專利名稱：混合動(dòng)力摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，尤其涉及一種可根據(jù)不同車速和載荷進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力摩托車。
背景技術(shù)：
我國是生產(chǎn)和使用摩托車較多的國家，現(xiàn)有技術(shù)中，為體現(xiàn)速度和承載，摩托車普遍采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，具有動(dòng)力性好、高速行駛快捷方便、一次加油行駛距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)，但低速行駛時(shí)燃油消耗率大、有害氣體排放高。以蓄電池和輪轂電機(jī)為動(dòng)力裝置的電動(dòng)車，其優(yōu)點(diǎn)是不燒燃油、尾氣零排放、低噪聲，但是動(dòng)力性差、一次充電行駛里程短，如果在現(xiàn)有的電動(dòng)車上增大功率，則會(huì)因?yàn)樾铍姵伢w積過大、車體承載能力低而出現(xiàn)布置困難的問題。因此，需要一種燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)相結(jié)合的混合動(dòng)力摩托車，將兩種動(dòng)力車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，以便于使用、降低能耗及減少有害氣體的排放。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種可根據(jù)不同車速和載荷進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換的混合動(dòng)力摩托車,將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢,較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車，混合動(dòng)力摩托車，其特征在于包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述車體包括車架總成、車把、車座、前輪和后輪；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和蓄電池以及設(shè)置于前輪的輪轂電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過變速器傳遞給后輪用于驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池為輪轂電機(jī)提供電能用于驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)啟閉的控制器及設(shè)置于車把的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)動(dòng)力輸出大小的操作柄，控制器通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛。進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測曲軸轉(zhuǎn)速的電磁傳感器，輪轂電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器，操作柄設(shè)置有加速手柄位置傳感器，控制器連接于電磁傳感器、霍爾傳感器和加速手柄位置傳感器用于接收相應(yīng)轉(zhuǎn)速和位置信息計(jì)算車速和載荷并輸出控制信號控制車速低于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)輪轂電機(jī)、車速高于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及載荷超過額定值時(shí)輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)；進(jìn)一步，所述控制器還可控制輪轂電機(jī)由電機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，控制器根據(jù)制動(dòng)手柄或踏板信息控制輪轂電機(jī)工作模式，車輛制動(dòng)時(shí)輪轂電機(jī)進(jìn)入發(fā)電模式，將部分制動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，向蓄電池充電實(shí)現(xiàn)能量回收；進(jìn)一步，所述車架總成包括用于連接車把和前輪的頭部、用于連接車座和后輪的尾部和連接于頭部和尾部的中下部梁體，所述控制器設(shè)置于車架總成的頭部，所述蓄電池設(shè)置于車架總成的中下部梁體。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車是保留了燃油摩托車汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在前輪上安裝了輪轂電機(jī)，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低、性能優(yōu)越，通過控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)在不同車速和載荷情況下進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖,如圖所示本實(shí)施例的混合動(dòng)力摩托車,包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述車體包括車架總成I、車把2、車座3、前輪4和后輪5 ;所述動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成I的發(fā)動(dòng)機(jī)6、變速器和蓄電池7以及設(shè)置于前輪4的輪轂電機(jī)8，發(fā)動(dòng)機(jī)6輸出轉(zhuǎn)矩通過變速器傳遞給后輪5用于驅(qū)動(dòng)后輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池7為輪轂電機(jī)8提供電能用于驅(qū)動(dòng)前輪4轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成I的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)6和輪轂電機(jī)8啟閉的控制器9及設(shè)置于車把2的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)6和輪轂電機(jī)8動(dòng)力輸出大小的操作柄10，控制器9通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)8驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)8和發(fā)動(dòng)機(jī)6同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車是保留了燃油摩托車汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪5傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在前輪4上安裝了輪轂電機(jī)8，實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)8直接驅(qū)動(dòng)前輪4，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低、性能優(yōu)越，通過控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力源轉(zhuǎn)換，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，較方便于使用，可降低能耗，減少有害氣體的排放。本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)設(shè)置有用于檢測曲軸轉(zhuǎn)速的電磁傳感器，輪轂電機(jī)8內(nèi)設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器，操作柄10設(shè)置有加速手柄位置傳感器，控制器9連接于電磁傳感器、霍爾傳感器和加速手柄位置傳感器用于接收相應(yīng)轉(zhuǎn)速和位置信息計(jì)算車速和載荷并輸出控制信號控制車速低于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)輪轂電機(jī)8、車速高于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)6以及載荷超過額定值時(shí)輪轂電機(jī)8和發(fā)動(dòng)機(jī)6同時(shí)啟動(dòng)，通過控制裝置能夠根據(jù)不同車速和載荷進(jìn)行動(dòng)力源轉(zhuǎn)換，在市區(qū)行駛實(shí)現(xiàn)零排放，又能在市郊實(shí)現(xiàn)高速、長距離行駛，結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低、性能優(yōu)越，與傳統(tǒng)摩托車相比節(jié)省燃油15°/Γ20%。本實(shí)施例中，所述控制器9還可控制輪轂電機(jī)8由電機(jī)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為發(fā)電狀態(tài)，控制器根據(jù)制動(dòng)手柄或踏板信息控制輪轂電機(jī)工作模式，車輛制動(dòng)時(shí)輪轂電機(jī)進(jìn)入發(fā)電模式，將部分制動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，向蓄電池充電實(shí)現(xiàn)能量回收，降低能耗。本實(shí)施例中，所述車架總成I包括用于連接車把2和前輪4的頭部la、用于連接車座3和后輪5的尾部Ib和連接于頭部Ia和尾部Ib的中下部梁體lc，所述控制器9設(shè)置于車架總成I的頭部la，車子行駛時(shí)流動(dòng)的空氣可對控制器9進(jìn)行冷卻，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較合理，所述蓄電池7設(shè)置于車架總成I的中下部梁體lc，空間利用合理，不妨礙駕車，且蓄電池7重量使車體重心下移，利于車體平穩(wěn)行駛。[0016]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng) 中。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力摩托車，其特征在于包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述車體包括車架總成、車把、車座、前輪和后輪；所述動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和蓄電池以及設(shè)置于前輪的輪轂電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過變速器傳遞給后輪用于驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄電池為輪轂電機(jī)提供電能用于驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)啟閉的控制器及設(shè)置于車把的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)動(dòng)力輸出大小的操作柄，控制器通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力摩托車，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測曲軸轉(zhuǎn)速的電磁傳感器，輪轂電機(jī)內(nèi)設(shè)置有用于檢測轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的霍爾傳感器，操作柄設(shè)置有加速手柄位置傳感器，控制器連接于電磁傳感器、霍爾傳感器和加速手柄位置傳感器用于接收相應(yīng)轉(zhuǎn)速和位置信息計(jì)算車速和載荷并輸出控制信號控制車速低于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)輪轂電機(jī)、車速高于25km/h時(shí)僅啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及載荷超過額定值時(shí)輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力摩托車，其特征在于所述車架總成包括用于連接車把和前輪的頭部、用于連接車座和后輪的尾部和連接于頭部和尾部的中下部梁體，所述控制器設(shè)置于車架總成的頭部，所述蓄電池設(shè)置于車架總成的中下部梁體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混合動(dòng)力摩托車，包括車體以及設(shè)置于車體的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，車體包括車架總成、車把、車座、前輪和后輪，動(dòng)力系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和蓄電池以及設(shè)置于前輪的輪轂電機(jī)，控制系統(tǒng)包括設(shè)置于車架總成的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)啟閉的控制器及設(shè)置于車把的用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)動(dòng)力輸出大小的操作柄，控制器通過芯片自動(dòng)控制由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車體起步及低速行駛、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車體高速行駛以及由輪轂電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車體重載行駛，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力摩托車通過控制器能進(jìn)行動(dòng)力源自動(dòng)轉(zhuǎn)換，將燃油摩托車和電動(dòng)車的優(yōu)勢結(jié)合的同時(shí)又克服彼此的劣勢，使用方便，可降低能耗，減少有害氣體的排放。
文檔編號B60K6/20GK202685901SQ20122019901
公開日2013年1月23日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月4日
發(fā)明者董子萱, 賀濤, 雷藝, 張冰, 楊越, 朱志良, 錢曉勝, 周勝靈, 胡圣茂 申請人:西南大學(xué)