本實(shí)用新型屬于減振墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種道床減振墊。

背景技術(shù)：

為減下地鐵列車運(yùn)行引起沿線建筑物振動(dòng)與室內(nèi)二次輻射噪音，減少對(duì)軌道上部或周圍物業(yè)的干擾，在建筑物敏感點(diǎn)區(qū)段設(shè)置道床減振墊是鐵路設(shè)計(jì)中軌道減振降噪設(shè)計(jì)中不可或缺的一項(xiàng)重要措施。現(xiàn)有的道床減振墊，通常采取一次減振，減振及降噪效果不佳，并易造成減振墊的磨損需要經(jīng)常更換造成使用便增加成本；因此有必要予以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種道床減振墊，它具有減振效果好、維護(hù)成本低及有效降低噪音污染的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種道床減振墊，包括減振墊本體及減振圓臺(tái)，減振圓臺(tái)設(shè)置在減振墊本體上；其還包括減振環(huán)，所述減振環(huán)的底端貼合在減振墊本體上且其包覆在減振圓臺(tái)的外周面，所述減振環(huán)的高度低于減振圓臺(tái)的高度。

所述減振墊本體上連接有連接板，所述連接板的厚度小于減振墊本體的厚度。

所述連接板與減振墊本體為一體式結(jié)構(gòu)。

所述減振環(huán)的內(nèi)端面貼合減振圓臺(tái)的外端面。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振墊本體上的減振環(huán)能夠進(jìn)行第一次減振，而減振圓臺(tái)能夠進(jìn)行二次減振，這樣使得減振效果較佳及能夠降低噪音污染；而且這種結(jié)構(gòu)能夠減少磨損從而延長(zhǎng)了使用的壽命，讓成本得到有效的節(jié)約；與減振墊連接的連接板能夠覆蓋在相鄰的減振墊本體上，其能夠有效減小相鄰減振墊本體之間的連接間隙，這樣使得防塵效果較佳。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不因此而限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例，見(jiàn)圖1所示：一種道床減振墊，包括減振墊本體10、減振圓臺(tái)20、減振環(huán)30及連接板40，減振墊本體10為平面片狀結(jié)構(gòu)，減振圓臺(tái)20及減振環(huán)30均位于減振墊本體10的背面，且其底端面均與減振墊本體10的背面貼合；減振環(huán)30包覆在減振圓臺(tái)20的外周面，且其內(nèi)端面與減振圓臺(tái)20的外端面貼合，減振環(huán)30的高度低于減振圓臺(tái)20的高度；在使用時(shí)，首先通過(guò)減振環(huán)30進(jìn)行第一次減振，而后再通過(guò)減振圓臺(tái)20進(jìn)行第二次減振，這種二次減振結(jié)構(gòu)使得減振效果較佳及能夠降低噪音污染。連接板40連接在減振墊本體10上，且其為一體式結(jié)構(gòu)，連接板40的厚度小于減振墊本體10的厚度；在使用時(shí)，連接板40底端面貼合在相鄰的減振墊本體10的上端面，其能夠有效減小相鄰減振墊本體10之間的連接間隙，這樣使得防塵效果較佳。