專利名稱：遮蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的發(fā)動機(jī)艙的遮蓋裝置，并涉及一種用于這種遮蓋裝置的阻尼器件。
背景技術(shù)：
已知吸音阻尼器件形式的遮蓋裝置，其例如安置在發(fā)動機(jī)艙中，用來降低發(fā)動機(jī)噪音。
由DE 10 2004 007 602A2已知一種遮蓋裝置，其中阻尼器件無支撐地覆蓋著內(nèi)燃機(jī)，并通過框架固定在發(fā)動機(jī)艙的側(cè)面邊緣上。
在此，其缺點在于，為了安裝阻尼器件必須設(shè)置框架，尤其框架通常只能用于一種車型，因此限制了遮蓋裝置的適用性。
此外還有不實用的地方在于，遮蓋裝置或框架必須從側(cè)面邊緣上松開，以便在發(fā)動機(jī)艙中進(jìn)行保養(yǎng)工作，這很費時費力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，建議一種遮蓋裝置，其能夠簡單地設(shè)置在機(jī)動車的發(fā)動機(jī)艙中并且可再次卸除，而且可低成本地制造。
該技術(shù)問題通過一種按本發(fā)明的用于機(jī)動車的發(fā)動機(jī)艙的遮蓋裝置得以解決，其具有至少一個尤其扁平的阻尼器件，所述阻尼器件至少通過第一部段平放和/或貼靠在置于發(fā)動機(jī)艙中的第一發(fā)動機(jī)艙元件上，并且所述遮蓋裝置具有至少一個固定器件，阻尼器件借助固定器件直接或間接地、尤其可活動地能夠固定或被固定在機(jī)動車車身、至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件和/或至少一個置于發(fā)動機(jī)艙中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件上。
由于阻尼器件一方面可通過至少一個固定器件可活動地固定并且借助第一部段貼靠在第一發(fā)動機(jī)艙元件上，則當(dāng)在發(fā)動機(jī)艙中進(jìn)行保養(yǎng)工作時可簡單地移動阻尼器件。
如此設(shè)計所述固定器件，使得其既可固定在機(jī)動車車身，也可固定在第一發(fā)動機(jī)艙元件，還可固定在第二發(fā)動機(jī)艙元件上。由此，所述固定器件可用在許多互不相同的車型中，從而提高了適用性。
阻尼器件原則上可任意設(shè)計，例如設(shè)計為吸音的器件。此外，阻尼器件可構(gòu)成隔熱板/隔熱屏，例如在第一發(fā)動機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動機(jī)艙元件和內(nèi)燃機(jī)之間形成隔離。此外還可考慮的是，阻尼器件從視覺上遮蓋發(fā)動機(jī)艙元件，以便提高發(fā)動機(jī)艙的視覺愉悅感。 為此，可在阻尼器件上設(shè)置鑲飾，例如制造商標(biāo)志或類似裝飾。
根據(jù)阻尼器件是否安置在機(jī)動車車身、第一發(fā)動機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動機(jī)艙元件上，可以確定所述阻尼器件在置于發(fā)動機(jī)艙中的狀態(tài)下其最長邊是沿機(jī)動車的行駛方向，還是沿橫向于行駛方向。
證明有利的是，至少一個阻尼器件借助至少一個固定器件可松脫或不可松脫地、 尤其可活動地、可固定或被固定在機(jī)動車車身、第一發(fā)動機(jī)艙元件和/或置于發(fā)動機(jī)艙中艙元件上。
如果固定器件可松脫地安置在機(jī)動車車身、第一發(fā)動機(jī)艙元件和/或第二發(fā)動機(jī)艙元件上，則所述固定器件可以容易地從發(fā)動機(jī)艙中卸除或被安置在另一發(fā)動機(jī)艙元件上。
固定器件優(yōu)選具有卡夾連接器和/或后咬合連接器。當(dāng)然還可考慮的是，至少一個固定器件包含粘扣連接器、螺栓連接器或類似可松開的連接器。
固定器件可以將阻尼器件固定在其位置和方位上。但也證明有效的是，至少一個固定器件構(gòu)成用于至少一個遮蓋裝置的軸承，尤其是樞軸承，至少一個阻尼器件能夠可轉(zhuǎn)動地圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線運動。
旋轉(zhuǎn)軸線的走向原則上是任意的并且還與遮蓋裝置設(shè)置在哪個發(fā)動機(jī)艙元件上有關(guān)。證明有效的是，阻尼器件在機(jī)動車的寬度方向上具有最長的延伸量，旋轉(zhuǎn)軸線基本上橫向于行駛方向并且在機(jī)動車的寬度方向上延伸。
在這種情況下，證明有效的是，至少一個固定器件安置在阻尼器件的其中一個縱向側(cè)邊上。
可考慮的是，阻尼器件在第一部段上終結(jié)，阻尼器件通過第一部段貼靠在第一發(fā)動機(jī)艙元件上。在這種情況下構(gòu)成蓋板狀。
此外，阻尼器件可以包含材料削弱部位，所述材料削弱部位尤其從阻尼器件的一個側(cè)邊延伸到相對置的側(cè)邊，阻尼器件通過材料削弱部位可至少橫向于材料削弱部位可彎曲和/或可折疊。
通過材料削弱部位，阻尼器件可繞著材料削弱部位彎曲。其余區(qū)域可同樣設(shè)計為彈性或彎曲剛性的。
此外還可考慮的是，設(shè)置多個材料削弱部位。在這種情況下，阻尼器件呈片狀并且可在多個位置彎曲。
至少一個材料削弱部位可任意在阻尼器件上延伸。在適宜的實施方式中，至少一個材料削弱部位基本平行于至少一個固定器件的旋轉(zhuǎn)軸線延伸。
當(dāng)然還可考慮的是，尤其設(shè)置多個材料削弱部位，這些多個材料削弱部位彼此垂直或傾斜地延伸，因此可進(jìn)一步改善阻尼器件在發(fā)動機(jī)艙元件上的貼合性。
在有利的改進(jìn)方案中規(guī)定，至少一個阻尼器件至少橫向于旋轉(zhuǎn)軸線可靈活彎曲。 在這種情況下，該阻尼器件構(gòu)成為帷幕狀。
此外，至少一個阻尼器件完全或至少局部地遮蓋發(fā)動機(jī)艙。如果阻尼器件完全遮蓋發(fā)動機(jī)艙，則遮蓋裝置的吸音能力最大。
如果阻尼器件部分地遮蓋發(fā)動機(jī)艙，可以分別逐個遮蓋發(fā)動機(jī)艙元件，所述發(fā)動機(jī)艙元件例如是噪音源。
原則上可考慮的是，只設(shè)置固定器件來固定阻尼器件。當(dāng)然證明有利的是，遮蓋裝置包含至少兩個固定器件，阻尼器件借助所述固定器件直接或間接地尤其可活動地、可固定或被固定在機(jī)動車車身、至少一個第一發(fā)動機(jī)艙兀件和/或至少一個置于發(fā)動機(jī)艙中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件上，和/或其中至少兩個固定器件分別構(gòu)成軸承并且至少兩個固定器件的旋轉(zhuǎn)軸線尤其相互平行設(shè)置。
因此，可提高遮蓋裝置在發(fā)動機(jī)艙中的穩(wěn)定性。
證明有利的是，遮蓋裝置包含至少兩個阻尼器件，其尤其沿著和/或平行于旋轉(zhuǎn)軸線相互間隔地、彼此接合地或彼此重疊地設(shè)置。
此外還可考慮的是，所述兩個阻尼器件相對于其旋轉(zhuǎn)軸線垂直或傾斜地設(shè)置。
此外，證明有效的是，至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件包含驅(qū)動單元，尤其是內(nèi)燃機(jī)， 和/或至少一個第二發(fā)動機(jī)艙元件包含車廂前壁上的水溝區(qū)域。
阻尼器件原則上可任意構(gòu)成。但證明有利的是，阻尼器件包含尤其被薄膜覆蓋的輕泡沫材料、塑料和/或無紡布。因此，可低成本地制造阻尼器件，并可應(yīng)用于不同用途(例如首響效果、發(fā)動機(jī)艙設(shè)計)。
最后還有利的是，阻尼器件是耐火和/或耐熱的。在這種情況下，阻尼器件可以容易地貼靠在內(nèi)燃機(jī)上。
此外，本發(fā)明的技術(shù)問題還通過一種用于遮蓋裝置的阻尼器件得以解決，所述遮蓋裝置包含前述特征中的至少一個。
按本發(fā)明的遮蓋裝置以及按本發(fā)明的阻尼器件在多個方面都被證明是有利的。
由于遮蓋裝置能夠可松脫地固定，則例如為了在發(fā)動機(jī)艙元件上進(jìn)行保養(yǎng)工作， 可以取下遮蓋裝置。
此還，通過這種可活動的固定，可以僅在其位置上改變遮蓋裝置，以便例如進(jìn)行保養(yǎng)工作，從而減少了時間成本。
此外，通過至少一個材料削弱部位和/或阻尼器件的可靈活彎曲的結(jié)構(gòu)設(shè)計，阻尼器件能以簡單的方式貼靠在至少一個發(fā)動機(jī)艙元件上。


由附圖和以下對于按本發(fā)明的遮蓋裝置的優(yōu)選實施方式的說明獲得本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點。
在附圖中
圖I示出按本發(fā)明的遮蓋裝置的第一實施例的俯視示意圖2示出按圖I的實施例的側(cè)視圖3示出按本發(fā)明的遮蓋裝置的第二實施例的側(cè)視圖。
具體實施方式
附圖在整體上示出標(biāo)記為2的用于機(jī)動車4的發(fā)動機(jī)艙3的遮蓋裝置。遮蓋裝置 2具有扁平的阻尼器件6，所述阻尼器件6通過第一部段8貼靠在置于發(fā)動機(jī)艙3中的第一發(fā)動機(jī)艙元件10上。
在阻尼器件6的與第一部段8相對置的一側(cè)上設(shè)置有兩個固定器件12，阻尼器件 6借助固定器件12可活動地固定在置于發(fā)動機(jī)艙3中的第二發(fā)動機(jī)艙元件14上。
在附圖所示的實施例中，阻尼器件6通過固定器件12可松脫地夾在第二發(fā)動機(jī)艙元件14上。
固定器件12在此分別構(gòu)成用于遮蓋裝置2的樞軸承16，因此阻尼器件6能夠圍繞著樞軸承16的旋轉(zhuǎn)軸線18可轉(zhuǎn)動地運動。所述旋轉(zhuǎn)軸線18沿機(jī)動車6的寬度方向延伸。
圖I和2示出了按本發(fā)明的遮蓋裝置2的第一實施例，其中阻尼器件6是彎曲剛性的并且通過第一部段8平放在第一發(fā)動機(jī)艙元件10上。
圖3示出了按本發(fā)明的遮蓋裝置2的第二實施例，其中阻尼器件6包含材料削弱部位20，借此阻尼器件6可橫向于材料削弱部位20彎曲。
在圖3所示的實施例中，材料削弱部位20基本上平行于兩個固定器件12的旋轉(zhuǎn)軸線18延伸。
材料削弱部位20之間的區(qū)域基本上是彎曲剛性的。
在附圖中可看到，遮蓋裝置2的阻尼器件6只是局部地遮蓋發(fā)動機(jī)艙3。
在所示的實施例中，第一發(fā)動機(jī)艙元件10是指內(nèi)燃機(jī)，而第二發(fā)動機(jī)艙元件14是指車廂前壁上的水溝區(qū)域。
在以上說明、權(quán)利要求和附圖中公開的本發(fā)明的特征，既可以單獨地，也能以任意組合的方式在不同的實施方式中本質(zhì)上實現(xiàn)本發(fā)明。
附圖標(biāo)記列表
2遮蓋裝置
3發(fā)動機(jī)艙
4機(jī)動車
6阻尼器件
8第一部段
10第一發(fā)動機(jī)艙元件
12固定器件
14第二發(fā)動機(jī)艙元件
16樞軸承
18旋轉(zhuǎn)軸線
20材料削弱部位
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車(4)的發(fā)動機(jī)艙(3)的遮蓋裝置(2)，其具有至少一個尤其扁平的阻尼器件(6)，所述阻尼器件(6)至少通過第一部段(8)平放和/或貼靠在至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中的第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)上，并且所述遮蓋裝置(2)具有至少一個固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地、尤其可活動地能夠固定或被固定在機(jī)動車車身、至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)和/或至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件(14)上。
2.按權(quán)利要求I所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個阻尼器件(6)借助所述至少一個固定器件(12)可松脫或不可松脫地、尤其可活動地能夠固定或被固定在機(jī)動車車身、所述至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)和/或所述至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件(14)上。
3.按權(quán)利要求I或2所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個固定器件(12)構(gòu)成用于所述至少一個遮蓋裝置(2)的軸承、尤其是樞軸承(16)，所述至少一個阻尼器件(6)能夠可轉(zhuǎn)動地圍繞所述樞軸承(16)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)運動。
4.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個阻尼器件(6)包含材料削弱部位(20)，所述材料削弱部位(20)尤其從所述阻尼器件￠)的一個側(cè)邊延伸到相對置的側(cè)邊，所述阻尼器件(6)通過所述材料削弱部位(20)至少橫向于所述材料削弱部位(20)可彎曲和/或可折疊。
5.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個材料削弱部位(20)基本上平行于所述至少一個固定器件(12)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)延伸。
6.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個阻尼器件(6)至少橫向于所述旋轉(zhuǎn)軸線(18)可靈活彎曲。
7.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個阻尼器件(6)完全或至少局部地遮蓋所述發(fā)動機(jī)艙(3)。
8.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述遮蓋裝置(2)包含至少兩個固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地、尤其可活動地能夠固定或被固定在機(jī)動車車身、所述至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)和/或所述至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件(14)上，其中，所述至少兩個固定器件(12)分別構(gòu)成軸承，并且所述至少兩個固定器件(12)的旋轉(zhuǎn)軸線(18)尤其相互平行設(shè)置。
9.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述遮蓋裝置(12)具有至少兩個阻尼器件(6)，它們尤其沿著和/或平行于旋轉(zhuǎn)軸線(18)相互間隔地、彼此接合地或彼此重疊地設(shè)置。
10.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)包含驅(qū)動單元、尤其是內(nèi)燃機(jī)，和/或所述至少一個第二發(fā)動機(jī)艙元件(14)包含車廂前壁上的水溝區(qū)域。
11.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述阻尼器件(6)包含尤其被薄膜覆蓋的輕泡沫材料、塑料和/或無紡布。
12.按上述權(quán)利要求之一所述的遮蓋裝置(2)，其中，所述阻尼器件(6)是耐火和/或耐熱的。
13.—種阻尼器件(6)，用于按權(quán)利要求I至12之任一項所述的遮蓋裝置(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車(4)的發(fā)動機(jī)艙(3)的遮蓋裝置(2)，其具有至少一個尤其扁平的阻尼器件(6)，所述阻尼器件(6)至少通過第一部段(8)平放和/或貼靠在至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中的第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)上，并且所述遮蓋裝置(2)具有至少一個固定器件(12)，所述阻尼器件(6)借助所述固定器件(12)直接或間接地尤其可活動地、可固定或被固定在機(jī)動車車身、至少一個第一發(fā)動機(jī)艙元件(10)和/或至少一個置于所述發(fā)動機(jī)艙(3)中或之上的第二發(fā)動機(jī)艙元件(14)上。
文檔編號B60R13/08GK102975667SQ201210496619
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月3日
發(fā)明者T·謝弗, S·艾梅茨 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司