一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統的制作方法
【專利摘要】一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，該聯動控制系統包括飛翼門裝置、飛翼門限位開關裝置、汽車發動機啟動裝置和飛翼門啟動裝置。飛翼門限位開關裝置包括左飛翼門限位開關和右飛翼門限位開關。汽車發動機啟動裝置包括飛翼門限位開關電路和應急開關電路，利用飛翼門限位開關裝置控制飛翼門限位開關電路，通過飛翼門限位開關電路來控制汽車發動機，使得汽車發動機無法在飛翼門開啟時發動；通過應急開關電路來應對特殊情況，在特殊情況下，飛翼門在未完全關閉時，汽車發動機也是可以發動的。本實用新型通過增加限位開關裝置和電路，并將其引線接入控制汽車發動機啟動裝置的電路中，以降低飛翼車的安全事故，從技術上規范了飛翼車的安全停車和行駛。
【專利說明】一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車和飛翼門的控制系統，尤其涉及一種用于物流企業安全管理的飛翼門與汽車發動機的聯動控制領域。
【背景技術】
[0002]飛翼車是普通廂式車的改進，通過手動裝置或液壓裝置，能開啟車廂兩側翼板的專用車輛，由于其具有裝卸速度快，效率高，可側面裝卸等優點，已經是現代物流企業十分青睞的運輸工具。車兩翼側板可升降、開啟，且最大能夠疊放于頂板之上，使兩側部位完全敞開，極大地方便裝卸貨物，雙后門也可開啟270度。該車可用于汽車配件，紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品等物品的運輸和配送，應用范圍極其廣泛。
[0003]在飛翼車的應用中，安全行駛、停車和管理是非常重要的環節。在飛翼車安全停車管理規定中要求，車輛進入裝卸泊位后，由司機下車擺放停車牌，然后打開飛翼門，再將車輛熄火，并將車鑰匙掛在停車牌上，完畢后站在安全島內，裝卸工人看到停車牌在車前已放好，鑰匙掛好以后開始裝卸。車輛裝卸完畢后，駕駛員發動車輛，下車關閉飛翼，司機在移走停車牌前必須與裝卸工人或收發貨員一起簽字確認車輛飛翼已關閉。車輛裝卸過程中，他人隨意移動停車牌，司機承擔責任。卸貨完成中，裝卸工人必須檢查車輛飛翼是否正常關閉、是否有零件或料箱突出車廂。司機必須檢查車輛輪胎是否正常、車前或車底是否有不正常障礙物、車輛飛翼是否正常關閉。車輛行駛前，飛翼門的關閉是非常重要的管控環節。
[0004]在實際生產中，經常發生由于飛翼門未關閉，司機馬虎大意直接啟動車輛行駛。2011年4月10日，安吉速馳駕駛員在上海大眾卸貨區卸完貨后，不執行停車安全管理規定，未關閉飛翼門就移走停車牌，直接啟動汽車，此時汽車飛翼門燈光報警器提醒駕駛員飛翼門沒有關閉，但駕駛員繼續駕車向前行駛，造成飛翼門拉倒路邊的龍門架和空架管路，迫使上海大眾汽車一廠停線300分鐘，造成巨大的經濟損失。
[0005]針對此情況，本領域的技術人員致力于開發一種飛翼門與汽車發動機的聯動控制系統，以實現飛翼門不關閉的狀態下無法啟動汽車，從達到降低安全隱患的作用。確保車輛的行駛安全，避免由于飛翼門不關閉而造成的事故。
實用新型內容
[0006]有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，通過飛翼門的開合來控制發動機啟動。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供了一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，包括飛翼門裝置、汽車發動機啟動裝置、飛翼門啟動裝置；所述飛翼門裝置包括電動飛翼門和取力器飛翼門；所述聯動控制系統還包括飛翼門限位開關裝置；所述飛翼門限位開關裝置包括左飛翼門限位開關和右飛翼門限位開關；
[0008]所述汽車發動機啟動裝置包括飛翼門限位開關電路和應急開關電路:所述飛翼門限位開關電路是一個雙向開關，所述雙向開關的輸入端和所述應急開關電路的輸入端與汽車蓄電池相連；通過所述飛翼門限位開關電路選擇所述雙向開關的輸出端與汽車鑰匙啟動電路的輸入端連接或直接連接到所述蓄電池上；所述應急開關電路的輸出端也與所述汽車鑰匙啟動電路的輸入端連接；所述汽車鑰匙啟動電路的輸出端與汽車馬達啟動電路的輸入端連接，所述汽車馬達啟動電路的輸出端接入到所述蓄電池上；
[0009]所述飛翼門限位開關裝置與所述飛翼門限位開關電路通過電線連接在一起。
[0010]較佳地，所述左飛翼門限位開關安裝于所述左飛翼門最前側的轉角位置，所述右飛翼門限位開關安裝于所述右飛翼門最前側的轉角位置。
[0011]較佳地，所述飛翼門限位開關裝置通過飛翼門的開合狀態來控制:
[0012]左飛翼門開啟時，所述左飛翼門限位開關是斷路狀態；所述左飛翼門關閉時，所述左飛翼門限位開關是通路狀態；
[0013]右飛翼門開啟時，所述右飛翼門限位開關是斷路狀態；所述右飛翼門關閉時，所述右飛翼門限位開關是通路狀態。
[0014]較佳地，所述飛翼門限位開關電路的所述雙向開關由所述飛翼門限位開關裝置控制:
[0015]當所述左飛翼門限位開關和所述右飛翼門限位開關為通路狀態，所述飛翼門限位開關電路與所述應急開關電路的輸入端連接；
[0016]當所述左飛翼門限位開關和所述右飛翼門限位開關為斷路狀態，所述飛翼門限位開關電路與所述蓄電池連接。
[0017]較佳地，所述汽車發動機啟動裝置還包括蜂鳴器電路，用于在所述左飛翼門或所述右飛翼門開啟時報警；所述蜂鳴器電路串接在所述飛翼門限位開關電路的輸出端和所述蓄電池之間。
[0018]較佳地，所述應急開關電路在汽車駕駛室內設置緊急開關。
[0019]較佳地，所述飛翼門啟動裝置包括電動飛翼門啟動裝置和取力器飛翼門啟動裝置。
[0020]較佳地，所述電動飛翼門啟動裝置將電動飛翼門啟動電機的輸入電源直接連接到汽車蓄電池。
[0021]較佳地，所述取力器飛翼門啟動裝置的液壓系統閥門采用液壓系統單向閥。
[0022]本實用新型的飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，主要是針對電動飛翼門和取力器飛翼門兩類裝置對象，通過飛翼門限位開關裝置實現對汽車發動機能否啟動的控制，并對飛翼門的開合啟動裝置進行改造，實現了不發動汽車的情況下也能夠關閉飛翼門，保證飛翼門打開的狀態下駕駛員無法啟動汽車。其主要包括:
[0023]I)將飛翼門限位開關裝置與飛翼車的發動機啟動繼電器通過飛翼門限位開關電路連接，以通過飛翼門限位開關裝置控制汽車發動機的啟動。
[0024]2)實現飛翼門打開的狀態下，蜂鳴器發出報警聲，且駕駛員無法啟動汽車。
[0025]3)實現發動機不啟動的狀態下，飛翼門能正常關閉。
[0026]4)在駕駛室里設置緊急啟動，如果遇緊急情況，需要啟動車輛時，可以常按緊急開關，來啟動汽車。
[0027]5)電動飛翼門為由蓄電池提供動力達到不發動汽車的情況下能放下飛翼門；取力器飛翼門是選用液壓系統單向閥門以達到由自身重力作用關閉飛翼門。[0028]本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，通過在飛翼門限位開關裝置，利用其開關電路改造汽車啟動馬達繼電器的線路和接線，控制汽車發動機啟動馬達繼電器的通路，從而保證飛翼門打開的狀態下駕駛員無法啟動汽車。解決了飛翼車輛停車后啟動行駛的安全管控的問題，并且實現了在飛翼門打開的狀態下，蜂鳴器發出報警聲，駕駛員無法啟動汽車；在汽車發動機不啟動的狀態下，飛翼門能正常關閉；在遭遇緊急情況，需要啟動車輛時，可以常按駕駛室里設置的緊急啟動的緊急開關，來啟動汽車。而且通過飛翼聯動系統避免了原先司機可能出現的不關閉飛翼門啟動并行駛貨車的危險行為，消除了飛翼門不關造成的安全隱患問題，降低了飛翼車的安全事故，從技術上規范了飛翼車的安全停車和行駛。在物流運輸企業和整個行業中具有十分重要的意義和實用價值。
[0029]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統結構圖；
[0031]圖2是圖1的實施例的汽車發動機啟動裝置的電路圖；
[0032]圖3是本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統的安裝流程圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明:本實施例在以本實用新型技術方案前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。
[0034]如圖1所示，本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，包括飛翼門裝置、汽車發動機啟動裝置、飛翼門啟動裝置和飛翼門限位開關裝置。左、右飛翼門的開啟和關閉決定飛翼門限位開關裝置的狀態，根據飛翼門限位開關裝置的狀態可以調節飛翼門限位開關電路101。將飛翼門限位開關電路101連接到汽車發動機啟動裝置，使汽車發動機僅在飛翼門關閉的情況下啟動；并且在汽車發動機啟動裝置中引入蜂鳴器電路102，使得左、右飛翼門在開啟的時候，蜂鳴器電路102鳴音報警，此時汽車發動機無法正常啟動；在汽車發動機啟動裝置中還引入應急開關電路103，這樣在左、右飛翼門沒有完全關閉的情況下，如果出現特殊情況需要啟動汽車，也可以通過駕駛室的緊急開關啟動駕駛室緊急開關電路103，以啟動汽車發動機。此外，由于飛翼門在開啟的情況下汽車無法正常啟動，所以改進了飛翼門的啟動裝置，使其在不啟動汽車的基礎上，飛翼門可以自行關閉。
[0035]本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統的飛翼門限位開關裝置分為左飛翼門限位開關和右飛翼門限位開關。在左、右飛翼門靠近汽車駕駛室的轉角位置處，即最前側的轉角位置處，分別額外固定焊接一個安裝側板，該安裝側板與整個汽車是水平平行的的。左飛翼門限位開關通過左飛翼門的安裝側板固定在左飛翼門轉角位置，右飛翼門限位開關通過右飛翼門轉角處的安裝側板固定在右飛翼門轉角位置；并且，左、右飛翼門限位開關與汽車水平垂直。
[0036]進一步地，飛翼門限位開關裝置由飛翼門的開合來控制:
[0037]當左飛翼門是關閉的時候，左飛翼門限位開關為通路狀態；當左飛翼門是開啟的時候，左飛翼門限位開關是斷路狀態；
[0038]當右飛翼門是關閉的時候，右飛翼門限位開關為通路狀態；當右飛翼門是開啟的時候，左飛翼門限位開關是斷路狀態。
[0039]本實用新型的汽車發動機啟動裝置原有的汽車發動機啟動電路的基礎上進行了改造，將飛翼門限位開關電路101、蜂鳴器電路102和應急開關電路103加入到汽車發動機啟動電路中，具體如圖2所示。飛翼門限位開關電101和應急開關電路103的輸入端與蓄電池201連接在一起；飛翼門限位開關電路101是一個雙向開關，即飛翼門限位開關電路101可選地有兩個輸出端，其中一個輸出端與蜂鳴器電路102的輸入端連接在一起，另一個輸出端與汽車鑰匙啟動電路202的輸入端連接；應急開關電路103的輸出端也與汽車鑰匙啟動電路202的輸入端相連；汽車鑰匙啟動電路202的輸出端與汽車馬達啟動電路203的輸入端連接；蜂鳴器電路103的輸出端和汽車馬達啟動電路203的輸出端同時接入蓄電池201 中。
[0040]進一步地，飛翼門限位開關電路101是由飛翼門限位開關裝置來控制的:
[0041]當左飛翼門和右飛翼門同時關閉時，即左飛翼門的限位開關和右飛翼門的限位開關同時處于通路狀態，飛翼門限位開關電路101與汽車鑰匙啟動電路202和汽車馬達啟動電路203聯通，也就是說，只有在左右飛翼門同時關閉時，汽車馬達才能正常啟動；
[0042]當左飛翼門和右飛翼門同時開啟，或左飛翼門和右飛翼門只有一個開啟時，即左飛翼門限位開關和右飛翼門限位開關至少有一個處于斷路狀態，飛翼門限位開關電路101與蜂鳴器電路102聯通，也就是說，在左飛翼門和右飛翼門至少有一個打開的情況下，蜂鳴器電路102都是出于報警鳴笛的情況，表示此時汽車馬達是無法正常啟動的。
[0043]當然，如果出現特殊情況，汽車需要在左飛翼門和右飛翼門沒有完全關閉的時候啟動，這時只需長按駕駛室的緊急按鈕，閉合應急開關電路103，汽車馬達即可正常啟動。
[0044]飛翼門裝置分為電動飛翼門和取力器飛翼門，飛翼門啟動裝置根據飛翼門裝置分為電動飛翼門啟動裝置和取力器飛翼門啟動裝置。在電動飛翼門啟動裝置中，電動飛翼門啟動電機的輸入電源沒有像傳統的電動飛翼門一樣直接連接到汽車電機上，而是將輸入電源直接連接在汽車的蓄電池上，這樣，汽車的蓄電池直接為飛翼門的啟動電機提供電力，使得飛翼門啟動電機在不發動汽車的情況下就可關閉飛翼門。在取力器飛翼門啟動裝置中，將傳統的液壓系統雙向閥門換為液壓系統單向閥門，在不發動汽車的情況下，飛翼門的液壓油能夠依靠打開的飛翼門自身的重力回流到液壓系統的油槽中，以關閉飛翼門。
[0045]如圖3所示，本實用新型的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統是通過以下步驟安裝的:
[0046]步驟一 301，在汽車的左、右飛翼門開合轉角處選取合適的位置，一般情況下飛翼門限位開關安裝在車廂最前側的轉角處，防止貨物進出時可能損壞限位開關；
[0047]步驟二 302，在選取的位置處，先焊接左、右安裝側板，然后再通過焊接將左、右飛翼門限位開關對應的固定在左、右安裝側板上；左、右飛翼門的開合決定左、右飛翼門限位開關的通路和斷路狀態；
[0048]步驟三303，將左、右飛翼門限位開關通過電線引入飛翼門限位開關電路，通過左、右飛翼門限位開關來控制飛翼門限位開關電路；
[0049]步驟四304，將飛翼門限位開關電路、蜂鳴器電路和應急開關電路接入所述汽車發動機啟動裝置:飛翼門限位開關電路用于控制汽車發動機啟動裝置只有在飛翼門完全關閉的情況下才能啟動汽車；蜂鳴電路用于在飛翼門開啟時的鳴笛示警；應急開關電路用于在出現特殊情況時能夠忽略飛翼門的開合情況直接通過應急開關電路啟動汽車；
[0050]步驟五305，安裝飛翼門啟動裝置:對于電動飛翼門，將飛翼門啟動電機的輸入電源直接連接至汽車的蓄電池上；對于取力器飛翼門，其液壓系統閥門選用液壓系統單向閥門；這樣，汽車沒有發動的情況下，開啟的飛翼門可以在汽車發動機不啟動的情況下關閉飛翼門；
[0051]步驟六306，調試述左、右飛翼門限位開關、汽車發動機啟動裝置和飛翼門啟動裝置，保持限位開關主體與汽車水平垂直，使得左、有飛翼門限位開關、汽車馬達啟動裝置和飛翼門啟動裝置能夠正常運行。
[0052]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，包括飛翼門裝置、汽車發動機啟動裝置、飛翼門啟動裝置；所述飛翼門裝置包括電動飛翼門和取力器飛翼門；其特征在于， 所述聯動控制系統還包括飛翼門限位開關裝置；所述飛翼門限位開關裝置包括左飛翼門限位開關和右飛翼門限位開關； 所述汽車發動機啟動裝置包括飛翼門限位開關電路和應急開關電路:所述飛翼門限位開關電路是一個雙向開關，所述雙向開關的輸入端和所述應急開關電路的輸入端與汽車蓄電池相連；通過所述飛翼門限位開關電路選擇所述雙向開關的輸出端與汽車鑰匙啟動電路的輸入端連接或直接連接到所述蓄電池上；所述應急開關電路的輸出端也與所述汽車鑰匙啟動電路的輸入端連接；所述汽車鑰匙啟動電路的輸出端與汽車馬達啟動電路的輸入端連接，所述汽車馬達啟動電路的輸出端接入到所述蓄電池上； 所述飛翼門限位開關裝置與所述飛翼門限位開關電路通過電線連接在一起。
2.如權利要求1所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述左飛翼門限位開關安裝于所述左飛翼門最前側的轉角位置，所述右飛翼門限位開關安裝于所述右飛翼門最前側的轉角位置。
3.如權利要求1所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述飛翼門限位開關裝置通過飛翼門的開合狀態來控制: 左飛翼門開啟時，所述左飛翼門限位開關是斷路狀態；所述左飛翼門關閉時，所述左飛翼門限位開關是通路狀態； 右飛翼門開啟時，所述右飛翼門限位開關是斷路狀態；所述右飛翼門關閉時，所述右飛翼門限位開關是通路狀態。
4.如權利要求3所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述飛翼門限位開關電路的所述雙向開關由所述飛翼門限位開關裝置控制: 當所述左飛翼門限位開關和所述右飛翼門限位開關為通路狀態，所述飛翼門限位開關電路與所述應急開關電路的輸入端連接； 當所述左飛翼門限位開關和所述右飛翼門限位開關為斷路狀態，所述飛翼門限位開關電路與所述蓄電池連接。
5.如權利要求1所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述汽車發動機啟動裝置還包括蜂鳴器電路，用于在所述左飛翼門或所述右飛翼門開啟時報警；所述蜂鳴器電路串接在所述飛翼門限位開關電路的輸出端和所述蓄電池之間。
6.如權利要求1所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述應急開關電路在汽車駕駛室內設置緊急開關。
7.如權利要求1所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述飛翼門啟動裝置包括電動飛翼門啟動裝置和取力器飛翼門啟動裝置。
8.如權利要求7所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述電動飛翼門啟動裝置將電動飛翼門啟動電機的輸入電源直接連接到汽車蓄電池。
9.如權利要求7所述的一種飛翼門與汽車發動機聯動控制系統，其中，所述取力器飛翼門啟動裝置的液壓系統閥門采用液壓系統單向閥。
【文檔編號】B60K28/12GK203511315SQ201320419612
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年7月15日 優先權日:2013年7月15日
【發明者】沈飛, 薛麗, 郁衛軍, 袁之明 申請人:上海安吉速馳物流有限公司