:
[0005]一種特種車底盤低高度獨立懸架，該懸架由兩組或多組獨立懸架子單元通過管路串聯組成；每個獨立懸架子單元包括上橫臂、下橫臂、油氣彈簧A、限位塊、轉向節；所述油氣彈簧A的上支耳一端與車架連接，油氣彈簧A的下支耳一端與下橫臂連接；所述上橫臂與車架連接，上橫臂還與轉向節連接；所述下橫臂與車架連接，下橫臂還與轉向節連接；所述限位塊與車架連接，且限位塊位于上橫臂的上方；
[0006]兩組獨立懸架子單元的串聯形式為:管路中設置有充油充氣單向閥；油管A—端與油氣彈簧A的接頭處連接，另一端與油管B連接，油管B另一端與充油充氣單向閥連接，充油充氣單向閥另一端與油管C、油管D依次串聯，油管D另一端與另一組獨立懸架子單元的油氣彈簧B的接頭連接。
[0007]所述油氣彈簧A的上支耳一端通過油氣彈簧上銷與車架連接。
[0008]所述油氣彈簧A的下支耳一端通過油氣彈簧下銷與下橫臂連接。
[0009]所述上橫臂與車架通過上橫臂銷軸連接。
[0010]所述上橫臂與轉向節通過球鉸鏈連接。
[0011]所述下橫臂與車架通過下橫臂銷軸連接。
[0012]所述下橫臂與轉向節通過球鉸鏈連接。
[0013]所述限位塊由橡膠與金屬底座硫化在一起構成。
[0014]所述限位塊通過螺栓與車架連接。
[0015]本發明所取得的有益效果為:
[0016]本發明所述特種車底盤低高度獨立懸架可滿足新一代越野軍車高機動性、高越野性的要求，提高車輛的操縱穩定性和行駛安全性:
[0017](I)與現有車輛懸架系統彈性元件布置于上橫臂不同，該獨立懸架的彈性元件油氣彈簧布置于下橫臂，車架上平面高度由1400mm降低至1250mm，降低了整車質心高度，大大提高了車輛的操控穩定性能和行駛安全性；
[0018](2)上下橫臂與轉向節之間不再采用剛性連接結進行連接，而是采用球鉸鏈連接，簡化了懸架結構，節約了布置空間，更容易實現車輪大轉角、大跳動量的使用要求，提高了系統可靠性；
[0019](3)采用空間機構法自編程序對獨立懸架上下橫臂各鉸接點位置進行了優化計算，保證車輪定位參數在車輪跳動時能夠滿足設計要求，減少了輪距變化，降低了輪胎磨損；前束的運動學變化及彈性運動學變化產生不足轉向趨勢，提高了車輛的行駛安全性；
[0020](4)上下橫臂經過CAE分析，采用拓撲優化技術對橫臂進行了減重，在確保橫臂剛度強度特性的前提下，優化了產品結構，并實現了產品化、通用化，節約了制造成本，產品可靠性提高；上下橫臂經過了臺架剛度試驗和85萬次臺架疲勞壽命試驗，裝車后經過了場地試驗及山區道路試驗的考核，功能性能及可靠性均滿足設計要求；
[0021](5)根據車輛軸數及使用要求的不同，可以將兩組或多組油氣彈簧進行串通；通過各個油管將油氣彈簧進行串連，管路中設置充油充氣單向閥，以便對油氣彈簧及管路進行充放油和氣，實現串通平衡式的油氣懸架。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發明所述特種車底盤低高度獨立懸架結構主視圖；
[0023]圖2為本發明所述特種車底盤低高度獨立懸架結構側視圖；
[0024]圖中:1、上橫臂；2、下橫臂；3、球鉸鏈；4、油氣彈簧A ;5、上橫臂銷軸；6、下橫臂銷軸；7、油氣彈簧上銷；8、油氣彈簧下銷；9、充油充氣單向閥；10、限位塊；11、車架；12、轉向節；13、油管A ;14、油管B ;15、油管C ;16、油管D ;17、油氣彈簧B。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。
[0026]如圖1、圖2所示，本發明所述特種車底盤低高度獨立懸架根據車輛軸數及使用要求不同，可以將兩組或多組獨立懸架子單元通過管路進行串聯；
[0027]每個獨立懸架子單元包括上橫臂1、下橫臂2、球鉸鏈3、油氣彈簧A4、上橫臂銷軸
5、下橫臂銷軸6、油氣彈簧上銷7、油氣彈簧下銷8、限位塊10、轉向節12 ;所述油氣彈簧A4的上支耳一端通過油氣彈簧上銷7與車架11連接，油氣彈簧A4的下支耳一端通過油氣彈簧下銷8與下橫臂2連接，這樣使得車架斷面高度降低，車架上平面高度由以往1420mm降至1250mm,進而整車質心高度降低,大大提高了車輛的操控穩定性能和行駛安全性；
[0028]所述上橫臂I與車架11通過上橫臂銷軸5連接，上橫臂I與轉向節12之間通過球鉸鏈3連接；下橫臂2與車架11通過下橫臂銷軸6連接，下橫臂2與轉向節12之間通過球鉸鏈3連接；這種裝配型式簡單，簡化了懸架結構，節約了布置空間，更容易實現車輪大轉角、大跳動量的要求，提高了車輛的機動性和越野性；球鉸鏈3可靠性高，提高了系統的安全性；
[0029]所述限位塊10由橡膠與金屬底座硫化在一起構成，限位塊10通過螺栓與車架11連接，且限位塊10位于上橫臂I的上方，用于限制車輪上跳時上橫臂I的擺動，防止油氣彈黃A4受到過載沖擊；
[0030]根據車輛軸數及使用要求不同，可以將兩組或多組獨立懸架子單元通過管路進行串聯，圖1為兩組獨立懸架子單元的串聯形式；管路中設置有充油充氣單向閥9，以便對油氣彈簧及管路進行充放油和氣，實現串通式的平衡懸架；油管A13 —端與油氣彈簧A4的接頭處連接，另一端與油管B14連接，油管B14另一端與充油充氣單向閥9連接，充油充氣單向閥9另一端與油管C15、油管D16依次串聯，油管D16另一端與另一組獨立懸架子單元的油氣彈簧B17的接頭連接，這樣便實現了兩組油氣彈簧的串通。
【權利要求】
1.一種特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于: 該懸架由兩組或多組獨立懸架子單元通過管路串聯組成；每個獨立懸架子單元包括上橫臂(I)、下橫臂(2)、油氣彈簧A (4)、限位塊(10)、轉向節(12);所述油氣彈簧A (4)的上支耳一端與車架(11)連接，油氣彈簧A (4)的下支耳一端與下橫臂(2)連接；所述上橫臂(I)與車架(11)連接，上橫臂(I)還與轉向節(12)連接；所述下橫臂(2)與車架(11)連接，下橫臂(2)還與轉向節(12)連接；所述限位塊(10)與車架(11)連接，且限位塊(10)位于上橫臂(I)的上方； 兩組獨立懸架子單元的串聯形式為:管路中設置有充油充氣單向閥(9);油管A (13)—端與油氣彈簧A (4)的接頭處連接，另一端與油管B (14)連接，油管B (14)另一端與充油充氣單向閥(9)連接，充油充氣單向閥(9)另一端與油管C (15)、油管D (16)依次串聯，油管D (16)另一端與另一組獨立懸架子單元的油氣彈簧B (17)的接頭連接。
2.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述油氣彈簧A(4)的上支耳一端通過油氣彈簧上銷(7)與車架(11)連接。
3.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述油氣彈簧A(4)的下支耳一端通過油氣彈簧下銷(8)與下橫臂(2)連接。
4.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述上橫臂(I)與車架(11)通過上橫臂銷軸(5 )連接。
5.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述上橫臂(I)與轉向節(12)通過球鉸鏈(3)連接。
6.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述下橫臂(2)與車架(11)通過下橫臂銷軸(6 )連接。
7.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述下橫臂(2)與轉向節(12)通過球鉸鏈(3)連接。
8.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述限位塊(10)由橡膠與金屬底座硫化在一起構成。
9.根據權利要求1所述的特種車底盤低高度獨立懸架，其特征在于:所述限位塊(10)通過螺栓與車架(11)連接。
【文檔編號】B60G3/18GK103660826SQ201210363647
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月26日 優先權日:2012年9月26日
【發明者】萬芳, 李洪彪, 吳學雷, 左霞, 羅小江, 佟家慧, 楊波, 齊鳴 申請人:北京航天發射技術研究所, 中國運載火箭技術研究院