專利名稱：一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于工程機械領域，具體涉及ー種基于熱平衡的低噪聲發動機艙。
背景技術：
目前，無論是汽車還是工程機械所用的發動機艙，一般是由側圍外板、后圍外板和底板組成的一個不規則空間，發動機艙內的氣流很難順利排出，熱氣流聚集在發動機艙內，使機艙溫度居高不下散熱效率低。此外，發動機艙的罩殼一般只有ー層金屬板，其吸聲降噪性能很低，大量的噪聲通過發動機艙傳到外部和駕駛室，影響駕駛員的舒適性。發動機艙的散熱方式，據專利申請(公開號CN102050010)公開了后置客車發動機艙強制排氣散熱結構，包括布置在發動機艙內的強制排氣裝置，并設置隔板將發動機艙分為上發動機艙和下發動機艙兩部分，隔板與上發動機艙組成排氣道，排氣道上設有與大氣相通的上排風ロ，隔板與發動機艙內側密封連接，隔板上設有與下發動機艙相通的進風ロ，強制裝置安裝在進風ロ處。這種結構雖然散熱能力有所改善，但仍存在以下問題(1)發動機艙內零件總成形狀各異，受其布置方式及安裝結構的限制，該裝置僅能滿足正常散熱的需求，無法進一歩提高發動機艙的散熱效率。(2)在發動機艙內增加了一隔板雖然解決了散熱問題，但同時使發動機艙的噪聲及振動問題更難以解決，影響發動機的穩定性和可靠性。
發明內容針對上述現有技術存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于，提供ー種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，該發動機艙不但能夠有效散熱，而且吸聲降噪效果較好，大大提高了駕駛員的舒適性。為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案—種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，包括艙體罩殼，該艙體罩殼的一側設置有進風ロ，艙體罩殼的頂部設置排風ロ ；進風口和排風ロ上均安裝有格柵，在進風ロ的格柵內側安裝冷卻風扇。本實用新型還包括如下其他技術特征所述格柵采用百葉窗。所述排風ロ位置安裝有發動機排氣消聲器。所述吸聲層的外表面均勻分布有許多微孔。所述吸聲層的外表面根據需要粘貼耐熱反射層。所述金屬層的厚度為l_2mm。所述隔聲阻尼層的厚度為2_5mm。所述吸聲層的厚度為5_20mm。艙體罩殼由外到內依次為金屬層、隔聲阻尼層和吸聲層，其中，金屬層與隔聲阻尼層相粘結，隔聲阻尼層與吸聲層相粘結。本實用新型的優點[0017]I.進風ロ位置設置風扇，排風ロ采用百葉窗式的格柵，在整個發動機艙內，冷空氣由于比重大存在于底部，熱空氣比重小，存在于頂部。風扇將空氣吸入發動機艙內使艙內冷熱空氣對流，強迫冷空氣由低位置向上運動，熱空氣由高位置經由百葉窗結構排出艙夕卜，排風ロ開在發動機艙頂部，可最大限度地利用空氣的自由對流作用，散熱效果好。2.排風ロ所使用的百葉窗式的格柵一方面可以有效的將熱氣流排出，另ー方面其彎曲的氣流通道又可將直線傳播的噪聲反射回來，減少噪聲向外傳播而達到降噪目的。3.進風ロ上設置百葉窗式的格柵，發動機艙的進風ロ處安裝冷卻風扇，風扇的進氣端使用百葉窗，以有利于進氣和減小反射噪聲向發動機艙外的輻射。4.散熱過程分為兩個方面發動機產生的大部分熱量、廢氣經由排風口和消聲器 排出；其余熱量順著風扇所吹過的氣流方向在發動機艙內流動，最后經由排風ロ排出。5、艙體罩殼為多層結構，共同起到降噪減振的作用，且耐熱性好。金屬層既能達到維持發動機艙的基本外形又能保證其安全系數的要求。隔聲阻尼層用于隔絕噪聲，由發動機傳播過來的噪聲一部分由吸聲層吸收，沒有被吸聲層吸收的噪聲繼續向前傳播到隔聲層，并由隔聲層將噪聲反射回吸聲層，達到降低噪聲的目的。同時，隔聲阻尼層可增大罩殼金屬層阻尼，降低板件輻射噪聲，提高駕駛室的舒適性。6、吸聲層質量輕，可有效的吸收傳播過來的噪聲，具有良好的吸聲效果和耐熱性。吸聲層外表面的微孔的作用是更好的吸收噪聲。7、金屬層的外面依次粘接隔聲阻尼層和吸聲層，可有效的保護金屬層不受腐蝕，提聞耐久性。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是艙體罩殼的結構示意圖。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進ー步解釋說明。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，包括艙體罩殼2，該艙體罩殼2的一側設置有進風ロ 9，艙體罩殼2的頂部設置排風ロ 10 ;排風ロ 10也可以設置在艙體罩殼2的側壁上與進風ロ 9對面的位置；進風ロ 9和排風ロ 10上均安裝有格柵4，在進風ロ 9的格柵4的內側安裝冷卻風扇1，在排風ロ 10處安裝有發動機排氣消聲器5 ；格柵4采用百葉窗。發動機3安裝在艙體罩殼2中，進風ロ 9正對發動機3的左側，發動機3的排氣ロ正對排風ロ 10 ;冷卻風扇I的安裝及驅動方式可根據發動機3的不同分為兩種方式，ー種是直接裝在發動機上由發動機的曲軸驅動，冷卻風扇I轉速隨著發動機的轉速快慢調節；另ー種是裝在罩殼2外部的汽車機架上，由液壓馬達驅動，風扇的轉速可根據需要無級調節。冷卻風扇I用于將冷氣從進風ロ 9吸入艙體罩殼2內。如圖2所不,艙體罩殼2的殼體厚度方向上為多層結構,艙體罩殼2由內到外依次為吸聲層6、隔聲阻尼層7和金屬層8，其中，金屬層8與隔聲阻尼層7相粘結，隔聲阻尼層7與吸聲層6相粘結，吸聲層6的外表面均勻分布有許多微孔?？筛鶕枰谖晫?的外表面粘貼耐熱反射層，耐熱層采用錫箔材料，以達到反射熱輻射而降溫的作用。金屬層8的厚度為l_2mm，采用鋼板；隔聲阻尼層7的厚度為2_5mm，采用高密度復合材料，吸聲層6的厚度為5-20mm，采用多孔材料，如 三聚氰胺。
權利要求1.一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，包括艙體罩殼(2),該艙體罩殼(2)的一側設置有進風口(9)，艙體罩殼(2)的頂部設置排風口(10);進風口(9)和排風口(10)上均安裝有格柵(4)，在進風口(9)的格柵(4)的內側安裝冷卻風扇(I)。
2.如權利要求I所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述格柵(4)采用百葉窗。
3.如權利要求I所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述排風口(10)位置安裝有發動機排氣消聲器(5)。
4.如權利要求I所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述艙體罩殼(2)由外到內依次為金屬層(8)、隔聲阻尼層(7)和吸聲層(6)，其中，金屬層(8)與隔聲阻尼層(7)相粘結，隔聲阻尼層(7)與吸聲層(6)相粘結。
5.如權利要求4所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述吸聲層(6)的 外表面均勻分布有許多微孔。
6.如權利要求4所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述吸聲層(6)的外表面粘貼耐熱反射層。
7.如權利要求4所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述金屬層(8)的厚度為l_2mm。
8.如權利要求4所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述隔聲阻尼層(7)的厚度為2-5mm。
9.如權利要求4所述的基于熱平衡的低噪聲發動機艙，其特征在于，所述吸聲層(6)的厚度為5_20mm。
專利摘要本實用新型公開了一種基于熱平衡的低噪聲發動機艙，包括艙體罩殼，該艙體罩殼的下部或側面設置有進風口，頂部或側面進風口對面設置排風口；進風口和排風口上均安裝有格柵，在進風口的格柵內側是冷卻風扇；艙體罩殼為多層結構，其由外到內依次為金屬層、隔聲阻尼層和吸聲層，金屬層與隔聲阻尼層相粘結，隔聲阻尼層與吸聲層相粘結。格柵采用百葉窗。排風口位置安裝有發動機排氣消聲器。吸聲層的外表面均勻分布有許多微孔。吸聲層的外表面粘貼耐熱反射層。金屬層的厚度為1-2mm。隔聲阻尼層的厚度為2-5mm。吸聲層的厚度為5-20mm。該發動機艙不但能夠有效散熱，而且吸聲降噪效果較好，大大提高了駕駛員的舒適性。
文檔編號B60K11/06GK202641364SQ20122023182
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日
發明者馮忠緒, 姚運仕, 王成, 趙金鵬, 周龍剛 申請人:長安大學