專利名稱：雙軟墊減振裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到車輛、工程機械部件，確切的說是排氣系統用減振裝置，具體涉及一種雙軟墊減振裝置。
背景技術：
排氣系統是汽車及工程機械的重要組成部分，在工作過程中由于受到發動機的振動及整車的振動，為了保證排氣系統工作的可靠性，通常采用金屬減振軟管和橡膠軟墊對排氣系統進行減振，使排氣系統抵消由發動機和整車傳遞過來的振動。傳統的排氣系統減振裝置，由于軟墊只能在垂直方向單向減振，這給排氣系統的工作帶來風險。

實用新型內容為解決以上技術問題，本實用新型提供了一種雙軟墊減振裝置，通過增加一個軟墊的方式，實現了垂直方向雙向減振，減小了發動機及整車振動對排氣系統的影響。本實用新型提供了一種雙軟墊減振裝置，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架之間設置有第一軟墊，第二支架上設置有第二軟墊，第一軟墊和第二軟墊交替起到減振作用。所述第二軟墊上設置有墊片，墊片使第二軟墊上端面受力均勻，所述第一支架、第一軟墊、第二支架、第二軟墊和墊片通過固定螺栓依次固定連接。所述固定螺栓的螺母設置在第一支架的一側，所述固定螺栓的底座設置在墊片上，固定螺栓的預緊力使兩軟墊均有一定壓縮量。所述第一支架焊接于消聲器環箍，第二支架焊接于車架支架。本實用新型的優點在于結構簡單，操作方便，易于生產，通過增加一個軟墊的方式，使第一軟墊和第二軟墊交替減振，實現了垂直方向雙向減振，減小了發動機及整車振動對排氣系統的影響，提高了排氣系統工作的可靠性，同時減少了排氣系統振動對駕駛舒適性的影響。

圖1為本實用新型透視圖圖2為本實用新型左視圖圖3為本實用新型的安裝示意圖其中，1-第一支架，2-第二支架，3-第一軟墊，4-第二軟墊，5-墊片，6-固定螺栓，
7-消聲器環箍，8-車架支架，9-消聲器總成。
具體實施方式
下面結合說明書附圖以及具體實施例對本實用新型做進一步的說明如圖所示，本實用新型提供了一種雙軟墊減振裝置，包括第一支架I和第二支架2，所述第一支架I和第二支架2之間設置有第一軟墊3，所述第二支架2上設置有第二軟墊4，所述第二軟墊4上設置有墊片5，所述第一支架1、第一軟墊3、第二支架2、第二軟墊4和墊片5通過固定螺栓6依次固定連接。上述技術方案中，所述固定螺栓6的螺母設置在第一支架I的一側，所述固定螺栓6的底座設置在墊片5上。上述技術方案中，所述第一支架I焊接于消聲器環箍7，第二支架2焊接于車架支架8。消聲器總成9處于靜態時，在固定螺栓6的預緊力、消聲器總成9的重力、車架支架8的支撐力共同作用下，第一軟墊3和第二軟墊4均有一定壓縮變形。墊片5使第二軟墊4上端面受力均勻。消聲器總成9向上振動時，第一軟墊3受第一支架I向上的振動，所受壓力增大，壓縮變形增大，第一軟墊3起主要減振作用；消聲器總成9向下振動時，第二軟墊4受墊片5向下的振動，所受壓力增大，壓縮變形增大，第二軟墊4起主要減振作用。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求1.一種雙軟墊減振裝置，包括第一支架(I)和第二支架(2)，所述第一支架(I)和第二支架(2)之間設置有第一軟墊(3)，其特征在于所述第二支架(2)上設置有第二軟墊(4)，所述第二軟墊(4)上設置有墊片(5)，所述第一支架(I)、第一軟墊(3)、第二支架(2)、第二軟墊(4)和墊片(5)通過固定螺栓(6)依次固定連接。
2.根據權利要求1所述的雙軟墊減振裝置，其特征在于所述固定螺栓(6)的螺母設置在第一支架(I)的一側，所述固定螺栓(6)的底座設置在墊片(5)上。
3.根據權利要求1所述的雙軟墊減振裝置，其特征在于所述第一支架(I)焊接于消聲器環箍(7)，第二支架(2)焊接于車架支架(8)。
專利摘要本實用新型提供了一種雙軟墊減振裝置，包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架之間設置有第一軟墊，第二支架上設置有第二軟墊，第二軟墊上設置有墊片，第一支架、第一軟墊、第二支架、第二軟墊和墊片通過固定螺栓依次固定連接。固定螺栓的螺母設置在第一支架的一側，固定螺栓的底座設置在墊片上，第一支架焊接于消聲器環箍，第二支架焊接于車架支架。本實用新型實現了垂直方向雙向減振，減小了發動機及整車振動對排氣系統的影響，提高了排氣系統工作的可靠性，同時減少了排氣系統振動對駕駛舒適性的影響。
文檔編號B60K13/04GK202896282SQ20122060600
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月16日 優先權日2012年11月16日
發明者張文, 薛賀龍, 韓昌, 樊乃霖, 尹婧 申請人:東風汽車公司