一種車用太陽能動力系統及其控制方法
【專利摘要】本發明公開了一種車用太陽能動力系統及其控制方法，屬于太陽能領域。所述系統包括太陽能電池板、蓄電池、超級電容、以及控制電路；控制電路，用于控制太陽能電池板為超級電容充電；當車輛狀態為加速時，控制蓄電池和超級電容同時向電機放電，且蓄電池的放電電流等于蓄電池的額定電流；當車輛狀態為正常行駛時，控制蓄電池向電機放電。本發明通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。而且當車輛狀態為加速時，采用超級電容和蓄電池同時放電，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。
【專利說明】一種車用太陽能動力系統及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及太陽能領域，特別涉及一種車用太陽能動力系統及其控制方法。
【背景技術】
[0002]燃料能源的有限和燃料燃燒帶來的環境污染，促使可利用太陽能充電的電動車輛的快速發展，這種發展中的電動車輛采用車用太陽能動力系統驅動車輛行駛。
[0003]現有的車用太陽能動力系統包括太陽能電池板、蓄電池、以及用于控制蓄電池充放電的控制器，控制器分別與太陽能控制板和蓄電池連接。當太陽光輻射強度高時，太陽能電池板轉化的電能一部分用于驅動車輛，另一部分用于蓄電池充電；當太陽光輻射強度低時，太陽能電池板轉化的電能全部用于驅動車輛，蓄電池也放電驅動車輛；當沒有太陽光輻射時，由蓄電池放電驅動車輛。
[0004]在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題:
[0005]只要太陽光輻射強度高，就會對蓄電池充電，只要太陽光輻射強度低，就會讓蓄電池放電，蓄電池充放電頻繁，而蓄電池的充放電次數是有限的，如此頻繁的循環充放電會縮短蓄電池的壽命。

【發明內容】

[0006]為了解決現有技術縮短蓄電池壽命的問題，本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統及其控制方法。所述技術方案如下:
[0007]一方面，本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統，所述系統包括包括太陽能電池板和蓄電池，所述系統還包括超級電容和控制電路；
[0008]所述控制電路，用于控制所述太陽能電池板為所述超級電容充電；當車輛狀態為加速時，控制所述蓄電池和所述超級電容同時向電機放電，且所述蓄電池的放電電流等于所述蓄電池的額定電流；當所述車輛狀態為正常行駛時，控制所述蓄電池向所述電機放電。
[0009]在第一種可能的實現方式中，所述控制電路還用于，
[0010]當所述車輛狀態為剎車時，控制所述電機為所述超級電容充電。
[0011]在第二種可能的實現方式中，當所述車輛狀態為正常行駛時，所述控制電路還用于，
[0012]當所述太陽能電池板的輸出功率大于預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述預定功率為所述超級電容充電，并控制所述太陽能電池板為所述電機供電，以驅動所述車輛行駛，且所述太陽能電池板提供給所述電機的功率等于所述太陽能電池板的輸出功率與所述預定功率之間的差值；
[0013]當所述太陽能電池板的輸出功率小于或等于所述預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述太陽能電池板的輸出功率為所述超級電容充電。
[0014]在第三種可能的實現方式中，所述系統還包括用于轉換所述太陽能電池板輸出電壓的電壓轉換模塊和用于控制所述電壓轉換模塊輸出電壓為設定值的電壓轉換控制電路，所述電壓轉換模塊串聯在所述太陽能電池板和所述控制電路之間，所述電壓轉換控制電路與所述電壓轉換模塊連接。
[0015]可選地，所述電壓轉換控制電路包括:
[0016]第一電壓采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸入電壓；
[0017]第一電流采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸入電流；
[0018]第二電壓采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸出電壓；
[0019]第二電流采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸出電流；以及
[0020]控制芯片，用于根據所述電壓轉換模塊的輸入電壓、輸入電流、輸出電壓、以及輸出電流調節所述電壓轉換模塊輸出電壓和輸入電壓的比值。
[0021]在第四種可能的實現方式中，所述系統還包括用于將提供給所述電機的直流電轉換為交流電的逆變電路。
[0022]另一方面，本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統的控制方法，所述方法包括:
[0023]控制太陽能電池板為超級電容充電；
[0024]獲取車輛狀態；
[0025]當所述車輛狀態為加速時，控制蓄電池和所述超級電容同時向電機放電，且所述蓄電池的放電電流等于所述蓄電池的額定電流；
[0026]當所述車輛狀態為正常行駛時，控制所述蓄電池向所述電機放電。
[0027]在第一種可能的實現方式中，所述方法還包括:
[0028]當所述車輛狀態為剎車時，控制所述電機為所述超級電容充電。
[0029]在第二種可能的實現方式中，當所述車輛狀態為正常行駛時，所述方法還包括:
[0030]當所述太陽能電池板的輸出功率大于預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述預定功率為所述超級電容充電，并控制所述太陽能電池板為所述電機供電，以驅動所述車輛行駛，且所述太陽能電池板提供給所述電機的功率等于所述太陽能電池板的輸出功率與所述預定功率之間的差值；
[0031]當所述太陽能電池板的輸出功率小于或等于所述預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述太陽能電池板的輸出功率為所述超級電容充電。
[0032]本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是:
[0033]通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，由于超級電容的循環壽命長，因此可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。當車輛需要加速或爬坡時，采用超級電容和蓄電池同時放電，驅動車輛行駛，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。而且超級電容的充放電效率和能量密度比蓄電池高，超級電容的比功率較大，車輛的可行駛距離增加了。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1是本發明實施例一提供的一種車用太陽能動力系統的結構示意圖；
[0036]圖2是本發明實施例二提供的一種車用太陽能動力系統的結構示意圖；
[0037]圖3是本發明實施例二提供的電壓轉換控制電路的結構示意圖；
[0038]圖4是本發明實施例三提供的一種車用太陽能動力系統的控制方法的流程圖；
[0039]圖5是本發明實施例四提供的一種車用太陽能動力系統的控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0040]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0041]實施例一
[0042]本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統，參見圖1，該系統包括太陽能電池板1、蓄電池2、超級電容3、以及控制電路4。控制電路4分別與太陽能電池板I和超級電容3連接，超級電容3和蓄電池2分別與電機5連接。
[0043]在本實施例中，控制電路4用于，控制太陽能電池板I為超級電容3充電。控制電路4還用于，當車輛狀態為加速時，控制蓄電池2和超級電容3同時向電機5放電，且蓄電池2的放電電流等于蓄電池2的額定電流；當車輛狀態為正常行駛時，控制蓄電池2向電機5放電。
[0044]在實際應用中，車輛狀態一般分為加速、正常行駛、剎車三種，車輛狀態可以根據直流母線電流與蓄電池2的額定電流之間的大小關系進行判斷，直流母線為超級電容3和蓄電池2，與電機5之間的連接線。具體地，當直流母線電流大于蓄電池2的額定電流時，車輛狀態為加速；當直流母線電流小于或等于蓄電池2的額定電流，且直流母線電流大于O (規定蓄電池2放電時的電流方向為正)時，車輛狀態為正常行駛；當直流母線電流小于O時，車輛狀態為剎車。
[0045]下面簡單介紹一下本發明提供的車用太陽能動力系統的工作原理:
[0046]當有太陽光時，太陽能電池板I將太陽能轉換為電能，為超級電容2充電。當車輛行駛時，如果車輛需要加速(例如啟動等)或者爬坡，即車輛狀態為加速，控制電路4控制蓄電池2和超級電容3同時向電機5放電，驅動車輛行駛，且蓄電池2的放電電流等于蓄電池2的額定電流。如果車輛按照通常的車速正常行駛，即車輛狀態為正常行駛時，控制電路4只控制蓄電池2向電機5放電，驅動車輛行駛。
[0047]本發明實施例通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，由于超級電容的循環壽命長，因此可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。當車輛需要加速或爬坡時，采用超級電容和蓄電池同時放電，驅動車輛行駛，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。而且超級電容的充放電效率和能量密度比蓄電池高，超級電容的比功率較大，車輛的可行駛距離增加了。
[0048]實施例二
[0049]本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統，參見圖2，該系統包括太陽能電池板1、蓄電池2、超級電容3、以及控制電路4。控制電路4分別與太陽能電池板I和超級電容3連接，超級電容3和蓄電池2分別與電機5連接。
[0050]在本實施例中，控制電路4用于，控制太陽能電池板I為超級電容3充電。控制電路4還用于，當車輛狀態為加速時，控制蓄電池2和超級電容3同時向電機5放電，且蓄電池2的放電電流等于蓄電池2的額定電流；當車輛狀態為正常行駛時，控制蓄電池2向電機5放電。
[0051]在實際應用中，車輛狀態一般分為加速、正常行駛、剎車三種，車輛狀態可以根據直流母線電流與蓄電池2的額定電流之間的大小關系進行判斷，直流母線為超級電容3和蓄電池2，與電機5之間的連接線。具體地，當直流母線電流大于蓄電池2的額定電流時，車輛狀態為加速；當直流母線電流小于或等于蓄電池2的額定電流，且直流母線電流大于O (規定蓄電池2放電時的電流方向為正)時，車輛狀態為正常行駛；當直流母線電流小于O時，車輛狀態為剎車。
[0052]可選地，太陽能電池板I可以包括若干個太陽能電池串聯或并聯的太陽能電池方陣。
[0053]在本實施例的一種實現方式中，控制電路4還可以用于，當車輛狀態為剎車時，控制電機5為超級電容3充電，儲存剎車時多余的能量，以供以后使用，提高了電能的使用效率，并且進一步減小了蓄電池的充放電次數。
[0054]在本實施例的另一種實現方式中，當車輛狀態為正常行駛時，控制電路4還可以用于，當太陽能電池板I的輸出功率大于預定功率時，控制太陽能電池板I以預定功率為超級電容3充電，并控制太陽能電池板I為電機5供電，以驅動車輛行駛，且太陽能電池板I提供給電機5的功率等于太陽能電池板I的輸出功率與預定功率之間的差值，這樣，可以防止超級電容3超負荷充電，延長超級電容3的壽命。控制電路4還可以用于，當太陽能電池板I的輸出功率小于或等于預定功率時，控制太陽能電池板I以太陽能電池板I的輸出功率為超級電容3充電，保證太陽能優先用于為超級電容3充電，以確保車輛狀態為加速時，超級電容3可以向電機5放電。
[0055]在本實施例中，預定功率為設定值，可以根據超級電容的參數進行設定，也可以根據車輛的實際情況進行設定，本發明并不限制于此。
[0056]具體地，太陽能電池板I的輸出功率可以根據太陽能電池板I的輸出電壓和輸出電流得到。太陽能電池板I的輸出電壓可以由電壓傳感器獲得，太陽能電池板I的輸出電流可以由電流傳感器獲得，電壓傳感器和電流傳感器可以是控制電路4的一部分，也可以是單獨設置的，與控制電路4連接，本發明對此不作限制。
[0057]在本實施例的又一種實現方式中，該系統還可以包括用于轉換太陽能電池板I輸出電壓的電壓轉換模塊6，電壓轉換模塊串聯在太陽能電池板I和控制電路4之間。
[0058]進一步地，該系統還可以包括用于控制電壓轉換模塊6輸出電壓為設定值的電壓轉換控制電路7，電壓轉換控制電路7與電壓轉換模塊6連接，使太陽能電池板I的輸出電壓可以轉換為所需的設定值。
[0059]具體地，參見圖3，電壓轉換控制電路7包括第一電壓采集單元71、第一電流采集單元72、第二電壓采集單元73、第二電流采集單元74、以及控制芯片75。第一電壓采集單兀71的輸入端、第一電流米集單兀72的輸入端分別與電壓轉換模塊6的輸入端連接,第二電壓采集單元73的輸入端、第二電流采集單元74的輸入端分別與電壓轉換模塊6的輸出端連接，控制芯片75分別與第一電壓采集單元71的輸出端、第一電流采集單元72的輸出端、第二電壓采集單元73的輸出端、第二電流采集單元74的輸出端、電壓轉換模塊6的控制端連接。
[0060]其中,第一電壓米集單兀71用于米集電壓轉換模塊6的輸入電壓。第一電流米集單元72用于采集電壓轉換模塊6的輸入電流。第二電壓采集單元73用于采集電壓轉換模塊6的輸出電壓。第二電流采集單元74用于采集電壓轉換模塊6的輸出電流。控制芯片75用于根據電壓轉換模塊6的輸入電壓、輸入電流、輸出電壓、以及輸出電流調節電壓轉換模塊6的輸出電壓與輸入電壓的比值。
[0061]容易知道，第一電壓采集單元71、第一電流采集單元72、第二電壓采集單元73、以及第二電流采集單元74均還可以包括信號處理電路，如A/D (Analog/Digital，模數)轉換電路。
[0062]在本實施例的又一種實現方式中，該系統還包括用于將提供給電機5的直流電轉換為交流電的逆變電路8，逆變電路8串聯在超級電容3與電機5之間、蓄電池2與電機5之間。容易知道，電機5通常使用交流電驅動，由于蓄電池2和超級電容3提供的是直流電，因此需要逆變電路8將蓄電池2和/或超級電容3提供的直流電轉換為交流電，以驅動電機，擴大了該動力系統所適用的電機范圍。
[0063]本發明實施例通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，由于超級電容的循環壽命長，因此可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。當車輛需要加速或爬坡時，采用超級電容和蓄電池同時放電，驅動車輛行駛，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。而且超級電容的充放電效率和能量密度比蓄電池高，超級電容的比功率較大，車輛的可行駛距離增加了。
[0064]實施例三
[0065]本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統的控制方法，適用于實施例一提供的車用太陽能動力系統，參見圖3，該方法包括:
[0066]步驟301:控制太陽能電池板為超級電容充電。
[0067]容易知道，該步驟301在有太陽光的情況下執行。
[0068]步驟302:獲取車輛狀態。當車輛狀態為加速時，執行步驟303 ;當車輛狀態為正常行駛時，執行步驟304。
[0069]需要說明的是，車輛狀態一般分為加速、正常行駛、剎車三種，車輛狀態可以根據直流母線電流與蓄電池的額定電流之間的大小關系進行判斷，直流母線為超級電容和蓄電池，與電機之間的連接線。具體地，當直流母線電流大于蓄電池的額定電流時，車輛狀態為加速；當直流母線電流小于或等于蓄電池的額定電流，且直流母線電流大于O (規定蓄電池放電時的電流方向為正)時，車輛狀態為正常行駛；當直流母線電流小于O時，車輛狀態為剎車。
[0070]步驟303:控制蓄電池和超級電容同時向電機放電，且蓄電池的放電電流等于蓄電池的額定電流。
[0071]步驟304:控制蓄電池向電機放電。
[0072]本發明實施例通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，由于超級電容的循環壽命長，因此可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。當車輛需要加速或爬坡時，采用超級電容和蓄電池同時放電，驅動車輛行駛，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。而且超級電容的充放電效率和能量密度比蓄電池高，超級電容的比功率較大，車輛的可行駛距離增加了。
[0073]實施例四
[0074]本發明實施例提供了一種車用太陽能動力系統的控制方法，適用于實施例二提供的車用太陽能動力系統，參見圖4，該方法包括:
[0075]步驟401:控制太陽能電池板為超級電容充電。
[0076]容易知道，該步驟401在有太陽光的情況下執行。
[0077]步驟402:獲取車輛狀態。當車輛狀態為加速時，執行步驟403 ;當車輛狀態為正常行駛時，執行步驟404 ;當車輛狀態為剎車時，執行步驟405。
[0078]需要說明的是，車輛狀態一般分為加速、正常行駛、剎車三種，車輛狀態可以根據直流母線電流與蓄電池的額定電流之間的大小關系進行判斷，直流母線為超級電容和蓄電池，與電機之間的連接線。具體地，當直流母線電流大于蓄電池的額定電流時，車輛狀態為加速；當直流母線電流小于或等于蓄電池的額定電流，且直流母線電流大于O (規定蓄電池放電時的電流方向為正)時，車輛狀態為正常行駛；當直流母線電流小于O時，車輛狀態為剎車。
[0079]步驟403:控制蓄電池和超級電容同時向電機放電，且蓄電池的放電電流等于蓄電池的額定電流。
[0080]步驟404:控制蓄電池向電機放電。
[0081]步驟405:控制電機為超級電容充電。
[0082]在本實施例的一種實現方式中，當車輛狀態為正常行駛時，該方法還可以包括步驟:當太陽能電池板的輸出功率大于預定功率時，控制太陽能電池板以預定功率為超級電容充電，并控制太陽能電池板為電機供電，以驅動車輛行駛，且太陽能電池板提供給電機的功率等于太陽能電池板的輸出功率與預定功率之間的差值，這樣，可以防止超級電容超負荷充電，延長超級電容的壽命。該方法還可以包括步驟:當太陽能電池板的輸出功率小于或等于預定功率時，控制太陽能電池板以太陽能電池板的輸出功率為超級電容充電，保證太陽能優先用于為超級電容充電，以確保車輛狀態為加速時，超級電容可以向電機放電。
[0083]在本實施例中，預定功率為設定值，可以根據超級電容的參數進行設定，也可以根據車輛的實際情況進行設定，本發明并不限制于此。
[0084]具體地，太陽能電池板的輸出功率可以根據太陽能電池板的輸出電壓和輸出電流得到。
[0085]本發明實施例通過采用超級電容代替現有技術中的蓄電池儲存太陽能電池板轉化的電能，由于超級電容的循環壽命長，因此可以避免現有技術中由于蓄電池的循環充放電次數有限，頻繁充放電會導致縮短蓄電池壽命的問題。當車輛需要加速或爬坡時，采用超級電容和蓄電池同時放電，驅動車輛行駛，避免了蓄電池放電電流過大而對蓄電池造成損傷，進一步延長了蓄電池的壽命。而且超級電容的充放電效率和能量密度比蓄電池高，超級電容的比功率較大，車輛的可行駛距離增加了。[0086]上述本發明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。
[0087]本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0088]以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種車用太陽能動力系統，所述系統包括太陽能電池板和蓄電池，其特征在于，所述系統還包括超級電容和控制電路； 所述控制電路，用于控制所述太陽能電池板為所述超級電容充電；當車輛狀態為加速時，控制所述蓄電池和所述超級電容同時向電機放電，且所述蓄電池的放電電流等于所述蓄電池的額定電流；當所述車輛狀態為正常行駛時，控制所述蓄電池向所述電機放電。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制電路還用于， 當所述車輛狀態為剎車時，控制所述電機為所述超級電容充電。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，當所述車輛狀態為正常行駛時，所述控制電路還用于， 當所述太陽能電池板的輸出功率大于預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述預定功率為所述超級電容充電，并控制所述太陽能電池板為所述電機供電，以驅動所述車輛行駛，且所述太陽能電池板提供給所述電機的功率等于所述太陽能電池板的輸出功率與所述預定功率之間的差值； 當所述太陽能電池板的輸出功率小于或等于所述預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述太陽能電池板的輸出功率為所述超級電容充電。
4.根據權利要求1-3任一項所述的系統，其特征在于，所述系統還包括用于轉換所述太陽能電池板輸出電壓的電壓轉換模塊和用于控制所述電壓轉換模塊輸出電壓為設定值的電壓轉換控制電路，所述電壓轉換模塊串聯在所述太陽能電池板和所述控制電路之間，所述電壓轉換控制電路與所述電壓轉換模塊連接。
5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述電壓轉換控制電路包括: 第一電壓采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸入電壓； 第一電流采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸入電流； 第二電壓采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸出電壓； 第二電流采集單元，用于采集所述電壓轉換模塊的輸出電流；以及控制芯片，用于根據所述電壓轉換模塊的輸入電壓、輸入電流、輸出電壓、以及輸出電流調節所述電壓轉換模塊輸出電壓和輸入電壓的比值。
6.根據權利要求1-3任一項所述的系統，其特征在于，所述系統還包括用于將提供給所述電機的直流電轉換為交流電的逆變電路。
7.一種車用太陽能動力系統的控制方法，其特征在于，所述方法包括: 控制太陽能電池板為超級電容充電； 獲取車輛狀態； 當所述車輛狀態為加速時，控制蓄電池和所述超級電容同時向電機放電，且所述蓄電池的放電電流等于所述蓄電池的額定電流； 當所述車輛狀態為正常行駛時，控制所述蓄電池向所述電機放電。
8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括: 當所述車輛狀態為剎車時，控制所述電機為所述超級電容充電。
9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，當所述車輛狀態為正常行駛時，所述方法還包括: 當所述太陽能電池板的輸出功率大于預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述預定功率為所述超級電容充電，并控制所述太陽能電池板為所述電機供電，以驅動所述車輛行駛，且所述太陽能電池板提供給所述電機的功率等于所述太陽能電池板的輸出功率與所述預定功率之間的差值； 當所述太陽能電池板的輸出功率小于或等于所述預定功率時，控制所述太陽能電池板以所述太陽能電池板的輸 出功率為所述超級電容充電。
【文檔編號】B60L8/00GK103475045SQ201310367569
【公開日】2013年12月25日 申請日期:2013年8月21日 優先權日:2013年8月21日
【發明者】袁文爽 申請人:奇瑞汽車股份有限公司