專利名稱：一種汽車單橫臂式的獨立前懸架的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車懸架系統結構，特別是ー種汽車單橫臂式的獨立前懸架。
背景技術：
目前客車在前懸架上均沒有人采用單橫臂式的獨立懸架方案。原因就是它的輪距變化大。這種方案由于前懸架的橫臂長度較短(一般是在400_左右)，所以客車前懸架的輪距變化大。

發明內容
本發明的目的在于提供一種汽車單橫臂式的獨立前懸架，主要解決上述現有技 術所存在的問題，它取消了一般前懸架方案中的前橋、橫向穩定裝置、橫向推力桿，簡化了汽車前懸架的結構，減輕了前懸架的重量，減低了能量的消耗，提高了汽車的使用性能，同時又可為低地板的汽車提供較大的前部空間。為實現上述目的，本發明是這樣實現的。—種汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在于它由ー個左橫臂、ー個右橫臂、兩個彈性元件、兩根斷開的轉向拉桿、一個轉向搖臂、兩個減振器、兩個高度調節閥、四個球銷、兩個轉向節臂構成；其中所述的左橫臂和右橫臂分別布置在汽車車架兩側，各承載兩個彈性元件中的一個和兩個減振器中的一個；所述的轉向搖臂上有一前兩后共三個連接孔，位于前端的一個連接孔與轉向機相連，位于后端的兩個連接孔分別與兩根斷開的轉向拉桿內端相連；所述的兩個彈性元件上端固定在車架上，下端分別固定在左橫臂和右橫臂上；所述的兩個減振器上端與車架鉸接固定，下端分別與左橫臂和右橫臂鉸接固定；所述的兩個高度調節閥分別安裝在車架外側；所述的球銷將轉向拉桿外端和轉向節臂相連接；所述的轉向節臂與轉向節通過螺栓相連接。所述的汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在干所述的彈性元件是空氣彈簧或螺旋彈簧。所述的汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在于所述的左橫臂和右橫臂的長度是 1135mm 或 1135mm 以上。藉由上述結構，本發明的優點如下
I、本發明取消了一般前懸架方案中的前橋、橫向穩定裝置、橫向推力桿，簡化了汽車前懸架的結構，減輕了前懸架的重量，減低了能量的消耗，提高了汽車的使用性能，同時又可為低地板的汽車提供較大的前部空間。2、本發明加長了橫臂的長度(長度是1135mm或1135mm以上)，減小了輪距變化。3、本發明單橫臂的抗側傾能力較強。


圖I是本發明的一個較佳實施例的結構示意圖。
圖中1、左橫臂；2、轉向搖臂；3、弾性元件；4、轉向拉桿；5、右橫臂；6、減振器；7、高度調節閥；8、球銷；9、轉向節臂；10、轉向機。
具體實施例方式請參閱圖1，它是本發明的一個實施例客車單橫臂式的獨立前懸架的結構示意圖。如圖所不它由ー個左橫臂I、ー個右橫臂5、兩個彈性兀件3、兩根斷開的轉向拉桿4、ー個轉向搖臂2、兩個減振器6、兩個高度調節閥7、四個球銷8、兩個轉向節臂9構成。其中所述的彈性元件3、轉向拉桿4、減振器6、高度調節閥7、轉向節臂9左右各設置ー個。所述的左橫臂I和右橫臂5分別布置在汽車車架兩側，各承載兩個弾性元件3中的一個和兩個減振器6中的一個；所述的轉向搖臂2上有一前兩后共三個連接孔，位于前端的一個連接孔與轉向機10相連，位于后端的兩個連接孔分別與兩根斷開的轉向拉桿4內端
相連；所述的兩個彈性元件3上端固定在車架上，下端分別固定在左橫臂I和右橫臂5上；所述的兩個減振器6上端與車架鉸接固定，下端分別與左橫臂I和右橫臂5鉸接固定；所述的兩個高度調節閥7分別安裝在車架外側；所述的球銷8 (左右各兩個)分別將轉向拉桿4的外端和轉向節臂9相連接；所述的轉向節臂9與轉向節通過螺栓相連接。所述的彈性元件3是空氣彈簧或螺旋彈簧。本發明中，兩根斷開的轉向拉桿4分別通過球銷8和客車的轉向節臂9連接，從而實現客車的轉向功能。兩個氣囊3的上端固定在客車車身上，下端固定在左、右橫臂1、5上，兩個氣囊3承受著客車前半部分的自重和載荷。兩個高度調節閥7安裝在車架兩側，在客車車身受到沖擊和上下顛簸的時候，可通過高度調節閥7調節氣囊3內的壓力，從而調節氣囊3作為空氣彈簧作用的彈簧剛度。兩個減振器6上端與車架鉸接固定，下端與左、右橫臂
1、5鉸接固定，在客車車身受到沖擊和上下顛簸的時候可吸收部分的能量，減少客車上下顛覆的幅度。兩根橫臂1、5也分別布置在客車車身的兩側，用于傳遞客車的側向力、保持客車的橫向穩定性、承載兩個氣囊5、兩個減振器6。作為ー種優選方式，所述的左、右橫臂1、5的長度是1135mm或1135mm以上，原因
是由于橫臂的長度加長，客車前懸架的輪距變化明顯改善。本發明中獨立懸架的弾性元件的間距為輪距，這樣會明顯改善客車的橫向穩定性，從而可以取消了一般客車前懸架方案中的橫向穩定裝置。本發明中的前支點可傳遞側向力，從而又取消了一般客車前懸架方案中的橫向推カ桿。總之，使用本發明結構，可取消了一般客車前懸架方案中的前橋、取消了橫向穩定裝置、取消了橫向推力桿，大大筒化了客車前懸架的結構，提高了性能，同時又可為低地板的公交車提供較大的前部空間。當然，該結構也適用于其它需要安裝單橫臂式的獨立前懸架的汽車。綜上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并非用來限定本發明的實施范圍。即凡依本發明申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本發明的技術范疇。
權利要求
1.一種汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在于它由ー個左橫臂(I)、ー個右橫臂(5)、兩個彈性元件(3)、兩根斷開的轉向拉桿(4)、ー個轉向搖臂(2)、兩個減振器(6)、兩個高度調節閥(7)、四個球銷(8)、兩個轉向節臂(9)構成；其中所述的左橫臂(I)和右橫臂(5)分別布置在汽車車架兩側，各承載兩個弾性元件(3)中的一個和兩個減振器(6)中的一個；所述的轉向搖臂(2)上有一前兩后共三個連接孔，位于前端的一個連接孔與轉向機(10)相連，位于后端的兩個孔分別與兩根斷開的轉向拉桿(4)內端相連；所述的兩個彈性元件(3)上端固定在車架上，下端分別固定在左橫臂(I)和右橫臂(5)上；所述的兩個減振器(6)上端與車架鉸接固定，下端分別與左橫臂(I)和右橫臂(5)鉸接固定；所述的兩個高度調節閥(7)分別安裝在車架外側；所述的球銷(8)分別將轉向拉桿(4)外端分別和轉向節臂(9)相連接；所述的轉向節臂(9)與轉向節通過螺栓相連接。
2.根據權利要求I所述的汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在于所述的彈性元件(3)是空氣彈簧或螺旋彈簧。
3.根據權利要求I或2所述的汽車單橫臂式的獨立前懸架，其特征在于所述的左橫臂(I)和右橫臂(5)的長度是1135mm或1135_以上。
全文摘要
本發明涉及一種汽車單橫臂式的獨立前懸架，由左、右橫臂、轉向拉桿、轉向搖臂、轉向節臂、轉向機、球銷、彈性元件、搖臂、高度調節閥和減振器構成。其中左、右橫臂通過主銷與轉向節相連接，左右橫臂布置在汽車車架兩側，承載彈性元件、減振器；轉向搖臂上一個孔與車架上的轉向機相連接，另兩個孔分別與兩根轉向拉桿相連，轉向拉桿另一端分別通過球銷與汽車的轉向節臂相連接；彈性元件的上端固定在車架上，下端固定在橫臂上，高度調節閥安裝在車架的兩側；減振器上端與車架鉸接固定，下端與左、右橫臂鉸接固定。它取消了一般前懸架方案中的前橋、橫向穩定裝置、橫向推力桿，簡化了汽車前懸架的結構，減輕了前懸架的重量，減低了能量的消耗，提高了汽車的使用性能，同時又可為低地板的汽車提供較大的前部空間。
文檔編號B60G15/00GK102673338SQ20121017820
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月1日 優先權日2012年6月1日
發明者傅曉為, 葉岳, 張龍利, 楊鑫廣 申請人:上海瑞爾實業有限公司