汽車機械滑行減震減阻節能裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，該裝置主要由主動軸，減震加速盤，從動軸及微電腦控制系統組成。主動軸中主要由主動盤棘爪、主動內棘輪、導電軸承以及電磁鐵構成，電磁鐵受供電或斷電而控制棘爪吸下(常態)或彈起。減震加速盤主要由減震加速座、減震彈簧、減震位動軸承以及減震盤棘爪構成，從動軸主要由從動軸滑行軸承、從動內棘輪構成，對主動軸和從動軸采用緊固件連為一體。當行車加速時減震盤棘爪與從動內棘輪發生撞擊震動而被減震彈簧和減震位動軸承微旋吸收消震，實現加速時減震效果，滑行時實現無阻性滑行節能。
【專利說明】 汽車機械滑行減震減阻節能裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車節能，尤其涉及汽車機械滑行的減震和減阻裝置。
【背景技術】
[0002]由于石油資源的緊缺，油價節節攀升，因此，為節省能源，在汽車業內出現各種不同類型的汽車節能技術，特別汽車機械滑行節能類技術，其節能率高達30%以上，是汽車節能技術中其它任何難以實現的高效節能效果。該類汽車節能技術是在傳動系統中加裝一個機械滑行裝置，主要由主動軸(又可稱輸入軸)和從動軸(又可稱輸出軸)兩大部分組成，根據其滑行與控制滑行的控制方法的不同，分為內置式雙相(正與反)棘輪和棘爪加電磁鐵式，其代表技術“汽車節能電控滑行器，專利號200420036305.X”，對該類稱“A類”(以下簡稱A類)；另一類在滑行節能裝置內設單相棘輪和棘爪，外置輔助件，對該類稱“B類”(以下簡稱B類)，其代表性技術，如“轎車滑行器，專利號99208522.5。上述A類和B類的共同優點節能率極高，其節能方式都是通過“加速一滑行、再加速一再滑行”，如此周而復始循環操作駕駛實現節能。但A類和B類又共同存在駕駛及乘坐不舒適以及棘爪臂常被撞斷不足的缺陷。關于舒適性和棘爪臂常被撞斷:因機械滑行節能裝置每當停止加速時，其裝置內的棘爪側轉速即刻下降，而棘輪側轉速仍飛速旋轉，當對機械滑行節能裝置進行再次加速時，此時的棘輪側轉速雖有所下降，但棘輪與棘爪轉速之比仍存在較大轉速差，因其轉速差的存在導致以下兩個方面的不良后果:第一、使棘爪與棘輪在不同步的狀態下進行剛性嚙合，這必產生撞擊震動，其撞擊震動導致乘坐及駕駛的不舒適，第二、因棘爪和棘輪是在硬性撞擊狀態下進行剛性嚙合，常導致棘爪臂撞斷。因此，滑行節能類裝置應設柔性減震機構，才能解決機械滑行節能裝置的乘坐及駕駛不舒適，并避免棘爪臂的撞斷。上述A類和B類機械滑行節能裝置均存在無柔性減震機構。特別是B類采用外置件——倒車器，專利號200520089645.3，其倒車器的組件多，涉及多工種，同時安裝較難，耗時長等缺陷。

【發明內容】

[0003]本發明針對現有技術存在駕駛和乘坐不舒適及棘爪臂常被撞斷的缺陷，提供一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，該裝置主要由主動軸、減震加速盤、從動軸組成，使汽車在行駛中分別實現加速時減震，滑行時減阻的舒適性駕駛節能效果。
[0004]本發明的設計加工如下:
[0005]主動軸:主動軸又稱輸入軸,將主動軸加工成類“ + ”字的整體結構,并根據“ + ”字結構應用功能的不同分為三段:第一段A段為防塵功能和供電系統段，第二段B段為主動盤段，第三段C段為減震加速盤和從動軸滑行軸承力臂支撐段。主動軸A段分別設計加工有主動軸花鍵、防塵功能及供電系統，在其主動軸花鍵位，若因車型的不同是法蘭盤，應進行相應設計加工，防塵功能分別設計加工有防塵罩、防塵罩壓簧、防塵罩壓簧軸承、防塵罩軸承卡簧。供電系統設有導電軸承電源線、導電軸承、絕緣套；主動軸B段實為盤狀結構，稱為主動盤，在其主動盤上呈對稱性分別設計加工有主動盤棘爪彈簧、主動盤棘爪、電磁鐵，在主動盤棘爪臂的另一側臂設有棘爪臂限位壓板，在主動盤外周的對應位為環狀結構的主動棘輪套，在其主動棘輪套上分別加工有主動棘輪套連接孔、主動內棘輪；主動軸C段為減震加速盤和從動軸滑行軸承的力臂支撐位。
[0006]減震加速盤:減震加速盤的外周實為盤狀結構，內為中心孔，在減震加速盤上分別設計加工有:減震加速座、減震加速座壁龕、減震彈簧、減震盤棘爪、減震位動軸承卡簧、減震位動軸承以及減震盤棘爪彈簧。將減震盤棘爪和震盤棘爪彈簧呈對稱性設計加工在減震加速盤的外周，對減震盤棘爪的另一臂采用棘爪臂限位壓板進行限位。減震加速座是由主動盤的延伸件而伸入減震加速座壁龕內。減震位動軸承的外緣與減震加速盤內孔緊配，減震位動軸承的內孔與主動軸的C段的外緣緊配，使減震加速盤與主動盤形成齊排并列近鄰，行成加速時接受主動軸的動力傳遞。減震彈簧一端置于減震加速座，另一端緊貼減震盤棘爪背側，當減震盤棘爪與從動軸內棘輪進行撞擊嚙合相同時，導致減震彈簧同樣受撞而被壓縮及減震位動軸承的旋動，共同構成柔性減震。當滑行節能時，減震加速盤的轉速即刻下降，而從動軸的轉速仍飛速旋轉，由于二者轉速差的存在，使從動軸內棘輪在減震盤棘爪背面滑過，實現無阻性滑行節能。
[0007]從動軸:從動軸又稱輸出軸，將從動軸設計加工成類漏斗狀，在從動軸上分別加工有從動軸花鍵、從動棘輪套、從動軸滑行軸承、從動軸內棘輪、從動棘輪連接孔、主從動軸連接卡簧。在從動棘輪套的內孔分別為從動軸內棘輪、從動軸滑行軸承，從動軸滑行軸承的外緣與從動棘輪套的從動軸滑行軸承位的內孔緊配，從動軸滑行軸承的內孔與主動軸的C段緊配，從動軸花鍵位，因不同車型為法蘭盤，應進行相應設計加工。
[0008]微電腦控制系統:微電腦控制系統由微電腦控制器、手動轉換開關、電磁鐵微動開關、數據傳輸電纜組成，手動轉換開關通過數據傳輸電纜與微電腦控制器連接，微電腦控制器通過數據傳輸電纜與電磁鐵微動開關連接。電磁鐵微動開關常處于通電閉合實現滑行節能狀態，只有當需倒車、冰雪道路以及下陡長坡時，通過觸摸手動轉換開關，微電腦控制器得此信息后與控制程序進行分析、對比、處理，并發出相應控制指令，使電磁鐵微動開關斷電而導致主動盤棘爪彈出與主動內棘輪鎖定，實現倒車目的。倒車之后，需繼續行車，再觸摸手動轉換開關，或停車達一分鐘以上，電磁鐵微動開關便主動閉合通電，將主動盤棘爪吸下，解除發動機與傳動系統結構性鎖止，實現滑行節能。
[0009]裝配與連接:
[0010]裝配:將上述已加工并進行了初級裝配的組件采用緊固件對主動棘輪套連接孔與從動棘輪連接孔進行緊固連為一體，即構成汽車機械滑行減震減阻節能裝置。
[0011]連接:本發明的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，設計加工裝配在變速箱內或變速箱外，裝配在變速箱內的汽車機械滑行減震減阻節能裝置無防塵相關構件，其輸入軸與變速器輸出軸連接，輸出軸與減速器連接。若安裝在變速箱外，其連接方式，對前驅動汽車，汽車機械滑行減震減阻節能裝置的輸入軸與差速器連接，輸出軸與內球籠連接，對后驅動汽車，汽車機械滑行減震減阻節能裝置的輸入軸與傳動軸連接，輸出軸與主減速器連接。
[0012]汽車機械滑行減震減阻節能裝置的電源部分，采用12V供電并與導電軸承電源線連接，其導電軸承電源線的開關為電磁鐵微動開關，電磁鐵微動開關的閉合或斷開受微電腦控制器控制。
[0013]舒適性駕駛的實現:在行車中，每當對汽車機械滑行減震減阻節能裝置進行加速時，通過減震彈簧，減震盤減震位動軸等協同作用，實現加速時的減震效果。
[0014]動力與傳動系鎖止實現:當需倒車、冰雪道路及下陡坡時，需恢復發動機與傳動系統結構性連接時，通過觸摸手動轉換開關便可實現所需目的。
[0015]本發明的優點及技術范圍
[0016]優點:本發明除具有高節能減排效果外，還具有以下三個方面優點:第一、解決了汽車機械滑行節能類裝置在加速時的撞擊震動而導致乘坐和駕駛不舒適及延長棘爪的使用壽命；第二、結構簡單，不需外加輔助裝置，即可實現快速安裝，省時、降低成本；第三、在現有的汽車機械滑行節能類裝置中，幾乎只能裝配在變速箱外，而本發明的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，可設計加工裝配在變速箱內，當新車出廠時，均有滑行減震減阻節能功倉泛。
[0017]技術范圍:凡對汽車機械滑行節能裝置采用本發明的減震加速盤上所涉及的減震加速座、減震彈簧、減震位動軸承的相關構件均屬本技術范疇。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發明結構示圖
[0019]圖2為圖1的B段主動盤剖視圖
[0020]圖3為圖1的C段減震盤剖視圖[0021 ] 圖4為微電控控制示圖
[0022]附圖組件:1主動軸，1-1主動軸花鍵、1-2防塵罩軸承卡簧、1-3防塵罩壓簧軸承、1-4防塵罩壓簧、1-5導電軸承、1-6絕緣套、1-7導電軸承電源線、1-8主動盤、1_9主動盤棘爪、1-10主動內棘輪、1-11主動棘輪套連接孔、1-12主動棘輪套、1-13防塵罩、1_14電磁鐵、1-15主動盤棘爪彈簧，2減震加速盤、
[0023]2-1減震加速座、2-2減震加速座壁龕、2-3減震彈簧、2_4減震盤棘爪、2_5減震位動軸承卡簧、2-6減震位動軸承、2-7減震盤棘爪彈簧，3從動軸、3-1從動軸花鍵、3-2從動棘輪套、3-3從動軸滑行軸承、3-4從動軸內棘輪、3-5從動棘輪連接孔、3-6主從動軸連接卡簧,4棘爪臂限位壓板,5微電腦控制系統、5-1微電腦控制器、5-2手動轉換開關、5-3電磁鐵微動開關、5-4數據傳輸電纜。
[0024]具體實施
[0025]本發明的具體實施方案如圖1、圖2、圖3、圖4所示，進行如下設計加工:主動軸1:主動軸I又稱輸入軸，將主動軸I加工成類“ + ”字的整體結構，并根據“ + ”字結構應用功能的不同分為三段(見圖1)，第一段A段為防塵功能和供電系統段，第二段B段為主動盤1-8段，第三段C段為減震加速盤2和從動軸滑行軸承3-3力臂支撐段。主動軸IA段分別設計加工有主動軸花鍵1-1、防塵功能及供電系統，在其主動軸花鍵1-1位，若因車型的不同是法蘭盤，應進行相應設計加工。防塵功能分別設計加工有防塵罩1-13、防塵罩壓簧1-4、防塵罩壓簧軸承1-3、防塵罩軸承卡簧1-2。供電系統設有導電軸承電源線1-7、導電軸承1-5、絕緣套1-6 ;主動軸I的B段實為盤狀結構(見圖2)，稱為主動盤1-8，在其主動盤1-8上呈對稱性分別設計加工有主動盤棘爪彈簧1-15、主動盤棘爪1-9、電磁鐵1-14，在主動盤棘爪1-9臂的另一側臂設有棘爪臂限位壓板4，在主動盤1-8外周的對應位為環狀結構的主動棘輪套1-12，在其主動棘輪套1-12上分別加工有主動棘輪套連接孔1-11、主動內棘輪1-10 ；主動軸I的C段為減震加速盤2和從動軸滑行軸承3-3的力臂支撐位。
[0026]減震加速盤2:減震加速盤2的外周實為盤狀結構(見圖3)，內為中心孔，在減震加速盤2上分別設計加工有:減震加速座2-1、減震加速座壁龕2-2、減震彈簧2-3、減震盤棘爪2-4、減震位動軸承卡簧2-5、減震位動軸承2-6以及在減震加速盤2的外周，對減震盤棘爪2-4的另一臂采用棘爪臂限位壓板4進行限位。減震加速座2-1是由主動盤1-8的延伸件而伸入減震加速座壁龕2-2內。減震位動軸承2-7的外緣與減震加速盤2內孔緊配，減震位動軸承2-7的內孔與主動軸I的C段的外緣緊配，使減震加速盤2與主動盤1-8齊排并列近鄰，形成加速時接受主動軸I的動力傳遞。減震彈簧2-3 —端置于減震加速座2-1，另一端緊貼減震盤棘爪2-4背側，當減震盤棘爪2-4與從動軸內棘輪3-4進行撞擊嚙合時，導致減震彈簧2-3同樣受撞而被壓縮及減震位動軸承2-7的旋動，共同構成柔性減震。當滑行節能時，減震加速盤2的轉速即刻下降，而從動軸3的轉速仍飛速旋轉，由于二者的轉速差存在，使從動軸內棘輪3-4在減震盤棘爪2-4背面實現無阻性滑行節能。
[0027]從動軸3:從動軸3又稱輸出軸，將從動軸3設計加工成類漏斗狀，在從動軸3上分別加工有從動軸花鍵3-1、從動棘輪套3-2、從動軸滑行軸承3-3、從動軸內棘輪3-4、從動棘輪連接孔3-5、主從動軸連接卡簧3-6。在從動棘輪套3-2的內孔分別為從動軸內棘輪3-4、從動軸滑行軸承3-3，從動軸滑行軸承3-3的外緣與從動棘輪套3-2的從動軸滑行軸承3-3位的內孔緊配，從動軸滑行軸承3-3的內孔與主動軸I的C段緊配，從動軸花鍵位3-1，因不同車型為法蘭盤，應進行相應設計加工。
[0028]微電腦轉換控制系統5:微電腦轉換控制系統5由微電腦控制器5-1、手動轉換開關5-2、電磁鐵微動開關5-3、數據傳輸電纜5-4組成；手動轉換開關5-2通過數據傳輸電纜5-4與微電腦控制器5-1連接,微電腦控制器5-1通過數據傳輸電纜5-4與電磁鐵微動開關5-3連接。
[0029]裝配與連接:
[0030]裝配:將上述已加工并進行了初級裝配的組件采用緊固件對主動棘輪套連接孔1-11與從動棘輪連接孔3-5進行緊固連為一體，即構成汽車機械滑行減震減阻節能裝置。
[0031]連接:本發明的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，設計加工裝配在變速箱內或變速箱外，裝配在變速箱內的汽車機械滑行減震減阻節能裝置無防塵的相關構件，其輸入軸I與變速器輸出軸連接，輸出軸3與主減速器連接。若安裝在變速箱外，其連接方式，對前驅動汽車，汽車機械滑行減震減阻節能裝置的輸入軸I與差速器連接，輸出軸3與內球籠連接，對后驅動汽車，汽車機械滑行減震減阻節能裝置的輸入軸I與傳動軸連接，輸出軸3與主減速器連接。
[0032]汽車機械滑行減震減阻節能裝置的電源部分，采用12V供電并與導電軸承電源線1-7連接,其導電軸承電源線1-7的開關為電磁鐵微動開關5-3,電磁鐵微動開關5-3的閉合或斷開受微電腦控制器5-1控制。
【權利要求】
1.一種汽車機械滑行減震減阻節能裝置，由主動軸(I)，減震加速盤(2)，從動軸(3)，微電腦控制系統(5)組成，其特征在于減震加速盤(2)和從動軸滑行軸承(3-3)與主動軸(1)C段緊配，采用緊固件和主從動軸連接卡簧(3-6)將主動軸(I)和從動軸(3)連為一體，微電腦控制系統(5)與主動軸(I)A段導電軸承電源線(1-7)連接，構成電控控制。
2.根據權利要求1所述的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，其特征在于主 動軸(1)A、B、C三段為一整體結構，A段為防塵和電源，B段為主動盤(1-8)及主動盤棘爪(1-9)、主動盤棘爪彈簧(1-15)、電磁鐵(1-14)，在主動盤(1-8)外周的對應位為主動內棘輪(1-10)，主動軸(I) C段為減震及從動軸滑行軸承(3-3)力臂支撐。
3.根據權利要求1所述的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，其特征在于減震加速盤(2)上的減震加速座(2-1)、減震加速座壁龕(2-2)、減震彈簧(2-3)、減震位動軸承(2-6)、減震盤棘爪(2-4)、減震位動軸承卡簧(2-5)、減震盤棘爪彈簧(2-7)構成減震減阻，減震加速盤(2)中心位為孔狀與減震位動軸承(2-6)外緣緊配，減震位動軸承(2-7)的內孔與主動軸(I) C段外緣緊配。
4.根據權利要求1所述的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，其特征在于從動軸(3)上的從動軸花鍵(3-1)、從動棘輪套(3-2)、從動軸滑行軸承(3-3)、從動內棘輪(3-4)、從動棘輪連接孔(3-5)以及主從動軸連接卡簧(3-6)，其從動軸滑行軸承(3-3)外緣與從動棘輪套(3-2)內孔緊配，從動軸滑行軸承(3-3)內孔與主動軸(I)C段外緣緊配，采用緊固件將從動棘輪連接孔(3-5)與主動棘輪連接孔(1-11)緊固連接，以及采用主從動軸連接卡簧(3-6)限位連接。
5.根據權利要求1所述的汽車機械滑行減震減阻節能裝置，其特征在于微電腦控制系統(5)的微電腦控制器(5-1)、手動轉換開關(5-2)、電磁鐵微動開關(5-3)、數據傳輸電纜(5-4)組成，其手動轉換開關(5-2)通過數據傳輸電纜(5-4)與微電腦控制器(5-1)連接，微電腦控制器(5-1)通過數據傳輸電纜(5-4)與電磁鐵微動開關(5-3)連接。
【文檔編號】B60K17/00GK103895502SQ201210596442
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月26日 優先權日:2012年12月26日
【發明者】徐維 申請人:徐維