專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)前懸架控制臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車(chē)輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)前懸架控制臂。
背景技術(shù)：
汽車(chē)前懸架控制臂屬于懸架導(dǎo)向部件，連接車(chē)架與轉(zhuǎn)向節(jié)，起著傳遞車(chē)輪與車(chē)身的力與力矩，保證車(chē)輪以一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于整車(chē)跳動(dòng)的作用。目前，多數(shù)SUV系列車(chē)輛弗遜式前懸架控制臂制造工藝采用傳統(tǒng)沖壓、焊接等方式，形成拼接式的控制臂結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)多為單板式控制臂或者雙層盒式控制臂。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題 單板式控制臂承載能力相對(duì)較弱，多用在受力較小的小型或者微型車(chē)上，優(yōu)勢(shì)勝在經(jīng)濟(jì)性，但承載能力不足；雙層盒式控制臂結(jié)構(gòu)重量相對(duì)較大，操縱性和安全性能較好，但不符合現(xiàn)代輕量化日益發(fā)展的趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)前懸架控制臂。所述技術(shù)方案如下所述汽車(chē)前懸架控制臂包括一體鑄造形成的具有三個(gè)臂的控制臂本體，所述三個(gè)臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷(xiāo)總成、后橡膠襯套總成和前橡膠襯套總成。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是它采用整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)，材料的屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)沖壓板材，又具有一定的延展性能；綜合了鈑金件控制臂的優(yōu)點(diǎn)，工藝簡(jiǎn)單、易于加工、剛度高、噪音低、布置方便、適用面廣、適宜大批量生產(chǎn)。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)前懸架控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 :控制臂本體；2 :球頭銷(xiāo)總成；3 :后橡膠襯套總成；4 :前橡膠襯套總成；5 加強(qiáng)筋；6 :第一減重孔；7 :第二減重孔；8 :平頭螺栓；9 :普通螺栓；10 :螺母。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。圖I示出了本實(shí)施例汽車(chē)前懸架控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖，參照?qǐng)D示，本實(shí)施例控制臂包括一體鑄造形成的具有三個(gè)臂的控制臂本體1，所述三個(gè)臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷(xiāo)總成2、后橡膠襯套總成3和前橡膠襯套總成4 ;采用鑄造工藝將汽車(chē)前懸架控制臂加工成整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)，使得控制臂材料的屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)沖壓板材，并同時(shí)具有一定的延展性能；在綜合了鈑金件控制臂優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了工藝簡(jiǎn)單、易于加工、剛度高、噪音低、布置方便，適用面廣、適宜大批量生產(chǎn)。為了增強(qiáng)控制臂的強(qiáng)度，本實(shí)施例在控制臂三個(gè)臂中的每個(gè)臂的兩側(cè)表面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋5 ;在增設(shè)加強(qiáng)筋5的同時(shí)，為了不過(guò)于增加控制臂的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化的發(fā)展要求，對(duì)于同一個(gè)臂，其兩側(cè)表面上的加強(qiáng)筋5在同一側(cè)表面上的投影相交叉，該種方式能夠減少加強(qiáng)筋5的設(shè)置數(shù)量，并能夠最大化地增強(qiáng)控制臂的強(qiáng)度。通過(guò)設(shè)置上述加強(qiáng)筋5，保證了控制臂的強(qiáng)度，為了盡可能地減輕控制臂的重量，本實(shí)施例在所述控制臂本體I的中心開(kāi)設(shè)有第一減重孔6，所述第一減重孔6為通孔。進(jìn)一步地，在控制臂的三個(gè)臂中，至少一個(gè)臂上開(kāi)設(shè)有第二減重孔7，所述第二減重孔7為通孔。通過(guò)在控制臂上開(kāi)設(shè)通孔作為減重孔，既不會(huì)影響控制臂的強(qiáng)度，又能夠減輕控制臂的 重量，該種優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，滿足了汽車(chē)輕量化要求，為減少能源消耗以及環(huán)境保護(hù)做出了長(zhǎng)遠(yuǎn)的貢獻(xiàn)；結(jié)構(gòu)具體形狀的生成來(lái)源于最新拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，以最少的材料使用量達(dá)到最大的使用強(qiáng)度，是現(xiàn)代技術(shù)輕量化的典范。為了實(shí)現(xiàn)控制臂的安裝使用，控制臂三個(gè)臂中的一個(gè)臂的端部設(shè)置有球頭銷(xiāo)安裝面，所述球頭銷(xiāo)總成2安裝在所述球頭銷(xiāo)安裝面上，控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接方式采用錐面球頭銷(xiāo)連接，控制臂本體I在球銷(xiāo)安裝位置加工精度采用機(jī)加工嚴(yán)格控制，方便安裝，同時(shí)提高了控制臂的安裝精度；所述球頭銷(xiāo)安裝面與所述控制臂本體I不在同一個(gè)平面上，該種結(jié)構(gòu)能夠改變控制臂的支點(diǎn)，減小其力臂，提高其功能效果。安裝球頭銷(xiāo)總成2的臂的臂面上，靠近所述球頭銷(xiāo)安裝面的位置設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)連接件總成，所述控制臂通過(guò)所述標(biāo)準(zhǔn)連接件總成進(jìn)行裝配，所述標(biāo)準(zhǔn)連接件總成包括設(shè)置在所述臂面上的平頭螺栓8、普通螺栓9和螺母10。本實(shí)施例中，所述后橡膠襯套總成3的襯套中軸線與所述前橡膠襯套總成4的襯套中軸線相互垂直，使得控制臂與副車(chē)架的連接方式采用相互垂直的雙襯套，襯套壓裝處鑄鋼機(jī)體嚴(yán)格機(jī)加工控制，保證合理的壓脫力要求和壓裝過(guò)程的效率；優(yōu)選地，為了適應(yīng)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述后橡膠襯套總成3的襯套中軸線與所述控制臂本體I所在的平面垂直，所述前橡膠襯套總成4的襯套中軸線與所述控制臂本體I所在的平面共面。綜上可知，鑄鋼控制臂本體的剛度較傳統(tǒng)鈑金件提高較大，這樣既保證了整車(chē)前懸架的側(cè)向剛度，又使得前懸架參數(shù)能夠保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，有利于整車(chē)的操縱性。采用本發(fā)明公布的鑄鋼控制臂，由于強(qiáng)度、剛度都有很大的提高，型面的曲率的控制比鈑金件容易，從而給關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)、周邊的布置和安裝留下了適當(dāng)?shù)膮^(qū)域空間，也便于布置和安裝。鑄鋼新材料技術(shù)的應(yīng)用使得控制臂最大應(yīng)力點(diǎn)的許用應(yīng)力成倍的增加，根據(jù)使用需求可以一方面大大地增強(qiáng)整體的剛度及承載能力，另一方面在使用要求滿足的前提下極大的降低結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和部件的整體重量，為零部件的技術(shù)輕量化提供方向。時(shí)至今日，鑄造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤瑐鹘y(tǒng)的砂型鑄造、現(xiàn)代化的熔模鑄造(精鑄)工藝以及新型鑄鋁工藝等都有廣泛的應(yīng)用，其共性的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是量產(chǎn)實(shí)施性高。本實(shí)施例所公布鑄鋼控制臂可采用現(xiàn)代熔模鑄造工藝，適宜批量生產(chǎn)，其結(jié)構(gòu)美觀、可靠，保證其使用性能的基礎(chǔ)上單件質(zhì)量與鈑金件相比降低O. 5kg以上，降幅達(dá)15%左右，是集成本優(yōu)化與輕量化設(shè)計(jì)的典型案例。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)臂的控制臂本體(1)，所述三個(gè)臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷(xiāo)總成(2)、后橡膠襯套總成(3)和前橡膠襯套總成(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，三個(gè)臂中，每個(gè)臂的兩側(cè)表面上分別設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，對(duì)于同一個(gè)臂，其兩側(cè)表面上的加強(qiáng)筋(5)在同一側(cè)表面上的投影相交叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，所述控制臂本體(I)的中心開(kāi)設(shè)有第一減重孔(6)，所述第一減重孔(6)為通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，三個(gè)臂中，至少一個(gè)臂上開(kāi)設(shè)有第二減重孔(7)，所述第二減重孔(7)為通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，其中一個(gè)臂的端部設(shè)置有球頭銷(xiāo)安裝面，所述球頭銷(xiāo)總成(2)安裝在所述球頭銷(xiāo)安裝面上，所述球頭銷(xiāo)安裝面與所述控制臂本體(I)不在同一個(gè)平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，所述其中一個(gè)臂的臂面上，靠近所述球頭銷(xiāo)安裝面的位置設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)連接件總成，所述控制臂通過(guò)所述標(biāo)準(zhǔn)連接件總成進(jìn)行裝配。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)連接件總成包括設(shè)置在所述臂面上的平頭螺栓(8)、普通螺栓(9)和螺母(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，所述后橡膠襯套總成(3)的襯套中軸線與所述前橡膠襯套總成(4 )的襯套中軸線相互垂直。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)前懸架控制臂，其特征在于，所述后橡膠襯套總成(3)的襯套中軸線與所述控制臂本體(I)所在的平面垂直，所述前橡膠襯套總成(4)的襯套中軸線與所述控制臂本體(I)所在的平面共面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)前懸架控制臂，屬于車(chē)輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。所述汽車(chē)前懸架控制臂包括一體鑄造形成的具有三個(gè)臂的控制臂本體，所述三個(gè)臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷(xiāo)總成、后橡膠襯套總成和前橡膠襯套總成。本發(fā)明采用整體式鑄鋼件結(jié)構(gòu)，材料的屈服強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)沖壓板材，又具有一定的延展性能；綜合了鈑金件控制臂的優(yōu)點(diǎn)，工藝簡(jiǎn)單、易于加工、剛度高、噪音低、布置方便、適用面廣、適宜大批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60G7/00GK102874063SQ20121042121
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者孔凡峰, 章余發(fā), 劉友波 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司