專利名稱：吸盤式汽車緊急剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛減速裝置領域，具體為吸盤式汽車緊急剎車裝置。
背景技術：
隨著我國經濟的高速發展和人們生活水平的普遍提高，汽車已經成為人們出行的主要交通工具，越來越多的家庭擁有了自己的轎車，給工作和生活帶來方便的同時，也伴隨著許多煩惱和焦慮，城市交通的擁擠與停車難的煩惱和交通事故不斷發生，高速公路上的汽車連環相撞車毀人亡的慘劇，又給許多家庭帶來了無法彌補的痛苦。2005年中國每年因交通事故死亡人數超過10萬人,居世界第一。每5分鐘就有一個人喪身車輪，每I分鐘都會有I人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經濟損失達到數百億元，多么驚心的數字啊。當前方出現緊急情況時，駕駛員從反映到立即采取·制動，汽車由于慣性的作用還會繼續向前形成沖擊力，向前滑行很長一段距離才能停止，正是由于這段距離就會發生我們不想看到的人間悲劇。現有的制動(剎車)形式主要是制動后利用汽車的輪胎與地面產生一個摩擦力來讓汽車逐步減速直到停止。而現在的汽車制動系統是前輪胎采用了防抱死裝置(滾動剎車)防止汽車剎車時方向失靈，出現翻滾現象，后輪采用拖剎。然而這種拖剎對輪胎的磨損很大，輪胎使用壽命減短。利用摩擦力剎車時，當出現雨雪天氣或路面有結冰時，汽車輪胎與地面的摩擦系數減小，剎車時汽車滑行的距離還會更長甚至出現側滑和翻滾，產生更大的危險。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種可以明顯縮短車輛制動后行駛距離的吸盤式汽車緊急剎車裝置。實現上述目的的技術方案是吸盤式汽車剎車減速裝置，其特征在于包括吸盤，以及控制吸盤起落的控制裝置，所述吸盤和控制吸盤起落的控制裝置安裝于汽車后端。所述吸盤包括彈性材料制成的吸盤體、吸盤體的中心固定連接有抽氣桿，吸盤體和抽氣桿之間設有扣碗式殼體,殼體的周邊緊貼著吸盤體,殼體中間設有可使抽氣桿自由進出的通孔，殼體的兩側分別設有吊耳，吊耳上有一通孔，抽氣桿的上端通過軸銷活動連接有壓桿，壓桿為半圓偏心結構，所述壓桿的上端設有第一掛鉤；所述控制吸盤起落的控制裝置包括固定軸、兩個扭力彈簧、兩個軸承、助推板、電氣控制閥及第二掛鉤、吸盤控制分離桿和兩根彈性帶，所述固定軸橫向固定連接于汽車底盤后端的兩根大梁之間，所述吸盤控制分離桿包括吸盤分離叉和吸盤起落控制桿，所述吸盤分離叉包括兩根縱向布置的移動桿，所述兩根縱向布置的移動桿的一端與吸盤起落控制桿連接，所述吸盤起落控制桿豎向布置，在兩根移動桿與吸盤起落控制桿的連接處分別固定連接有軸承，軸承穿置與固定軸上，所述分離叉朝向后方，所述吸盤分離叉用于穿置于吸盤兩側的吊耳的通孔內；在兩個軸承外端的固定軸上分別穿置有扭力彈簧，左側扭簧一端的延伸端卡置于左側移動桿上，左側扭簧另一端的延伸端卡置于汽車的車體上，右側扭簧一端的延伸端卡置于右側移動桿上，右側扭簧另一端的延伸端卡置于汽車的車體上，在吸盤起落控制桿的前端車體上設有電氣控制閥，電氣控制閥后端連接有第二掛鉤，通過第二掛鉤與吸盤起落控制桿的連接與分離以實現吸盤的起落，在底盤尾端的左右兩側的大梁之間固定有橫向布置的助推板，助推板離地面的高度小于吸盤的壓桿頂端離地面的高度，所述兩根彈性帶的一端與吸盤壓桿上端的第一掛鉤連接，左側彈性帶的另一端固定于底盤后端左側大梁上，右側彈性帶的另一端固定于底盤后端右側大梁上。本實用新型在不改變現有的汽車剎車系統，只是在汽車的尾部增加一個吸盤裝置當汽車遇到緊急情況時采用的一種應急方法，可以起到保護人員和車輛的安全避免交通事故的發生，降低事故損失。作為本實用新型的優化，所述吸盤分離叉的兩根移動桿為Z形。使吸盤的后端先著地并逐漸過渡到前端最后與地面完全吸合，在吸盤與地面吸合后吸盤分離叉對吸盤能保持水平向下的壓力并且能順利的從吸盤耳孔內抽出，達到最佳吸合效果。作為本實用新型的優化，所述助推板從后向前傾斜向上布置。使助推板的前端到后端逐漸壓下，保證吸盤的壓桿順利被壓下，使吸盤達到較好密封效果。作為本實用新型的優化，在底盤后端車架上的兩根彈性帶的固定處的后端分別固定有一個用于存放彈性帶的箱體，所述箱體的后端都開有通孔。所述箱體用于放置彈性帶，可以防止較長的彈性帶纏繞在汽車底盤的車架上，而影響吸盤的正常起落。作為本實用新型的優化，在所述吸盤上安裝有微型真空泵。保證吸盤體與地面之間的真空度，提高吸盤的吸力。作為本實用新型的優化，所述電氣控制閥的啟動按鈕置于汽車的方向盤上，并且啟動按鈕帶有保險開關，可以明顯降低駕駛人員的反應時間，縮短汽車的制動距離，降低事故損失。駕駛員在汽車準備剎車到開始制動的這段時間叫反應時間大約在O. 7秒左右，我們通過實際試驗發現，O. 7秒也是駕駛員把右腿從油門踏板移動到剎車踏板的時間，我們可以試驗右腿的一次移動需要多少時間，假設汽車100公里/小時的速度27. 78米/秒行駛乘以O. 7的反映時間，汽車的反應距離就是19. 44米，如果控制開關安裝在方向盤及其附近按O. 2秒算反映時間，汽車的反應距離就是5. 55米，兩者相比反映距離就縮短22. 23米，正是由于這段距離就會發生我們不想看到的人間悲劇。作為本實用新型的優化，所述吸盤體內表面的外緣設有至少一圈環形凹槽，在所述凹槽內灌注有密封油。可以保證吸盤吸附在地面以后，密封油會填充在吸盤的邊緣與附著物之間的微小縫隙中，阻止空氣的進入，在真空泵的作用下加大了吸盤的附著力與附著時間。

圖I為吸盤吸附于地面的結構示意圖；圖2為吸盤收起狀態的結構示意圖；圖3為分離叉的移動桿的結構示意圖；圖4為存放彈性帶的箱體結構圖；圖5為吸盤的結構示意圖；[0019]圖6為吸盤的俯視圖；圖7為電氣控制裝置的啟動按鈕安裝位置示意圖。
具體實施方式
如圖I一7所示，本實用新型包括吸盤1，以及控制吸盤I起落的控制裝置2，所述吸盤I和控制吸盤起落的控制裝置2安裝于汽車后端。吸盤I包括彈性材料制成的吸盤體4、吸盤體4內表面的外緣設有一圈環形凹槽32，在所述凹槽32內灌注有密封油33。吸盤體4的中心固定連接有抽氣桿5，吸盤體4和抽氣桿5之間設有扣碗式殼體6，扣碗式殼體6的周邊緊貼著吸盤體4，扣碗式殼體6中間設有可使抽氣桿自由進出的通孔7，扣碗式殼體6的兩側分別設有吊耳8，吊耳8上有一通孔，抽氣桿5的上端通過軸銷10活動連接有壓桿11，壓桿11為半圓偏心結構，所述壓桿11的上端設有第一掛鉤12，同時在吸盤I上安裝有微型真空泵37。 控制吸盤起落的控制裝置2包括固定軸13、兩個扭力彈簧14、兩個軸承16、助推板18、電氣控制閥20及第二掛鉤27、吸盤控制分離桿34和兩根彈性帶23，所述固定軸13橫向固定連接于汽車底盤后端的兩根大梁25之間，所述吸盤控制分離桿34包括吸盤分離叉35和吸盤起落控制桿19，所述吸盤分離叉35包括兩根縱向布置的移動桿21，所述吸盤分離叉35的兩根移動桿21為Z形，兩根縱向布置的移動桿21的一端與吸盤起落控制桿19連接，所述吸盤起落控制桿19豎向布置，在兩根移動桿21與吸盤起落控制桿19的連接處分別固定連接有軸承16，軸承16穿置于固定軸13上，吸盤分離叉35朝向后方，吸盤分離叉35用于穿置于吸盤I兩側的吊耳8的通孔內。在兩個軸承16外端的固定軸上分別穿置有扭力彈簧14，左側扭力彈簧14 一端的延伸端卡置于左側移動桿21上，左側扭力彈簧14另一端的延伸端卡置于汽車車體3上，右側扭力彈簧14 一端的延伸端卡置于右側移動桿21上,右側扭力彈簧14另一端的延伸端卡置于汽車車體3上，在吸盤起落控制桿19的前端的汽車車體3上設有電氣控制閥20，所述電氣控制閥20的啟動按鈕30置于汽車的方向盤31上，并且啟動按鈕30帶有保險開關39，電氣控制閥20后端連接有第二掛鉤27，通過第二掛鉤27與吸盤起落控制桿19的連接與分離以實現吸盤I的起落。在底盤尾端的左右兩側的大梁25之間固定有橫向布置的助推板18，助推板18從后向前傾斜向上布置，助推板18離地面的高度小于吸盤I的壓桿11頂端離地面的高度，所述兩根彈性帶23的一端與吸盤壓桿11上端的第一掛鉤12連接，左側彈性帶23的另一端固定于底盤后端左側大梁25上，右側彈性帶23的另一端固定于底盤后端右側大梁25上，在底盤后端左、右大梁25上的兩根彈性帶23的固定處的后端分別固定有一個用于存放彈性帶的箱體28，箱體28內固定有橫向布置的轉軸38，轉軸38用于繞制彈性帶23，所述箱體28的后端開有通孔。本實用新型的工作過程為當汽車在低速狀態下行駛時關閉方向盤上的保險開關39，啟動按鈕30不能工作，當汽車在高速狀態下行駛時或高速公路上時打開方向盤上的保險開關39當遇到緊急情況時，按下方向盤31上的啟動按鈕30，控制吸盤起落控制桿19起落的第二掛鉤27在電氣控制閥20的作用下與吸盤起落控制桿分離，吸盤分離叉35的移動桿21在扭力彈簧14的作用下向下運動，使吸盤I吸附于地面上，吸盤分離叉35的移動桿21向下壓住吸盤I使其與地面相對固定，汽車繼續向前行駛，助推板18下壓吸盤I的壓桿11，使壓桿11與抽氣桿5逐漸成90度時，抽氣桿5從扣碗式殼體6內抽出，帶動吸盤體4的中心部位離開地面向上凸起，使吸盤體4中間凸部位最大限度貼近扣碗式殼體6的內側，使吸盤體I內形成最大的真空空間，吸盤I與地面牢固吸合，同時兩根吸盤分離叉35的移動桿21在汽車繼續向前運動時，抽離吸盤的吊耳8，兩根彈性帶23被拉長，此時，汽車受到兩根彈性帶23向后的拉力，可以有效縮短汽車的制動距離。吸盤式汽車緊急剎車裝置不僅可以縮短駕駛員剎車時的反應時間而且可以把汽車的制動距離通過彈力帶的長度控制在一定范圍之內，有效的降低各類交通事故的發生。本實用新型不僅可以作為汽車剎車減速裝置使用，同時還適用于航母艦載飛機或一些小型飛機場大型飛機降落時使用。
權利要求1.吸盤式汽車緊急剎車裝置，其特征在于包括吸盤，以及控制吸盤起落的控制裝置， 所述吸盤和控制吸盤起落的控制裝置安裝于汽車后端。
2.根據權利要求I所述的吸盤式汽車緊急剎車裝置，其特征在于所述吸盤包括彈性材料制成的吸盤體、吸盤體的中心固定連接有抽氣桿,吸盤體和抽氣桿之間設有扣碗式殼體，殼體的周邊緊貼著吸盤體，殼體中間設有可使抽氣桿自由進出的通孔，殼體的兩側分別設有吊耳，吊耳上有一通孔，抽氣桿的上端通過軸銷活動連接有壓桿，壓桿為半圓偏心結構，所述壓桿的上端設有第一掛鉤；所述控制吸盤起落的控制裝置包括固定軸、兩個扭力彈簧、兩個軸承、助推板、電氣控制閥及第二掛鉤、吸盤控制分離桿和兩根彈性帶，所述固定軸橫向固定連接于汽車底盤后端的兩根大梁之間，所述吸盤控制分離桿包括吸盤分離叉和吸盤起落控制桿，所述吸盤分離叉包括兩根縱向布置的移動桿，所述兩根縱向布置的移動桿的一端與吸盤起落控制桿連接，所述吸盤起落控制桿豎向布置，在兩根移動桿與吸盤起落控制桿的連接處分別固定連接有軸承，軸承穿置與固定軸上，所述分離叉朝向后方，所述吸盤分離叉用于穿置于吸盤兩側的吊耳的通孔內；在兩個軸承外端的固定軸上分別穿置有扭力彈簧，左側扭簧一端的延伸端卡置于左側移動桿上，左側扭簧另一端的延伸端卡置于汽車的車體上，右側扭簧一端的延伸端卡置于右側移動桿上，右側扭簧另一端的延伸端卡置于汽車的車體上，在吸盤起落控制桿的前端車體上設有電氣控制閥，電氣控制閥后端連接有第二掛鉤，通過第二掛鉤與吸盤起落控制桿的連接與分離以實現吸盤的起落，在底盤尾端的左右兩側的大梁之間固定有橫向布置的助推板，助推板離地面的高度小于吸盤的壓桿頂端離地面的高度，所述兩根彈性帶的一端與吸盤壓桿上端的第一掛鉤連接，左側彈性帶的另一端固定于底盤后端左側大梁上，右側彈性帶的另一端固定于底盤后端右側大梁上。
3.根據權利要求2所述的吸盤式汽車緊急剎車裝置，其特征在于所述助推板從后向前傾斜向上布置。
4.根據權利要求2所述的吸盤式汽車緊急剎車裝置，其特征在于所述吸盤分離叉的兩根移動桿為Z形。
5.根據權利要求2所述的吸盤式汽車緊急剎車裝置，其特征在于在所述吸盤上安裝有微型真空泵。
6.根據權利要求2或3所述的吸盤式汽車剎車裝置，其特征在于在底盤后端左、右大梁上的兩根彈性帶的固定處的后端分別固定有一個用于存放彈性帶的箱體，箱體內固定有橫向布置的轉軸，轉軸用于繞制彈性帶，所述箱體的后端開有通孔。
7.根據權利要求2或3所述的吸盤式汽車剎車裝置，其特征在于所述電氣控制閥的啟動按鈕置于汽車的方向盤上，并且啟動按鈕帶有保險開關。
8.根據權利要求2或3所述的吸盤式汽車剎車裝置，其特征在于所述吸盤體內表面的外緣設有至少一圈環形凹槽，在所述凹槽內灌注有密封油。
專利摘要吸盤式汽車緊急剎車裝置，涉及車輛減速裝置領域，具體為吸盤式汽車緊急剎車裝置。包括吸盤，以及控制吸盤起落的控制裝置，所述吸盤和控制吸盤起落的控制裝置安裝于汽車后端。本實用新型在不改變現有的汽車剎車系統，只是在汽車的尾部增加一個吸盤裝置當汽車遇到緊急情況時采用的一種應急方法，可以起到保護人員和車輛的安全避免交通事故的發生，降低事故損失。
文檔編號B60T1/14GK202728189SQ20122032072
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者張芳華, 張世堯 申請人:張世堯