專利名稱：一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輪，具體為一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪。
背景技術：
現有的車輪通常是在輪轂上可拆卸的安裝輪胎，為減少路面不平引起的振動，通常是在車胎內充氣，為使車輪能正常工作，需要經常對輪胎充氣，如遇尖銳物或充氣不當，可能使輪胎通洞或產生輪胎爆破，使輪胎不能正 常充氣，影響車輪的正常使用。
發明內容本實用新型的目的是為克服現有車輪需要經常充氣及容易爆胎的缺陷，提供一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪的技術方案。本實用新型的技術方案為一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，包括有輪轂，其特征在于，輪轂鋼圈上設有彈簧，彈簧上端連接固定的上車圈，上車圈上可拆卸的連接橡膠圈；所述的彈簧為拉伸彈簧和壓縮彈簧，拉伸彈簧至少4個，壓縮彈簧至少4個，拉伸彈簧和壓縮彈簧均布在輪轂鋼圈和上車圈上，所述的橡膠圈上表面設有防滑花紋且兩側邊緣有溝槽，兩側面下翻包上車圈兩側。所述的拉伸彈簧和壓縮彈簧均布在輪轂鋼圈和上車圈上是指，拉伸彈簧和壓縮彈簧數量相等時，兩種彈簧間隔排列，當壓縮彈簧數量多于拉伸彈簧時，壓縮彈簧與拉伸彈簧分行排列。所述的壓縮彈簧數量是拉伸彈簧的1-3倍。所述的壓縮彈簧內孔中套有壓縮彈簧。本實用新型主要是利用彈簧承受車輛的力量并減振，在輪轂鋼圈與上車圈之間均布有彈簧，主要是采用壓縮彈簧，為使輪胎受力均勻，本實用新型在兩組壓縮彈簧之間設I個拉伸彈簧。通常壓縮彈簧數量多于拉伸彈簧，還可在壓縮彈簧的內孔中套裝有壓縮彈簧。本實用新型的輪胎是不充氣的橡膠層，在橡膠層表面設有與現有輪胎相同的防滑花紋。本實用新型使用時不需要充氣，即使被尖銳物所在扎破也不影響車輪的正常使用。本實用新型結構新穎，設計合理，可實用于各種車輛的車輪，特別適用于機動車輪。

圖I是本實用新型結構示意圖圖2是本實用新型俯視圖圖3是本實用新型剖面圖圖中(I)為輪轂鋼圈、⑵為橡膠圈、(3)為上車圈、⑷為壓縮彈簧、(5)為拉伸彈簧。
具體實施方式
[0013]一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，在輪轂鋼圈(I)上用螺栓、螺母固定連接拉伸彈簧
(5)，壓縮彈簧(5)，彈簧上端彈簧用螺栓、螺母也可用拉伸彈環連接固定在上車圈(3)上，上車圈(3)上可拆卸的連接橡膠圈(2)。壓縮彈簧的數量可根據車輛載荷的大小而設計，壓縮彈簧數量通常是拉伸彈簧(5)的1-3倍。壓縮彈簧可采用雙層彈簧，即在壓縮彈簧內孔中套有壓縮彈簧。拉伸彈簧與壓縮彈簧排列可排列為一排或兩排或錯位排列，拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)數量相等時，兩種彈簧間隔 排列，當壓縮彈簧數量多于拉伸彈簧時，壓縮彈簧與拉伸彈簧分行排列。所述的 橡膠圈(2)上表面設有防滑花紋且兩側邊緣有溝槽，兩側面下翻包在上車圈(3)兩側。
權利要求1.一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，包括有輪轂，其特征在于，輪轂鋼圈(I)上設有彈簧，彈簧上端連接固定的上車圈(3)，上車圈(3)上可拆卸的連接橡膠圈(2);所述的彈簧為拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)，拉伸彈簧(5)至少4個，壓縮彈簧(4)至少4個，拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)均布在輪轂鋼圈(I)和上車圈(3)上，所述的橡膠圈(2)上表面設有防滑花紋且兩側邊緣有溝槽，兩側面下翻包上車圈(3)兩側上。
2.如權利要求I所述的一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，其特征在于，所述的拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧⑷均布在輪轂鋼圈⑴和上車圈(3)上是指，拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)數量相等時，兩種彈簧間隔排列，當壓縮彈簧數量多于拉伸彈簧時，壓縮彈簧與拉伸彈簧分行排列。
3.如權利要求I所述的一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，其特征在于，所述的壓縮彈簧(4)數量是拉伸彈簧(5)的1-3倍。
4.如權利要求I所述的一種鋼芯免充氣不爆胎車輪，其特征在于，所述的壓縮彈簧(4)內孔中套有壓縮彈簧。
專利摘要本實用新型為一種鋼芯免充氣、不爆胎車輪，在輪轂鋼圈(1)上設有彈簧，彈簧上端連接固定的上車圈(3)，上車圈(3)上可拆卸的連接橡膠圈(2)；所述的彈簧為拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)，拉伸彈簧(5)至少4個，壓縮彈簧(4)至少4個，拉伸彈簧(5)和壓縮彈簧(4)均布在輪轂鋼圈(1)和上車圈(3)上，所述的橡膠圈(2)上表面設有防滑花紋且兩側邊緣有溝槽，兩側面下翻包上車圈(3)兩側上。本實用新型使用時不需要充氣，即使被尖銳物所在扎破也不影響車輪的正常使用。本實用新型結構新穎，設計合理，可實用于各種車輛的車輪，特別適用于機動車輪。
文檔編號B60B9/02GK202573622SQ201220234480
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月23日 優先權日2012年5月23日
發明者林國興, 林金濤 申請人:林國興