專利名稱：一種懸架系統穩定桿的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車的懸架系統技術領域，特別涉及一種懸架系統穩定桿。
背景技術：
隨著汽車產品技術的不斷發展進步，人們對汽車的各種性能要求越來越高，其中操控性是汽車諸多性能中，言之必及的關注點之一，而汽車懸架系統中的穩定桿通過對整車的側傾角剛度的影響，會間接影響到整車的輪胎負荷轉移、等效側偏剛度及不足轉向度等操控性能。目前，大多數汽車的穩定桿是被動式的，即穩定桿的材料及主要尺寸，例如直徑，確定后，其扭轉角剛度就不可再調節了。少數高端車采用了主動式穩定桿，但因為復雜的技術難點、制造工藝及成本問題，只適合在高端車的高配車型使用。
因此，如何提供一種懸架系統穩定桿，以較低的制作成本實現穩定桿的扭轉角剛度的可調，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容
本發明的目的是提供一種懸架系統穩定桿，以較低的制作成本實現穩定桿的扭轉角剛度的可調。為解決上述技術問題，本發明提供如下方案一種懸架系統穩定桿，包括穩定桿主體，還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的鎖止塊，所述鎖止塊的一側設置有鎖止孔；還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的底座，所述底座中可滑動的設置有可插入到所述鎖止孔中的鎖芯。優選的，上述鎖芯為電磁鎖芯，所述底座中設置有電磁鐵線圈。優選的，上述鎖止塊與所述底座均為環形。優選的，上述底座中設置有液壓裝置，所述液壓裝置推動所述鎖芯滑動。優選的，上述鎖芯包括鎖芯主體和可插入到所述鎖止孔中的鎖針，所述鎖針固定在所述鎖芯主體的一個端面上。優選的，上述鎖止孔為圓孔，所述鎖針為圓柱。優選的，上述鎖針沿所述端面在所述鎖芯主體上均勻布置。優選的，上述鎖芯主體套設在所述穩定桿主體上。優選的，上述鎖芯主體為環形。優選的，上述鎖止塊和所述底座對稱的設置在所述穩定桿主體的對稱中心的兩側。本發明提供的一種懸架系統穩定桿，包括穩定桿主體，還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的鎖止塊，所述鎖止塊的一側設置有鎖止孔；還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的底座，所述底座中可滑動的設置有可插入到所述鎖止孔中的鎖芯。其中，穩定桿主體與傳統的穩定桿結構基本相同，鎖止塊中的鎖止孔與底座中的鎖芯配合達到將穩定桿主體鎖止，通過改變穩定桿主體的有效扭轉面積達到改變扭轉角剛度的作用。使用時，底座中的鎖芯未插入到鎖止孔中時，有效扭轉面積為穩定桿主體的橫截面積，當鎖芯插入到鎖止孔中之后，那么實際的有效扭轉面積為底座和鎖止塊的橫截面積。其區別在于傳統穩定桿主體的有效扭轉面積是定值，而本發明所提供的懸架系統穩定桿的有效扭轉面積可變。本發明所提供的懸架系統穩定桿采用簡單的機械結構，制作成本較低，可實現穩定桿的扭轉角剛度的兩級可調，從而以較低的制作成本實現了穩定桿的扭轉角剛度的可調。
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并且本發明所提供的懸架系統穩定桿機械結構簡單，可工程化程度高，維修方便，同時實現了穩定桿主體的主動化調節，一定程度上改善了汽車的操控性能。


圖I為本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿的結構示意圖；圖2為本發明實施例所提供的鎖止塊的結構示意圖；圖3為本發明實施例所提供的鎖芯的結構示意圖；圖4為本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿鎖止狀態的結構示意圖；圖5為本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿解鎖狀態的結構示意圖。上圖1-5 中穩定桿主體I、底座2、鎖芯主體3、鎖針4、鎖止塊5、鎖止孔6。
具體實施例方式本發明的核心是提供一種懸架系統穩定桿，以較低的制作成本實現穩定桿的扭轉角剛度的可調。為了使本技術領域的技術人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步的詳細說明。本發明實施例提供的懸架系統穩定桿，包括穩定桿主體1，還包括固定的套設在穩定桿主體I上的鎖止塊5，鎖止塊5的一側設置有鎖止孔6 ;還包括固定的套設在穩定桿主體I上的底座2，底座2中可滑動的設置有可插入到鎖止孔6中的鎖芯。請參考圖1，圖I為本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿第一種具體實施方式
的結構示意圖，其中，穩定桿主體I與傳統的穩定桿結構基本相同，鎖止塊5中的鎖止孔6與底座2中的鎖芯配合達到將穩定桿主體I鎖止，通過改變穩定桿主體I的有效扭轉面積達到改變扭轉角剛度的作用。使用時，底座2中的鎖芯未插入到鎖止孔6中時,有效扭轉面積為穩定桿主體I的橫截面積，當鎖芯插入到鎖止孔6中之后，那么實際的有效扭轉面積為底座2和鎖止塊5的橫截面積。其區別在于傳統穩定桿主體的有效扭轉面積是定值，而本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿的有效扭轉面積可變。本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿采用簡單的機械結構，制作成本較低，可實現穩定桿的扭轉角剛度的兩級可調，從而以較低的制作成本實現了穩定桿的扭轉角剛度的可調。并且本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿機械結構簡單，可工程化程度高，維修方便，同時實現了穩定桿主體I的主動化調節，一定程度上改善了汽車的操控性能。具體的，鎖芯為電磁鎖芯，底座中設置有電磁鐵線圈。通過設置在底座2中的電磁鐵線圈通電推動鎖芯伸出插入到鎖止孔6中或者牽引鎖芯回縮從鎖止孔6中抽出，采用電磁鎖芯與電磁鐵線圈配合使用，其控制動作需要通電即可完成，十分的方便簡單。具體的，底座2中設置有液壓裝置，液壓裝置推動鎖芯滑動。采用液壓裝置控制鎖芯滑動，是因為液壓驅動方式具有結構簡單、輸出力大、性能穩定可靠、使用維護方便等特點，經濟耐用。請參考圖3，圖3為本發明實施例所提供的鎖止塊的結構示意圖。具體的，鎖止塊 5與底座2均為環形。一般穩定桿主體I的橫截面均為圓形，便于計算穩定桿主體I的扭轉角鋼度，此處將鎖止塊5與底座2均設置成環形，那么在計算鎖芯插入到鎖止孔6中后的扭轉角鋼度時，也十分的方便。請參考圖2和圖4，圖2為本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿第二種具體實施方式
的結構示意圖，圖4為本發明實施例所提供的鎖芯的結構示意圖。具體的，鎖芯包括鎖芯主體3和可插入到鎖止孔6中的鎖針4，鎖針4固定在鎖芯主體3的一個端面上。那么當鎖芯插入到鎖止孔6中時，穩定桿主體I的有效扭轉面積實際上為鎖芯主體3的橫截面積，我們需要多大的扭轉角鋼度，只需要設置于該扭轉角鋼度對應的有效扭轉面積即可，因此，當我們需要不同的有效扭轉面積時，只需要更換不同的橫截面積的鎖芯主體3即可，無需更換底座2和鎖止塊5，降低了制作成本，并且底座2和鎖止塊5是固定在穩定桿主體I上的，更換很麻煩，而鎖芯不定固定的，要好更換一些。具體的,鎖止孔6為圓孔,鎖針4為圓柱。圓柱和圓孔的外表面均為弧面，比較光滑，相對于方孔和方柱的配合方式來講，制作時不容易劃傷皮膚，并且插入抽出十分流暢。具體的，鎖針4沿端面在鎖芯主體3上均勻布置。使得鎖針4受力均勻，不易發生折斷，同時有利于鎖針4和鎖止孔6的制作時的定位設置。具體的，鎖芯主體3套設在穩定桿主體I上。那么鎖芯主體3在移動時同時以穩定桿主體I和底座2為滑動軌道進行滑動，運行更加平穩。具體的，鎖芯主體3為環形。一般穩定桿主體I的橫截面均為圓形，便于計算穩定桿主體I的扭轉角鋼度，此處將鎖芯主體3設置成環形，那么在計算鎖芯插入到鎖止孔6中后的扭轉角鋼度時，也十分的方便。具體的，鎖止塊5和底座2對稱的設置在穩定桿主體I的對稱中心的兩側。一般穩定桿主體I的扭轉中心是在穩定桿主體I的對稱中心處，將鎖止塊5和底座2對稱的設置該對稱中心的兩側，有利于整個穩定桿主體I扭轉時的穩定性。以上對本發明所提供的懸架系統穩定桿進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以對本發明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發明權利要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種懸架系統穩定桿，包括穩定桿主體(I)，其特征在于，還包括固定的套設在所述穩定桿主體(I)上的鎖止塊(5)，所述鎖止塊(5)的一側設置有鎖止孔(6)； 還包括固定的套設在所述穩定桿主體(I)上的底座(2)，所述底座(2)中可滑動的設置有可插入到所述鎖止孔(6)中的鎖芯。
2.根據權利要求I所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖芯為電磁鎖芯，所述底座中設置有電磁鐵線圈。
3.根據權利要求I所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖止塊(5)與所述底座(2)均為環形。
4.根據權利要求I所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述底座(2)中設置有液壓裝置，所述液壓裝置推動所述鎖芯滑動。
5.根據權利要求I所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖芯包括鎖芯主體(3)和可插入到所述鎖止孔(6)中的鎖針(4)，所述鎖針(4)固定在所述鎖芯主體(3)的一個端面上。
6.根據權利要求5所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖止孔(6)為圓孔，所述鎖針(4)為圓柱。
7.根據權利要求5所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖針(4)沿所述端面在所述鎖芯主體(3)上均勻布置。
8.根據權利要求5所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖芯主體(3)套設在所述穩定桿主體(I)上。
9.根據權利要求5所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖芯主體(3)為環形。
10.根據權利要求I所述的懸架系統穩定桿，其特征在于，所述鎖止塊(5)和所述底座(2)對稱的設置在所述穩定桿主體(I)的對稱中心的兩側。
全文摘要
本發明公開了一種懸架系統穩定桿，包括穩定桿主體，還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的鎖止塊，所述鎖止塊的一側設置有鎖止孔；還包括固定的套設在所述穩定桿主體上的底座，所述底座中可滑動的設置有可插入到所述鎖止孔中的鎖芯。其中，穩定桿主體與傳統的穩定桿結構基本相同，鎖止塊中的鎖止孔與底座中的鎖芯配合達到將穩定桿主體鎖止，通過改變穩定桿主體的有效扭轉面積達到改變扭轉角剛度的作用。本發明實施例所提供的懸架系統穩定桿采用簡單的機械結構，制作成本較低，可實現穩定桿的扭轉角剛度的兩級可調，從而以較低的制作成本實現了穩定桿的扭轉角剛度的可調。同時實現了穩定桿主體的主動化調節，一定程度上改善了汽車的操控性能。
文檔編號B60G21/055GK102887044SQ20121036934
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月27日 優先權日2012年9月27日
發明者侯建勇, 韓權武 申請人:北京長安汽車工程技術研究有限責任公司, 重慶長安汽車股份有限公司