專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及能夠保持冰上性能并能夠提高耐不均勻磨損性能的充氣輪胎。
背景技術：
以往，為了提高冰上性能，例如提出有如下輪胎，即胎面部的花紋塊被多個刀槽花紋劃分成多個花紋塊小片部的輪胎(例如，參照下述專利文獻I )。這樣的充氣輪胎使得花紋塊小片部的邊緣成分發揮作用，能夠增大與冰路面之間的摩擦力，從而提高驅動力以及制動力。專利文獻1:日本特開2005-162058號公報然而，由于上述這樣的花紋塊由剛性大致相同的花紋塊小片形成，因此存在如下問題，即在作用有相對較大的載荷的輪胎周向的兩端側，易產生踵趾磨損這樣的不均勻磨損。

發明內容
本發明是鑒于以上這樣的情形而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，使設置于花紋塊的刀槽花紋的輪胎軸向上的邊緣成分的長度的總和達到胎面寬度的100倍 400倍，并且使花紋塊小片部的輪胎周向的長度越靠近花紋塊的輪胎周向外側越大，以此為基本，能夠保持冰上性能并提高耐不均勻磨損性能。本發明中的技術方案I所記載的發明的充氣輪胎，在胎面部具有沿輪胎周向連續延伸的多條主溝、和由該主溝劃分而成的多個陸地部，該充氣輪胎的特征在于，所述陸地部通過設置沿著與所述主溝交叉的方向延伸并且沿輪胎周向間隔設置的多條橫溝，由此形成花紋塊列，該花紋塊列是將由所述橫溝劃分的花紋塊沿輪胎周向間隔設置而成的，至少一個所述花紋塊通過設置有沿輪胎軸向延伸的至少兩條刀槽花紋，由此至少設置有三個由該刀槽花紋劃分而成的花紋塊小片部，所述刀槽花紋的輪胎軸向的邊緣成分的長度總和為胎面寬度的100倍 400倍，所述花紋塊小片部越位于所述花紋塊的輪胎周向外側，其輪胎周向的長度越大，并且所述花紋塊小片部的所述長度、和與該花紋塊小片部在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的花紋塊小片部的長度之比大于1. O且小于3. O。并且，技術方案2所記載的發明是在技術方案I所記載的充氣輪胎的基礎上，形成于所述花紋塊的刀槽花紋為3個以上，并且所述刀槽花紋越位于所述花紋塊的輪胎周向外側其深度越小。并且，技術方案3所記載的發明是在技術方案2所記載的充氣輪胎的基礎上，所述刀槽花紋的深度、和與該刀槽花紋在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的刀槽花紋的深度之比小于1. O且為O. 7以上。并且，技術方案4所記載的發明是在技術方案I至3中任意一項所記載的充氣輪胎的基礎上，所述刀槽花紋包括半開型刀槽，該半開型刀槽的一端在所述花紋塊的側緣開口，并且另一端在所述花紋塊內形成終端。
并且，技術方案5所記載的發明是在技術方案4所記載的充氣輪胎的基礎上，所述半開型刀槽包括在所述花紋塊的輪胎軸向的一側開口的第一半開型刀槽、和在所述花紋塊的輪胎軸向的另一側開口的第二半開型刀槽，所述第一半開型刀槽和所述第二半開型刀槽在所述花紋塊內沿輪胎周向交替地配置。并且，技術方案6所記載的發明是在技術方案I至5中任意一項所記載的充氣輪胎的基礎上，在所述陸地部設置有沿輪胎周向連續延伸的至少一條細溝，并且隔著所述細溝在兩側形成有所述花紋塊，而且經由細溝相鄰的所述花紋塊小片部在輪胎周向上錯位配置。并且，技術方案7所記載的發明是在技術方案6所記載的充氣輪胎的基礎上，隔著所述細溝而相鄰的所述花紋塊的所述刀槽花紋，在輪胎周向上錯位配置。并且，技術方案8所記載的發明是在技術方案I至7中任意一項所記載的充氣輪胎的基礎上，所述花紋塊小片部中的配置在輪胎軸向最外側的最外側花紋塊小片部的輪胎周向的長度、和與該最外側花紋塊小片部在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的最外側花紋塊小片部的所述長度之比，小于其它花紋塊小片部。此外，在本說明書中，若無特別聲明，則輪胎的各部分的尺寸設為在輪輞組裝于正規輪輞、且填充了正規內壓的無負載的正規狀態下確定的值。所述“正規輪輞”是指在包括輪胎所依據的規格的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的輪輞，例如若為JATMA則意味著標準輪輞，若為TRA則意味著“Design Rim",或者若為ETRTO則意味著“Measuring Rim”。所述“正規內壓”是指在包括輪胎所依據的規格的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“INFLATIONPRESSURE”。本發明的充氣輪胎在胎面部具有沿輪胎周向連續延伸的多條主溝、和由該主溝劃分而成的多個陸地部。該陸地部通過設置有多條沿著與主溝交叉的方向延伸并且在輪胎周向上間隔設置的橫溝，由此形成花紋塊列，該花紋塊列是將由所述橫溝劃分的花紋塊在輪胎周向上間隔設置而成的。所述花紋塊的至少一個，通過設置有沿輪胎軸向延伸的至少兩條刀槽花紋，由此至少設置有3個由該刀槽花紋劃分而成的花紋塊小片部。這樣的花紋塊小片部能夠減小花紋塊的剛性、增大接地面積，并且有利于它們的邊緣成分發揮作用，從而提高在冰路面上的驅動力和制動力。進而，所述刀槽花紋的輪胎軸向的邊緣成分的長度總和被設定為胎面寬度的100倍 400倍。由此，花紋塊小片部能夠提高在冰路面上的驅動力和制動力，并且抑制花紋塊剛性的過度降低，從而能夠保持耐不均勻磨損性能和操縱穩定性能。并且，所述花紋塊小片部的輪胎周向的長度被設定成所述花紋塊小片部越位于所述花紋塊的輪胎周向外側，其輪胎周向的長度越大。由此花紋塊能夠使得花紋塊小片部的剛性越靠近輪胎周向外側越大，從而能夠有效地防止經常在輪胎周向的兩端側產生的踵趾磨損這樣的不均勻磨損。進而，將所述花紋塊小片部的所述長度、和與該花紋塊小片部在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的花紋塊小片部的所述長度之比設定成大于1. O且小于3. O。由此，能夠越位于花紋塊的輪胎周向外側越可靠地增大花紋塊小片部的輪胎周向的長度，并且能夠抑制在輪胎周向上相鄰的花紋塊小片部間的剛性差過度增大，從而能夠有效地提高耐不均勻磨損性能。


圖1是本實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的中央陸地部的放大圖。圖4是圖1的胎肩陸地部的放大圖。圖5 (a)是內側中央花紋塊和外側中央花紋塊的立體圖，(b)是內側胎肩花紋塊的立體圖，(c)是中央胎肩花紋塊的立體圖。圖6是示出其它實施方式的刀槽花紋的胎面部的展開圖。附圖標記說明1…充氣輪胎；2…胎面部；3…主溝；4…陸地部；6…橫溝；7·· 花紋塊；11…花紋塊小片部。
具體實施方式
以下，基于附圖對本發明實施的一個方式進行說明。圖1中，作為本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1，例如示出了卡車、公共汽車等載重車輛用的無防滑釘輪胎。在該輪胎I的胎面部2設置有沿輪胎周向連續延伸的多條主溝3、和由該主溝3劃分而成的多個陸地部4。所述主溝3包括在輪胎赤道C上延伸的中央主溝3A、和相對于該中央主溝3A配置在胎面接地端2e側的一對胎肩主溝3B、3B。其中，當從外觀上根據明確的邊緣能夠識別時，將該邊緣作為所述胎面接地端2e，當無法識別時，將對所述正規狀態下的輪胎負載正規載荷并以0°的外傾角使胎面部2接地為平面時在輪胎軸向最外側接地為平面的接地端規定為胎面接地端2e。所述“正規載荷”是指包括輪胎所依據的規格的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的載荷，若為JATMA則表示最大負載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示 “LOADCAPACITY”。所述中央主溝3A以及所述胎肩主溝3B，例如形成為沿輪胎周向連續延伸的直溝。這樣的中央主溝3A和胎肩主溝3B能夠將胎面部2與路面之間的水膜沿輪胎周向順暢地引導，并且能夠在溝內將雪壓實而獲得較大的雪柱剪斷力，從而能夠提高排水性能和雪上性倉泛。為了有效地發揮上述這樣的作用，各主溝3A、3B的溝寬度Wl優選為胎面寬度TW的2. 5% 4%左右，溝深度Dl (圖2所示)優選為胎面寬度TW的8% 10%左右。此外，所述胎面寬度TW為所述正規狀態下的胎面接地端2e、2e之間的輪胎軸向距離。所述陸地部4包括中央主溝3A與胎肩主溝3B之間的中央陸地部4A、以及胎肩主溝3B與胎面接地端2e之間的胎肩陸地部4B。
在所述中央陸地部4A以及所述胎肩陸地部4B設置有沿輪胎周向連續延伸的細溝
5、以及沿著與主溝3交叉的方向延伸且在輪胎周向上間隔設置的多條橫溝6。由此，在各陸地部4A、4B形成花紋塊列8，該花紋塊列8是將由細溝5及橫溝6劃分的花紋塊7在輪胎周向上間隔設置而成的。所述細溝5包括在中央主溝3A與胎肩主溝3B之間延伸的中央細溝5A、以及在胎肩主溝3B與胎面接地端2e之間延伸的胎肩細溝5B。進而，胎肩細溝5B包括配置在胎肩主溝3B側的內側胎肩細溝5B1、和配置在該內側胎肩細溝5Bi的胎面接地端2e側的外側胎肩細溝5Bo。這些中央細溝5A、內側胎肩細溝5Bi以及外側胎肩細溝5Bo也與所述主溝3同樣形成為直溝，從而能夠保持各陸地部4A、4B的剛性并提高排水性能以及雪上性能。此外，該各細溝5A、5Bi以及5Bo的溝寬度W2優選為胎面寬度TW的O. 5% 2%左右，溝深度D2(圖2所示)優選為胎面寬度TW的4% 6%左右。所述橫溝6包括在中央主溝3A與中央細溝5A之間延伸的內側中央橫溝6Ai ;在中央細溝5A與胎肩主溝3B之間延伸的外側中央橫溝6Ao ;在胎肩主溝3B與內側胎肩細溝5Β 之間延伸的內側胎肩橫溝6Bi ;以及在內側胎肩細溝5Bi與胎面接地端2e之間延伸的外側胎肩橫溝6Bo。這些內側中央橫溝6A1、外側中央橫溝6Ao、內側胎肩橫溝6Bi以及外側胎肩橫溝6Bo能夠將各陸地部4A、4B與路面之間的水膜沿輪胎軸向引導，并且能夠在溝內將雪壓實而獲得雪柱剪斷力，從而有助于提高排水性能以及雪上性能。此外，這些橫溝6A1、6Ao、6Bi以及6Bo的溝寬度W6優選為胎面寬度TW的2% 3%左右，溝深度D6 (圖2所示)優選為胎面寬度TW的5% 8%左右。并且，本實施方式的內側中央橫溝6A1、外側中央橫溝6Ao、內側胎肩橫溝6Bi以及外側胎肩橫溝6Bo與在輪胎軸向上相鄰的橫溝，在輪胎周向上錯位配置。由此，由于遍及輪胎周向均勻地配置各橫溝6A1、6Ao、6Bi以及6Bo，因此能夠有效地提高排水性能以及雪上性能，并能夠使行駛過程中的間距噪聲分散。在所述中央陸地部4A設置有由中央主溝3A、中央細溝5A以及內側中央橫溝6Ai劃分而成的內側中央花紋塊7Ai ;以及由中央細溝5A、胎肩主溝3B以及外側中央橫溝6Ao劃分而成的外側中央花紋塊7Ao。由此，在中央陸地部4A上形成將內側中央花紋塊7Ai沿輪胎周向間隔設置而成的內側中央花紋塊列8A1、和將外側中央花紋塊7Ao沿輪胎周向間隔設置而成的外側中央花紋塊列8Ao。如圖3放大所示，所述內側中央花紋塊7Ai和所述外側中央花紋塊7Ao形成為周向長度L3a大于輪胎軸向的寬度W3a的縱長矩形狀。這樣的各中央花紋塊7A1、7Ao能夠提高輪胎周向上的剛性，從而能夠提高牽引性能以及耐不均勻磨損性能。此外，這些花紋塊7A1、7Ao的所述寬度W3a優選為胎面寬度TW(圖1所示)的8% 12%左右，所述周向長度L3a優選為胎面寬度TW的12% 16%左右。并且，本實施方式的內側中央花紋塊7Ai與外側中央花紋塊7Ao隔著中央細溝5A而形成于兩側。由此，各花紋塊7A1、7Ao在因作用有較大的橫向力而轉彎時，各花紋塊7A1、7Ao相互接觸并互相支承，由此能夠提高中央陸地部4A的橫向剛性，從而能夠提高操縱穩定性能、耐不均勻磨損性能。
如圖1所示，在所述胎肩陸地部4B設置有由胎肩主溝3B、內側胎肩細溝5Bi以及內側胎肩橫溝6Bi劃分而成的內側胎肩花紋塊7Bi ;由內側胎肩細溝5B1、外側胎肩細溝5Bo以及外側胎肩橫溝6Bo劃分而成的中央胎肩花紋塊7Bc ;由外側胎肩細溝5Bo、胎面接地端2e以及外側胎肩橫溝6Bo劃分而成的外側胎肩花紋塊7Bo。由此，在胎肩陸地部4B形成有將內側胎肩花紋塊7Bi在輪胎周向上間隔設置而成的內側胎肩花紋塊列8B1、將中央胎肩花紋塊7Bc在輪胎周向上間隔設置而成的中央胎肩花紋塊列8Bc、將外側胎肩花紋塊7Bo在輪胎周向上間隔設置而成的外側胎肩花紋塊列8Bo0如圖4放大所示，所述內側胎肩花紋塊7Bi與內側、外側中央花紋塊7A1、7Ao相同，形成為周向長度L3b大于輪胎軸向上的寬度W3b的縱長矩形狀。這樣的內側胎肩花紋塊7Bi也能夠提高輪胎周向上的剛性，從而能夠提高牽引性能以及耐不均勻磨損性能。優選地，該內側胎肩花紋塊7Bi的寬度W3b以及周向長度L3b是與圖3所示的內側、外側中央花紋塊7A1、7Ao的寬度W3a以及周向長度L3a相同的范圍。所述中央胎肩花紋塊7Bc形成為周向長度L3c略大于輪胎軸向的寬度W3c的縱長矩形狀。這樣的中央胎肩花紋塊7Bc也能夠提高牽引性能以及耐不均勻磨損性能。此外，該中央胎肩花紋塊7Bc的所述寬度W3c優選為胎面寬度TW (圖1所示)的9% 13%左右，所述周向長度L3c優選為胎面寬度TW的10% 14%左右。并且，本實施方式的內側胎肩花紋塊7Bi和中央胎肩花紋塊7Bc隔著內側胎肩細溝5Bi而形成于輪胎軸向的兩側。由此，當在各花紋塊7B1、7Bc作用有較大的橫向力而轉彎時，能夠相互接觸并互相支承，從而能夠提高胎肩陸地部4B的橫向剛性。所述外側胎肩花紋塊7Bo形成為周向長度L3d大于輪胎軸向的寬度W3d的縱長矩形狀。這樣的外側胎肩花紋塊7Bo能夠有利于發揮輪胎周向的邊緣成分從而提高在冰雪上的性能，并且能夠降低輪胎軸向的剛性而有效地提高抗偏駛(wandering)性能。該外側胎肩花紋塊7Bo的所述寬度W3d優選為胎面寬度TW (圖1所示)的1. 5% 4%左右，周向長度L3d優選為胎面寬度TW的8% 12%左右。如圖3及圖4所示，在所述花紋塊7的至少一個上，在本實施方式中，是在內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao、內側胎肩花紋塊7Bi以及中央胎肩花紋塊7Bc上設置有沿輪胎軸向延伸的至少2條刀槽花紋S。由此，在所述各花紋塊7A1、7Ao、7Bi以及7Bc上設置有至少3個由刀槽花紋S劃分而成的花紋塊小片部11。在本實施方式的內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao以及內側胎肩花紋塊7Β 上，隔開間隔地設置有4條刀槽花紋S。由此，在各花紋塊7A1、7Ao及7Bi上設置有5個由刀槽花紋S劃分而成的花紋塊小片部11。另一方面， 在所述中央胎肩花紋塊7Bc上隔開間隔地設置有3條所述刀槽花紋S。由此，在中央胎肩花紋塊7Bc上設置有4個由刀槽花紋S劃分而成的花紋塊小片部11。這些所述花紋塊小片部11形成為輪胎軸向的寬度W5(圖3所示)大于輪胎周向的長度L5的橫長矩形狀。這樣的花紋塊小片部11能夠減小各花紋塊7A1、7Ao、7Bi以及7Bc的剛性、增大接地面積，并且能夠有利于發揮其邊緣成分的作用，從而提高冰路面上的驅動力以及制動力。為了有效地發揮上述作用，優選地，將刀槽花紋S的輪胎軸向的邊緣成分的長度總和SI與胎面寬度TW之比S1/TW設定為100倍 400倍。此外，若所述比S1/TW小于100倍，則有可能無法充分提高冰上性能。相反，若所述比S1/TW超過400倍，則花紋塊剛性有可能過度降低，從而無法充分保持操縱穩定性能、耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。根據這樣的觀點，所述比S1/TW優選為150倍以上，另外優選為300倍以下。進而，所述花紋塊小片部11的復彈性模量E 優選為6MPa lOMPa。此外，若所述復彈性模量E *小于6MPa，則無法充分保持花紋塊小片部11的剛性，從而有可能無法充分保持操縱穩定性能以及耐不均勻磨損性能。相反，若所述復彈性模量E *超過IOMPaJlJ花紋塊小片部11的剛性過度增大，從而有可能無法充分保持冰上性能。根據這樣的觀點，所述復彈性模量E *更優選為7MPa以上，另外更優選為9MPa以下。所述復彈性模量E *是以JIS-K6394的規定為基準，且在如下所示的條件下利用(株)巖本制作所制造的粘彈性分光計測量得到的值。初始形變10%振幅±2%頻率10Hz變形模式拉伸溫度70°C并且，在本實施方式中，在內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao、內側胎肩花紋塊7Bi以及中央胎肩花紋塊7Bc上，將所述花紋塊小片部11的所述長度L5設定為越位于輪胎周向外側越大。由此，內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao、內側胎肩花紋塊7Bi以及中央胎肩花紋塊7Bc，能夠使花紋塊小片部11的剛性越位于輪胎周向外側越大，從而能夠有效地防止經常在輪胎周向的兩端側產生的踵趾磨損這樣的不均勻磨損。進而，所述花紋塊小片部11的所述長度L5 (X)、和與該花紋塊小片部11在所述花紋塊7的輪胎周向內側相鄰的花紋塊小片部11的所述長度L5 (x-1)之比L5 (x)/L5(x-1)，被設定為大于1. O且小于3. O。其中，在本實施方式中，在內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao以及內側胎肩花紋塊7Bi的花紋塊小片部11的情況下，設定為X = 2、3，在中央胎肩花紋塊7Bc的花紋塊小片部11的情況下，設定為X = 2。由此，內側中央花紋塊7A1、外側中央花紋塊7Ao、內側胎肩花紋塊7Bi以及中央胎肩花紋塊7Bc，能夠可靠地使得花紋塊小片部11的剛性越位于輪胎周向外側越大，從而能夠可靠地防止踵趾磨損這樣的不均勻磨損。并且，各花紋塊7A1、7Ao、7B1、7Bc能夠抑制輪胎周向上與其相鄰的花紋塊小片部11、11間的剛性差過度增大，從而能夠有效地提高耐不均勻磨損性能。此外，若所述比L5 (x)/L5 (x_l)為1. O以下，則有可能無法充分防止上述的踵趾磨損。相反，若所述比L5 (x)/L5 (x-1)為3. O以上，則輪胎周向上相鄰的花紋塊小片部11、11間的剛性差變得過大，從而有可能在剛性較小的花紋塊小片部11產生不均勻磨損。根據這樣的觀點，所述比L5 (x)/L5 (x-Ι)更優選為大于1.1，另外更優選為2. O以下。進而，優選地，花紋塊小片部11中、配置在輪胎軸向的最外側的最外側花紋塊小片部IIo (在本實施方式中為中央胎肩花紋塊7Bc的花紋塊小片部11)的輪胎周向的長度L5o (x)、和與該最外側花紋塊小片部Ilo在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的最外側花紋塊小片部Ilo的所述長度L5o (x-1)之比L5o (x)/L5o (x_l)，小于其它花紋塊小片部11的所述比 L5 (X)/L5 (x-1)。由此，最外側花紋塊小片部Ho，能夠使輪胎周向上相鄰的最外側花紋塊小片部IloUlo間的剛性差小于其它花紋塊小片部11，因此能夠可靠地保持轉彎時接地壓力相對較大的花紋塊7 (在本實施方式中為中央胎肩花紋塊7Bc)的剛性，從而能夠提高操縱穩定性能、耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。為了有效地發揮上述這樣的作用，優選所述比L5o (x) /L5o (x_l)大于1. 0且為2.0以下。此外，若所述比L5o (x)/L5o (x_l)超過2. 0，則有可能無法充分發揮上述這樣的作用。相反，若所述比L5o (x)/L5o (x-1)為1.0以下，則有可能無法充分防止最外側花紋塊小片部Ilo的踵趾磨損。根據這樣的觀點，所述L5o (x)/L5o (x_l)更優選為1. 5倍以下。并且，優選地，隔著中央細溝5A或內側胎肩細溝5Bi相鄰的花紋塊小片部11、11在輪胎周向上錯位配置。由此，輪胎周向上的長度L5不同的花紋塊小片部11、11能夠相互接觸并互相支承，抑制花紋塊小片部11朝輪胎周向的運動，提高前后方向上的花紋塊剛性，從而能夠提高耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。進而，為了更有效地發揮上述這樣的作用，優選地，隔著中央細溝5A或者內側胎肩細溝5Bi相鄰的各花紋塊7的刀槽花紋S在輪胎周向上錯位配置。如圖5 Ca) (C)所示，優選地，將所述刀槽花紋S的深度D4設定為越位于輪胎周向外側越小。由此，各花紋塊7A1、7Ao、7Bi以及7Bc，能夠使各花紋塊小片部11的剛性越位于輪胎周向外側越大，從而能夠有效地防止踵趾磨損。為了有效地發揮上述這樣的作用，將刀槽花紋S的深度D4 (y)、和與該刀槽花紋S在花紋塊7的輪胎周向內側相鄰的刀槽花紋S的深度D4 (y-Ι)之比D4 (y)/D4 (y_l)設定為小于1. O且為O. 7以上。其中，在本實施方式中設定為y = 2。此外，若所述比D4 (y)/D4 (y_l)超過1. 0，則有可能無法充分發揮上述作用。相反，若所述比D4 (y)/D4 (y_l)小于O. 7，則相鄰的花紋塊小片部11、11間的剛性差過大，從而有可能無法充分提高冰上性能以及耐不均勻磨損性能。根據這樣的觀點，所述比D4 (y)/D4 (y-Ι)更優選為0.95以下，另外更優選為0.80以上。圖6中示出了其它實施方式的刀槽花紋S。 該實施方式的刀槽花紋S可以包括半開型刀槽S0，該半開型刀槽SO的一端在所述花紋塊的側緣開口、且另一端在花紋塊7內形成終端。這樣的半開型刀槽SO能夠保持花紋塊小片部11的邊緣成分，并且提高花紋塊7的剛性，從而能夠提高操縱穩定性能以及耐不均勻磨損性能。此外，在包括這樣的半開型刀槽SO的情況下，花紋塊小片部11的周向上的長度L5為包括半開型刀槽SO的在輪胎周向上相鄰的刀槽花紋S、S間、或者刀槽花紋S與各花紋塊7的輪胎周向的兩端間的最短距離。優選地，所述半開型刀槽SO的輪胎軸向的長度L7與花紋塊7的輪胎軸向的寬度W3之比L7/W3為50% 80%。此外，若所述比L7/W3超過80%，則有可能無法充分提高花紋塊7的剛性。相反，若所述比L7/W3小于50%，則無法充分保持所述邊緣成分，并且會使花紋塊小片部11之間產生剛性差，從而有可能無法充分保持冰上性能以及耐不均勻磨損性能。根據這樣的觀點，所述比L7/W3更優選為80%以下，另外更優選為70%以上。進而，優選地，所述半開型刀槽SO包括在花紋塊7的輪胎軸向的一側開口的第一半開型刀槽SOa、以及在花紋塊7的輪胎軸向的另一側開口的第二半開型刀槽SOb。這樣的第一、第二半開型刀槽SOa、SOb能夠遍及輪胎軸向的兩側均勻地形成花紋塊小片部11的邊緣成分，使得花紋塊剛性在輪胎軸向上大致均勻，從而能夠提高冰上性能以及耐不均勻磨損性能。為了更有效地發揮這樣的作用，優選地，第一半開型刀槽SOa以及第二半開型刀槽SOb在花紋塊7內沿輪胎周向交替地配置。以上雖然對本發明的特別優選的實施方式進行了詳述，但是本發明并不局限于圖示的實施方式，還能夠變形為各種方式來實施。實施例制造了形成為圖1所示的基本構造、且具有表I所示的花紋塊小片部以及刀槽花紋的輪胎，并對其性能進行了評價。此外，共同規格如下。輪胎尺寸11R22.514PR輪輞尺寸22.5X7. 50胎面寬度TW:260_主溝溝寬度Wl :9· Imm溝深度Dl:2Omm比W1/TW:3.5%比D1/TW:7.7%細溝溝寬度W2 :2mm 2. 6mm溝深度D2 :1Omm 15mm比W2/TW 0. 75% 1%比D2/TW:3. 8% 5. 8%橫溝溝寬度W6 7. 15mm 16. 9mm溝深度D6 :14. 5mm比 W6/TW :2. 75% 6. 5%tt D6/TW 5. 5%內側中央花紋塊、外側中央花紋塊寬度W3 (W3a) :26mm周向長度L3a :36. 4mm比W3a/TW:10%比L3a/TW:14%內側胎肩花紋塊寬度W3 (W3b) :26mm周向長度L3b :36. 4mm
比W3b/TW:10%比L3b/TW:14%中央胎肩花紋塊寬度W3 (W3c) :26mm周向長度L3c :32. 5_比W3c/TW:10%比L3c/TW :12. 5%外側胎肩花紋塊7Bo寬度W3d :5.2mm周向長度L3d :27. 3_比W3d/TW:2%比L3d/TW :10. 5%測試方法如下。<冰上性能>將各供試輪胎輪輞安裝于上述輪輞并填充800kPa的內壓，進而將其安裝于8. 5噸積載量的2-D車的全部車輪，在半積載(前輪載荷26. 72kN、后輪載荷11. 38kN)狀態下，根據專業的測試駕駛員的感官來評價在冰路(路面溫度-2度 O度)的測試路線上從車輛停止狀態開始起步加速時的感覺。結果以實施例1為100的評分來表示。數值越大越好。<在干路面上的操縱穩定性能>在上述條件下對各供試輪胎進行輪輞組裝將其安裝于上述車輛的全部車輪，使一名駕駛員駕車以80km/h在干柏油路面的測試路線上行駛，并根據駕駛員的感官來評價直行性、操縱轉向性以及響應性等相關特性。結果以實施例1為100的評分來表示。數值越大越好。<耐不均勻磨損性能>將各供試輪胎在上述條件下進行輪輞組裝，并安裝于上述車輛的全部車輪，在干柏油路面上行駛至磨損40%的程度，在輪胎周向上的3個各花紋塊上，測量花紋塊的輪胎周向兩邊緣處的最大磨損量與花紋塊中央側處的最小磨損量之差，并計算其平均值。結果以實施例1為100的指數來表示。數值越大越好。<耐磨損性能>將各供試輪胎在上述條件下進行輪輞組裝，并將其安裝于上述車輛的全部車輪，在干柏油路面上行駛至磨損40%，對于輪胎周向上的3個各花紋塊，測量了磨損指數(行駛距離/磨損量)并計算了其平均值。結果以實施例1為100的指數來表示各平均值。數值越大越好。表I中示出了測試結果。表I0138
權利要求
1.ー種充氣輪胎，在胎面部具有沿輪胎周向連續延伸的多條主溝、和由該主溝劃分而成的多個陸地部，該充氣輪胎的特征在于， 所述陸地部通過設置沿著與所述主溝交叉的方向延伸并且沿輪胎周向間隔設置的多條橫溝，由此形成花紋塊列，該花紋塊列是將由所述橫溝劃分的花紋塊沿輪胎周向間隔設置而成的， 至少ー個所述花紋塊通過設置有沿輪胎軸向延伸的至少兩條刀槽花紋，由此至少設置有三個由該刀槽花紋劃分而成的花紋塊小片部， 所述刀槽花紋的輪胎軸向的邊緣成分的長度總和為胎面寬度的100倍 400倍， 所述花紋塊小片部越位于所述花紋塊的輪胎周向外側，其輪胎周向的長度越大，并且 所述花紋塊小片部的所述長度、和與該花紋塊小片部在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的花紋塊小片部的長度之比大于1. 0且小于3. O。
2.根據權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在干， 形成于所述花紋塊的刀槽花紋為3個以上，并且所述刀槽花紋越位于所述花紋塊的輪胎周向外側其深度越小。
3.根據權利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述刀槽花紋的深度、和與該刀槽花紋在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的刀槽花紋的深度之比小于1. 0且為0. 7以上。
4.根據權利要求1至3中任意ー項所述的充氣輪胎，其特征在干， 所述刀槽花紋包括半開型刀槽，該半開型刀槽的一端在所述花紋塊的側緣開ロ，并且另一端在所述花紋塊內形成終端。
5.根據權利要求4所述的充氣輪胎，其特征在干， 所述半開型刀槽包括在所述花紋塊的輪胎軸向的一側開ロ的第一半開型刀槽、和在所述花紋塊的輪胎軸向的另ー側開ロ的第二半開型刀槽， 所述第一半開型刀槽和所述第二半開型刀槽在所述花紋塊內沿輪胎周向交替地配置。
6.根據權利要求1至5中任意ー項所述的充氣輪胎，其特征在干， 在所述陸地部設置有沿輪胎周向連續延伸的至少一條細溝，并且隔著所述細溝在兩側形成有所述花紋塊，而且經由細溝相鄰的所述花紋塊小片部在輪胎周向上錯位配置。
7.根據權利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 隔著所述細溝而相鄰的所述花紋塊的所述刀槽花紋，在輪胎周向上錯位配置。
8.根據權利要求1至7中任意ー項所述的充氣輪胎，其特征在干， 所述花紋塊小片部中的配置在輪胎軸向最外側的最外側花紋塊小片部的輪胎周向的長度、和與該最外側花紋塊小片部在所述花紋塊的輪胎周向內側相鄰的最外側花紋塊小片部的所述長度之比，小于其它花紋塊小片部。
全文摘要
本發明的充氣輪胎，既能保持冰上性能又能提高耐不均勻磨損性能。充氣輪胎(1)在胎面部(2)具有多條主溝(3)、和由該主溝(3)劃分而成的多個陸地部(4)。陸地部(4)形成有將由多條橫溝(6)劃分的花紋塊(7)在輪胎周向上間隔設置而成的花紋塊列(8)。至少一個花紋塊(7)設置有至少兩條刀槽花紋(S)，由此至少設置有3個被該刀槽花紋(S)劃分而成的花紋塊小片部(11)。將設置于花紋塊(7)的刀槽花紋(S)的邊緣成分的長度總和設定為胎面寬度(TW)的100倍～400倍。進而，將花紋塊小片部(11)設定為越位于花紋塊(7)的輪胎周向外側，其輪胎周向的長度越大。
文檔編號B60C11/03GK103029525SQ20121036997
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優先權日2011年10月7日
發明者鳶野義之 申請人:住友橡膠工業株式會社