本發明屬于一種減振裝置，特別是涉及一種后輪減震裝置。

背景技術：

輕型折疊車輛在世界上被廣泛地使用，隨著科技的發展，目前輕型折疊車輛更加趨向于簡單輕便、便于攜帶的輕型折疊車輛，由于這些優點，近年來輕型折疊車輛及輕型折疊動力車輛越來越多的受到人們的關注。現有技術中后輪上安裝的減震裝置是裸露的安裝在車架上，不僅結構不緊湊、而且影響美觀，、因此如何解決上述問題，成為亟待解決的問題。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有技術中后輪上安裝的減震裝置是裸露的安裝在車架上，不僅結構不緊湊、而且影響美觀，而提供設計一種后輪減震裝置。

本發明的技術方案為：一種后輪減震裝置，主要包括后車架1、通過輪軸安裝后輪的后輪叉2、和連接安裝在所述的后輪叉2與后車架1之間的減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧12、拉桿13、調節螺母14和限位墊10組成；后車架1和后輪叉2及減震裝置之間的連接安裝結構為：后車架1為安裝在坐墊車架左右兩側的兩條，在左右兩條后車架1后端的下方內分別設有一個供減震裝置安裝的減震裝置安裝槽15，在減震裝置安裝槽15的后端設有一個拉桿活動通孔11，相對應的在左右兩只的后輪叉2下部分別設有一個供減震裝置拉桿13的拉桿連接耳二9安裝活動的拉桿連接耳活動槽二7，彈簧12套在拉桿13上并安裝在后車架1減震裝置安裝槽15內，調節螺母14緊固在拉桿13的后端，拉桿13的另一端設有一個帶有鉸接軸孔的拉桿連接耳二9，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動槽二7內，限位墊10固定安裝在后車架1和后輪叉2之間的拉桿13上；在左右兩側的兩個后輪叉2上部前端分別設有一個用來與左右后車架連接的帶有鉸接軸孔的輪叉連接耳一3，相應的在左右兩條的后車架1后端上部分別都設有一個輪叉連接耳活動槽一4，左右兩個后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動槽一4內。

本發明的一種后輪減震裝置的優點在于：由于減震裝置安裝在后車架1的減震裝置安裝槽15上，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動槽二7內；左右兩個后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動槽一4內。因此當車輛行使在高低不平道路中后輪震動時，就會以后輪叉2上方輪叉連接耳一3內的連接軸一5為軸心向后方逆時針轉動，設置在后車架1后端下方減震裝置安裝槽15上減震裝置上的拉桿13拉住了后輪叉2下端，由于在拉桿13上設置了彈簧12，且在后車架1和后輪叉2之間安裝了限位墊10和緩沖墊6，在車輛震動時車架與后輪叉之間就會有緩沖起到減振和避震的作用。從而解決了現有技術中減震裝置是裸露的安裝在車架上結構不緊湊、而且影響美觀等缺陷。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細說明。

圖1為本發明一種后輪減震裝置安裝在折疊車上的立體結構示意圖。

圖2為本發明一種后輪減震裝置的局部剖視圖。

圖3為圖2中a的局部剖視放大示意圖。

圖4為本發明一種后輪減震裝置的零件分解結構示意圖。

圖中：1后車架2后輪叉3輪叉連接耳一4輪叉連接耳活動槽一5連接軸一6緩沖墊7拉桿連接耳活動槽二8連接軸二9拉桿連接耳二10限位墊11拉桿活動通孔12彈簧13拉桿14調節螺母15減震裝置安裝槽16后車架面板蓋子

具體實施方式

如圖所示：本發明的技術方案為：一種后輪減震裝置，主要包括后車架1、通過輪軸安裝后輪的后輪叉2、和連接安裝在所述的后輪叉2與后車架1之間的減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧12、拉桿13、調節螺母14和限位墊10組成；后車架1和后輪叉2及減震裝置之間的連接安裝結構為：后車架1為安裝在坐墊車架左右兩側的兩條，在左右兩條后車架1后端的下方內分別設有一個供減震裝置安裝的減震裝置安裝槽15，在減震裝置安裝槽15的后端設有一個拉桿活動通孔11，相對應的在左右兩只的后輪叉2下部分別設有一個供減震裝置拉桿13的拉桿連接耳二9安裝活動的拉桿連接耳活動槽二7，彈簧12套在拉桿13上并安裝在后車架1減震裝置安裝槽15內，調節螺母14緊固在拉桿13的后端，拉桿13的另一端設有一個帶有鉸接軸孔的拉桿連接耳二9，兩只減震裝置上的拉桿連接耳二9分別穿過左右兩條后車架上的后端拉桿活動通孔11通過連接軸二8分別鉸接在左右兩只后輪叉2下部的拉桿連接耳活動槽二7內，限位墊10固定安裝在后車架1和后輪叉2之間的拉桿13上；在左右兩側的兩個后輪叉2上部前端分別設有一個用來與左右后車架連接的帶有鉸接軸孔的輪叉連接耳一3，相應的在左右兩條的后車架1后端上部分別都設有一個輪叉連接耳活動槽一4，左右兩個后輪叉2上的輪叉連接耳一3通過連接軸一5分別鉸接在左右兩條的后車架1后端上部的輪叉連接耳活動槽一4內。

所述的一種后輪減震裝置，其特征在于：在左右兩側的后車架1和后輪叉2之間還設有緩沖墊6，緩沖墊6固定安裝在后輪叉2上，在車輛行使當中減振裝置工作時能起到緩沖和降低噪聲的目的。

所述的一種后輪減震裝置，其特征在于：在左右兩條后車架1的外側面上均設有一個后車架面板蓋子16。后車架面板蓋子16的設置，使得車架既美觀又安全。

本發明的一種后輪減震裝置的工作原理為：因此當車輛行使在高低不平道路中后輪震動時，后輪叉2就會以后輪叉2上方輪叉連接耳一3內的連接軸一5為軸心向后方逆時針轉動，設置在后車架1后端下方減震裝置安裝槽15上減震裝置上的拉桿13拉住了后輪叉2下端，由于在拉桿13上設置了彈簧12，在車輛震動時車架與后輪叉之間就會有緩沖起到減振和避震的作用。

技術特征：

技術總結
一種后輪減震裝置，主要包括后車架(1)、后輪叉(2)和減震裝置，其特征在于：減震裝置主要由彈簧(12)、拉桿(13)、調節螺母(14)和限位墊(10)組成；后車架(1)為安裝在坐墊車架左右兩側的兩條，在后車架(1)下端的下方內設有一個減震裝置安裝槽(15)，減震裝置上的拉桿連接耳二(9)分別穿過后車架上的后端拉桿活動通孔(11)通過連接軸二(8)分別鉸接在后輪叉(2)下部的拉桿連接耳活動槽二(7)內；因此當車輛行使在高低不平道路中后輪震動時，在車輛震動時車架與后輪叉之間就會有緩沖起到減振和避震的作用。從而解決了現有技術中減震裝置是裸露的安裝在車架上結構不緊湊、而且影響美觀等缺陷。

技術研發人員：韓安卓
受保護的技術使用者：溫州卓達運動健身器材有限公司
技術研發日：2017.05.16
技術公布日：2017.09.08