車輛支腿結構的制作方法
【專利摘要】一種車輛支腿結構包括連接件、支撐件及伸縮件。連接件設有與車體固定連接的安裝部，連接件還設有第一轉動樞軸及第二轉動樞軸。支撐件的一端與第一轉動樞軸可轉動連接。伸縮件的一端與第二轉動樞軸可轉動連接，另一端與支撐件可轉動連接。伸縮件通過伸縮，帶動支撐件繞第一轉動樞軸轉動，伸縮件繞第二轉動樞軸轉動。由于支撐件從車體的一側對車輛進行支撐，支撐件與地面之間形成有夾角，由于三角形的穩定性，可以提高支撐件對車輛支撐的穩定性。
【專利說明】車輛支腿結構
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛裝置，特別是涉及一種車輛支腿結構。
【背景技術】
[0002]在工程車輛上，特別是一些照明車上，當需要將車輛固定在某一作業場地進行作業的時候，往往需要車輛支腿對工程車輛進行固定支撐。目前的車輛支撐結構大多與工程車輛相垂直，從工程車輛的垂直角度對車輛進行支撐。由于垂直支撐不夠穩定，當車輛支腿稍微發生晃動或顫動，則會較嚴重的影響工程車輛的穩定情況。因此，目前車輛支腿對工程車輛進行垂直支撐時，不能使工程車輛達到較好的穩定效果。

【發明內容】

[0003]基于此，有必要提供一種能夠保證工程車輛達到較好的穩定效果的車輛支腿結構。
[0004]一種車輛支腿結構，包括:
[0005]連接件，
[0006]連接件，設有與車體固定連接的安裝部，所述連接件還設有第一轉動樞軸及第二轉動樞軸；
[0007]支撐件，一端與所述第一轉動樞軸可轉動連接；
[0008]伸縮件，一端與所述第二轉動樞軸可轉動連接，另一端與所述支撐件可轉動連接;
[0009]其中，所述伸縮件通過伸縮帶動所述支撐件繞第一轉動樞軸轉動，且所述伸縮件相應地繞第二轉動樞軸轉動。
[0010]在其中一實施方式中，所述連接件為中空的平臺結構，所述安裝部位于所述連接件的一側面上，與所述安裝部相對的一側為開口端，所述第一轉動樞軸與所述第二轉動樞軸設于所述連接件的底面上，且相對設于所述開口端的兩側。
[0011]在其中一實施方式中，所述開口端的內側壁相對設有兩個凸起，所述第二轉動樞軸穿過所述伸縮件的一端及所述兩個凸起，所述伸縮件的一端限位與所述兩個凸起之間。
[0012]在其中一實施方式中，所述安裝部開有螺孔，緊固件穿過所述螺孔使所述連接件與所述車體固定連接。
[0013]在其中一實施方式中，所述伸縮件為液壓油缸。
[0014]在其中一實施方式中，所述液壓油缸的缸體與所述第二轉動樞軸可轉動連接，所述液壓油缸的活塞與所述支撐件可轉動連接。
[0015]在其中一實施方式中，所述支撐件為狹長形，所述支撐件開設有收容槽，所述伸縮件可收容于所述收容槽內，螺栓穿過所述收容槽的側壁及所述伸縮件遠離所述連接件的一端，使所述伸縮件與所述支撐件可轉動連接。
[0016]在其中一實施方式中，還包括支腳，所述支腳與所述支撐件遠離所述連接件的一端可轉動連接，所述支腳與地面接觸支撐所述支撐件。
[0017]在其中一實施方式中，所述支腳與所述支撐件遠離所述連接件的一端通過螺栓連接，使所述支腳與所述支撐件可轉動連接。
[0018]在其中一實施方式中，所述支腳的橫截面為三角形，所述三角形的長邊對應的所述支腳的側面與所述地面接觸。
[0019]上述車輛支腿結構與傳統車輛支腿結構相比，至少具有以下優點:
[0020]首先，連接件固定在車體上，支撐件的一端與連接件可轉動連接，伸縮件的兩端分別與連接件及支撐件可轉動連接。并且由于第一轉動樞軸與第二轉動樞軸之間具有一定的距離，則連接件、伸縮件及支撐件構成一個三角形。當伸縮件伸長或是收縮的時候，根據三角形的性質，三角形的一條邊發生變化，則另外三角形的形狀發生相應地變化，因此，伸縮件繞第二轉動樞軸轉動，帶動支撐件繞第一轉動樞軸轉動。當需要使用上述車輛支腿結構支撐車體的時候，使支撐件朝向地面轉動，使支撐桿抵接與地面與車體之間，達到支撐車體的效果。當不需要使用上述車輛支腿結構對車體進行支撐的時候，使支撐件背向地面轉動，則支撐件收起。由于支撐件從車體的一側對車輛進行支撐，支撐件與地面之間形成有夾角，由于三角形的穩定性，可以提高支撐件對車輛支撐的穩定性。
[0021]并且，支撐件的一端設有支腳，支腳與地面接觸，支腳的受力面積比支撐件的受力面積要大，可以防止由于壓力過大，導致支撐件發生變形。并且，支腳較大的側面與地面接觸，可以壓力分散均勻，防止支腳發生滑動，影響車輛支腿結構對車輛的支撐作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為一實施方式的車輛支腿結構的使用狀態的示意圖；
[0023]圖2為圖1所示的車輛支腿結構的立體結構示意圖；
[0024]圖3為圖2所示的車輛支腿結構的爆炸圖；
[0025]圖4為圖2所示的車輛支腿結構的剖視圖；
[0026]圖5為圖2所示的車輛支腿結構的另一角度的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了便于理解本發明，下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳實施方式。但是，本發明可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本發明的公開內容理解的更加透徹全面。
[0028]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。
[0029]除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的【技術領域】的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。[0030]請參閱圖1，本實施方式的車輛支腿結構100包括連接件110、支撐件120、伸縮件130及支腳140。
[0031]請參閱圖2及圖3，連接件110用于與車體(圖未標)連接。連接件110包括安裝部111、第一轉動樞軸113、第二轉動樞軸115。安裝部111與車體固定連接。
[0032]具體在本實施方式中，連接件110為中空的平臺結構，安裝部111位于連接件110的一側面上，與安裝部111相對的一側為開口端112，第一轉動樞軸113與第二轉動樞軸115設于連接件110的底面上，且相對設于開口端112的兩側。第二連接部115遠離第一連接部113設置。連接件110大致為一三角平臺結構，安裝部111為三角平臺沿側邊方向在一棱角處的一個切面，第一轉動樞軸113與第二轉動樞軸115分別設于三角平臺另外兩個棱角處。安裝部111開有螺孔114，緊固件(圖未示)穿過螺孔114使連接件110與車體10固定連接。連接件110與車體的連接面積較大，且具有一定的強度，能夠防止由于車體對連接件的壓力過大，使連接件110發生變形。
[0033]可以理解，連接件110還可以為三角形的板材，三角形的板材一個頂角彎折形成安裝部(圖未示)，第一轉動樞軸及第二轉動樞軸分別位于三角形的板材的另外兩個頂角處。
[0034]具體在本實施方式中，將上述車輛支腳結構100安裝在車體上時，第一轉動樞軸113設于開口端112靠近地面的一側。支撐件120的一端與第一轉動樞軸113可轉動連接。支撐件120為狹長形，支撐件120開設有收容槽121。具體在本實施方式中，支撐件120靠近連接件110的一端收容于開口端112內，第一轉動樞軸113與支撐件120靠近連接件110的一端可轉動連接。
[0035]伸縮件130的一端與第二轉動樞軸115可轉動連接，另一端與支撐件120可轉動連接。伸縮件130靠近連接件110的一端收容于開口端112內，且與第二轉動樞軸115可轉動連接。伸縮件130可收容于收容槽121內，螺栓(圖未標)穿過收容槽121的側壁及伸縮件130遠離連接件110的一端，使伸縮件130與支撐件120可轉動連接。
[0036]具體在本實施方式中，伸縮件130為液壓油缸。請參閱圖4，液壓油缸包括缸體131、活塞132及液壓泵(圖未標)。缸體131與第二轉動樞軸115可轉動連接，活塞132與支撐件120可轉動連接。請同時參閱圖3及圖5，開口端112的內側壁相對設有兩個凸起116。缸體131與第二轉動樞軸115連接的一端設有一凸臺133，第二轉動樞軸115穿過凸臺133及兩個凸起116，使凸臺133抵接于兩個凸起116之間，使伸縮件130的一端限位與兩個凸起116之間，可以防止凸臺133在第二轉動樞軸115上滑動，保證缸體131的穩定性。螺栓穿過收容槽121的側壁及活塞132的一端，使活塞132與支撐件120可轉動連接。
[0037]可以理解，伸縮件130還可以為氣缸、機械伸縮桿等。
[0038]支腳140與支撐件120遠離連接件110的一端可轉動連接，支腳140與地面接觸以支撐支撐件120。具體在本實施方式中，支腳140與支撐件120遠離連接件110的一端通過螺栓連接，使支腳140與支撐件120可轉動連接。支腳140的橫截面為三角形，三角形的長邊相對應的支腳140的側面與地面接觸?？梢岳斫猓_140的橫截面不限于為三角形，支腳140還可以梯形或是菱形等其他形狀，只要使支撐件120遠離連接件110的一端可轉動連接，并且通過使用支腳140使支撐件120與地面接觸的面積增大即可。
[0039]可以理解，伸縮件130與連接件110及支撐件120之間，不限于使用螺栓實現可轉動連接。由于伸縮件130可以收容于收容槽121內，則收容槽121的兩相對內側壁設有凸柱，相應地伸縮件130遠離連接件110的一端設有凹槽，凸柱收容與凹槽內，同樣可以實現伸縮件130與支撐件120可轉動連接。同理，相對于連接件110與支撐件120的可轉動連接關系、連接件110與伸縮件130的可轉動連接關系、支腳140與支撐件120的可轉動連接關系，均可以通過上述替換方式得以實現。
[0040]伸縮件130通過伸縮帶動支撐件120繞第一轉動樞軸113轉動，且伸縮件130相應地繞第二轉動樞軸115轉動。當需要對車輛進行支撐作用的時候，油缸的活塞132伸出，使支撐件120快速旋轉伸開，當活塞132完全伸出的時候，支撐件120與地面相抵接，液壓泵停止工作，油缸自鎖，使上述車輛支腿結構100對車輛起支撐作用。需要將車輛支腿結構100收起的時候，活塞132收縮，帶動支撐件120 —起反向旋轉收起。當活塞132行程結束，液壓泵停止工作，油缸自鎖，完成收起過程。由于在上述支撐或收起的過程中，支撐件120與伸縮件130及連接件110之間構成一個三角形，則當支撐件120的長度變化的時候，則伸縮件130也相應旋轉變化，則支撐件120與地面之間的夾角發生變化。根據三角形的性質，上述車輛支腿結構100與傳統直接使用伸縮件作為車輛支腿相比，支撐件120能夠更快速與地面相抵接，活塞132在較短的行程內，即可完成支撐件120的支撐或收起，提高了使用效率。
[0041]可以理解，第一轉動樞軸113還可以設于開口端112遠離地面的一側。
[0042]同理，當第一轉動樞軸113設于開口端112遠離地面的一側的時候，當需要對車輛進行支撐作用的時候，油缸的活塞132收縮，使支撐件120快速旋轉伸開，當活塞132完全伸出的時候，支撐件120與地面相抵接，液壓泵停止工作，油缸自鎖，使上述車輛支腿結構100對車輛起支撐作用。需要將車輛支腿結構100收起的時候，活塞132伸長，帶動支撐件120—起反向旋轉收起。當活塞132行程結束，液壓泵停止工作，油缸自鎖，完成收起過程。在上述支撐或收起的過程中，活塞132在較短的行程內，即可完成支撐件120的支撐或收起，提高了使用效率。
[0043]上述車輛支腿結構100與傳統車輛支腿結構相比，至少具有以下優點:
[0044]首先，連接件110固定在車體上，支撐件120的一端與連接件110可轉動連接，伸縮件130的兩端分別與連接件110及支撐件120可轉動連接。并且由于第一轉動樞軸113與第二轉動樞軸115之間具有一定的距離，則連接件110、伸縮件130及支撐件120構成一個三角形。當伸縮件130伸長或是收縮的時候，根據三角形的性質，三角形的一條邊發生變化，則另外三角形的形狀發生相應地變化，因此，伸縮件130繞第二轉動樞軸115轉動，帶動支撐件120繞第一轉動樞軸113轉動。當需要使用上述車輛支腿結構100支撐車體的時候，使支撐件120朝向地面轉動，使支撐件120抵接與地面與車體之間，達到支撐車體的效果。當不需要使用上述車輛支腿結構100對車體進行支撐的時候，使支撐件120背向地面轉動，則支撐件120收起。由于支撐件120從車體的一側對車輛進行支撐，支撐件120與地面之間形成有夾角，由于三角形的穩定性，可以提高支撐件120對車輛支撐的穩定性。
[0045]再次，支撐件120的一端設有支腳140，支腳140與地面接觸，支腳140的受力面積比支撐件120的受力面積要大，可以防止由于壓力過大，導致支撐件120發生變形。并且，支腳140較大的側面與地面接觸，可以壓力分散均勻，防止支腳140發生滑動，影響車輛支腿結構100對車輛的支撐作用。并且，上述車輛支腿結構100結構簡單，節約成本。[0046]以上所述實施方式僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種車輛支腿結構，其特征在于，包括: 連接件，設有與車體固定連接的安裝部，所述連接件還設有第一轉動樞軸及第二轉動樞軸； 支撐件，一端與所述第一轉動樞軸可轉動連接； 伸縮件，一端與所述第二轉動樞軸可轉動連接，另一端與所述支撐件可轉動連接； 其中，所述伸縮件通過伸縮帶動所述支撐件繞第一轉動樞軸轉動，且所述伸縮件相應地繞第二轉動樞軸轉動。
2.根據權利要求1所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述連接件為中空的平臺結構，所述安裝部位于所述連接件的一側面上，與所述安裝部相對的一側為開口端，所述第一轉動樞軸與所述第二轉動樞軸設于所述連接件的底面上，且相對設于所述開口端的兩側。
3.根據權利要求2所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述開口端的內側壁相對設有兩個凸起，所述第二轉動樞軸穿過所述伸縮件的一端及所述兩個凸起，所述伸縮件的一端限位于所述兩個凸起之間。
4.根據權利要求1所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述安裝部開有螺孔，緊固件穿過所述螺孔使所述連接件與所述車體固定連接。
5.根據權利要求1所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述伸縮件為液壓油缸。
6.根據權利要求5所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述液壓油缸的缸體與所述第二轉動樞軸可轉動連接，所述液壓油缸的活塞與所述支撐件可轉動連接。
7.根據權利要求1所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述支撐件為狹長形，所述支撐件開設有收容槽，所述伸縮件可收容于所述收容槽內，螺栓穿過所述收容槽的側壁及所述伸縮件遠離所述連接件的一端，使所述伸縮件與所述支撐件可轉動連接。
8.根據權利要求1所述的車輛支腿結構，其特征在于，還包括支腳，所述支腳與所述支撐件遠離所述連接件的一端可轉動連接，所述支腳與地面接觸支撐所述支撐件。
9.根據權利要求8所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述支腳與所述支撐件遠離所述連接件的一端通過螺栓連接，使所述支腳與所述支撐件可轉動連接。
10.根據權利要求8所述的車輛支腿結構，其特征在于，所述支腳的橫截面為三角形，所述三角形的長邊對應的所述支腳的側面與所述地面接觸。
【文檔編號】B60S9/10GK103693025SQ201210367024
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2012年9月27日 優先權日:2012年9月27日
【發明者】周明杰, 丁牛歡 申請人:海洋王（東莞）照明科技有限公司, 海洋王照明科技股份有限公司, 深圳市海洋王照明技術有限公司