專利名稱：一種汽車平衡懸掛上限位支架及具有所述支架的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車平衡懸掛上限位支架及具有所述支架的車輛。
背景技術(shù)：
在進(jìn)行車輛(特別是重型卡車)的平衡懸掛設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要限制懸掛的向上跳動。因此通常設(shè)計(jì)一個(gè)平衡懸掛上限位支架與車架鉚接或螺栓連接。現(xiàn)有技術(shù)的汽車平衡懸掛上限位支架包括底板、背板和設(shè)置于背板上的緊固孔。所述支架通過穿過所述緊固孔的鉚釘或者螺栓直接與車輛車架連接。汽車在行駛過程中，路面沖擊力通過車輪傳遞至平衡懸掛上限位支架，由此產(chǎn)生的剪切力傳遞至緊固孔中的鉚釘或螺栓。由于由此產(chǎn)生的應(yīng)力比較集中，例如集中在鉚釘或螺栓上，或者支架的與之抵靠的部分及鄰近區(qū)域處，從而容易導(dǎo)致鉚釘或螺栓斷裂，或者導(dǎo)致支架變形、破裂，甚至有可能造成車架局部損壞，降低車架、車橋和板簧的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的汽車平衡懸掛上限位支架來減少鉚釘或者螺栓之類連接件上的剪切力，從而增加汽車平衡懸掛上限位支架連接結(jié)構(gòu)及與之相抵靠或鄰近結(jié)構(gòu)的使用壽命。為此，本實(shí)用新型提供一種汽車平衡懸掛上限位支架，所述汽車平衡懸掛上限位支架包括背板，在所述背板上具有向外側(cè)突出的抗剪凸臺。
所述抗剪凸臺能夠與車架上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)配合。從而，在汽車的行駛過程中，在路面沖擊力通過車輪傳遞至平衡懸掛支架時(shí)，所述抗剪凸臺可以至少部分地承受由于所述沖擊力導(dǎo)致的剪切力。由此，分擔(dān)鉚釘或螺栓或其他結(jié)構(gòu)承擔(dān)的至少一部分剪切力，進(jìn)而防止鉚釘或螺栓等將汽車平衡懸掛上限位支架連接至車架的構(gòu)件承受過大的剪切力。對汽車平衡懸掛上限位支架連接結(jié)構(gòu)及與之相抵靠或鄰近結(jié)構(gòu)提供一定的保護(hù)，延長其使用壽命優(yōu)選地，所述汽車平衡懸掛上限位支架的抗剪凸臺用于與汽車車架上的相應(yīng)凹部配合。所述抗剪凸臺與車架上的相應(yīng)凹部配合(例如以銷的形式插在配合的圓柱狀或圓錐狀凹孔內(nèi))，實(shí)現(xiàn)或協(xié)助實(shí)現(xiàn)平衡懸掛上限位支架相對于車架的定位。優(yōu)選地，所述抗剪凸臺的外壁為圓柱面。從而具有較好的加工性與較高的強(qiáng)度。優(yōu)選地，在所述背板上具有貫穿所述抗剪凸臺的緊固孔。從而，可以將鉚釘或連接螺栓貫穿所述抗剪凸臺安裝，使得整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。優(yōu)選地，所述緊固孔與其貫穿的抗剪凸臺的圓柱狀外壁同軸，具有共同的軸線。從而，抗剪凸臺的壁厚均勻，具有較好的加工性與強(qiáng)度。優(yōu)選地，在所述背板的各角部處設(shè)置有所述抗剪凸臺。例如，在所述背板大致為四邊形時(shí)，在四個(gè)角部處均設(shè)置所述抗剪凸臺。抗剪凸臺在所述背板上的此種合理布局，提高了支架的剛度，同時(shí)使得應(yīng)力分散，減低了支架的最高應(yīng)力，有利于延長和保證支架的使用壽命。優(yōu)選地，在所述汽車平衡懸掛上限位支架的背板上設(shè)置有緩沖塊安裝孔。優(yōu)選地，在所述背板上設(shè)置有減重窗口。本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的汽車平衡懸掛上限位支架，且所述汽車平衡懸掛上限位支架的抗剪凸臺插入在車輛車架上的相應(yīng)凹孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述車輛為重型卡車。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的汽車平衡懸掛上限位支架的正視示意圖。圖2為圖1所示汽車平衡懸掛上限位支架的左視示意圖。
圖3為圖1所示汽車平衡懸掛上限位支架的俯視示意圖。圖4為圖1所示汽車平衡懸掛上限位支架的示意立體圖。附圖標(biāo)記:
權(quán)利要求1.一種汽車平衡懸掛上限位支架，包括背板(2)，其特征在于，在所述背板上具有向外側(cè)突出的抗剪凸臺。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于，所述抗剪凸臺用于與汽車車架上的相應(yīng)凹部配合。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于，所述抗剪凸臺的外壁為圓柱面。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于，在所述背板(2)上具有貫穿所述抗剪凸臺的緊固孔。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于:所述緊固孔與其貫穿的抗剪凸臺的外壁同軸。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于，在所述背板(2)的各角部處設(shè)置有所述抗剪凸臺。
7.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于:在所述汽車平衡懸掛上限位支架的底板(I)上設(shè)置有緩沖塊安裝孔。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車平衡懸掛上限位支架，其特征在于，在所述背板(2)上設(shè)置有減重窗口。
9.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的汽車平衡懸掛上限位支架，且所述抗剪凸臺插入配合在車輛車架上的相應(yīng)凹孔內(nèi)。
10.如 權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為重型卡車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車平衡懸掛上限位支架及具有所述支架的車輛。所述汽車平衡懸掛上限位支架包括背板，在所述背板上具有向外側(cè)突出的抗剪凸臺。所述抗剪凸臺能夠與車架上的相應(yīng)結(jié)構(gòu)配合。從而，在汽車的行駛過程中，在路面沖擊力通過車輪傳遞至平衡懸掛支架時(shí)，所述抗剪凸臺可以承受由于所述沖擊力導(dǎo)致的剪切力的至少一部分，從而防止鉚釘或螺栓等將汽車平衡懸掛上限位支架連接至車架的構(gòu)件承受過大的剪切力。
文檔編號B60G11/10GK203110862SQ201220682879
公開日2013年8月7日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者李建華, 蔣樹勛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司