日行燈變壓控制裝置制造方法
【專利摘要】一種日行燈變壓控制裝置，由一號繼電器、二極管、變壓器、二號繼電器等組成。其特征是，一號變壓器的公共端引出一根出線，一號繼電器的線圈一端與常開端連接并引出一根進線，一號繼電器線圈的另一端、變壓器的初級一端和次級一端、二號繼電器的線圈一端，四端并聯并引出一根負極線，二號繼電器的線圈另一端與常閉端連接，二號繼電器的公共端引出一根電源線，二號繼電器的常開端與變壓器初級的另一端連接，二極管的陽極接變壓器次級的另一端，陰極與一號繼電器的常閉端連接。本實用新型的有益效果：具有使原燈光一物兩用，并且借助原開關便可直接控制原負載和日行燈的功能，節約資源；同時，省掉原有變壓器振蕩需要莫斯管和控制部分，經濟效果突出。
【專利說明】日行燈變壓控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車的日間行駛安全提醒裝置，具體的講是一種日行燈變壓控制裝置。
【背景技術】
[0002]目前，日間行車燈已經受到越來越多的車主的喜歡，但是，安裝一套日行燈必須在車輛的外圍額外增加一組燈條及內部控制線路。
[0003]經檢索，
[0004]1.專利號:2012206556794的日行燈控制模塊電路及汽車電子控制系統，由調頻單元、反向放大器、降壓轉化器、導通控制單元、反饋單元、放電單元所構成的控制中心，工作效果不錯，但是成本高，電路復雜，不適宜推廣。
[0005]專利號:201310018459X的一種客車日行燈控制裝置，其控制主要由光敏繼電器來控制日行燈的開啟與關閉，但是，以光敏為主要控制燈光的技術已經是一種常規操作。

【發明內容】

[0006]本實用新型目的在于提供一種日行燈變壓控制裝置，具有借助原車的大燈開關即可實現日行燈的照明功能。
[0007]本實用新型是以如下技術方案實現的:一種日行燈變壓控制裝置，由一號繼電器、二極管、變壓器、二號繼電器、電源線、負極線、出線、進線組成。其特征是，一號變壓器的公共端引出一根出線，一號繼電器的線圈一端與常開端連接并引出一根進線，一號繼電器線圈的另一端、變壓器的初級一端和次級一端、二號繼電器的線圈一端，四端并聯并引出一根負極線，二號繼電器的線圈另一端與常閉端連接，二號繼電器的公共端引出一根電源線，二號繼電器的常開端與變壓器初級的另一端連接，二極管的陽極接變壓器次級的另一端，陰極與一號繼電器的常閉端連接。
[0008]所述的電源線與車輛的電源總開關的輸出線連接；
[0009]所述的負極線與車輛的負極線或日行燈的負極線連接；
[0010]把所述的日行燈的正極線剪斷，開關這端為一號線，日行燈那端為二號線；
[0011]所述的進線與一號線連接，所述的出線與二號線連接；
[0012]所述的日行燈可以為:近光燈或前防霧燈；
[0013]所述的近光燈和前防霧燈的功率為12V55W的鹵素燈。
[0014]所述的變壓器的功率為10V55W。
[0015]所述的電源總開關關閉時，電源線的電壓為零，日行燈關閉。所述的電源總開關打開后，電能由電源線經二號繼電器的常閉端到二號繼電器的線圈一端，二號繼電器吸合，電能由常開端到達變壓器的初級，此時，因二號繼電器的常閉端斷電，二號繼電器的線圈端失電，二號繼電器的觸點回位到常閉端，此時，二號繼電器的常開端斷電，變壓器停止，因為二號繼電器的常閉端再次恢復電能，電能由常開端再次到達變壓器的初級，如此循環；[0016]當變壓器初級的不斷通斷作用下，次級感應出的交流電經二極管整流由一號繼電器的常閉端輸送到出線，日行燈點亮，但此時，變壓器的功率被限定在10V55W的狀態，所述的日行燈的亮度僅能達到正常功率亮度的70%。
[0017]夜間騎行時，車輛的開關開到原近光燈或前防霧燈的開啟位置時，一號繼電器的電磁線圈吸合，一號繼電器的常開端吸合，電能由開關到進線經一號繼電器的常開端輸送到出線，日行燈恢復到原有近光燈或前防霧燈的功能，并且此時又車輛的蓄電池直接供電，燈光的亮度也一并恢復原有亮度。
[0018]白天當所述的車輛的開關關閉后，一號繼電器的電磁線圈斷開，一號繼電器的常閉端復位，電能變壓器來供應，日行燈恢復作用。
[0019]所述的二極管可以取消，當二號繼電器自振蕩而變壓器的次級發出交流電時，且，所述的日行燈為鹵素燈，交流電源可正常點亮日行燈。
[0020]所述的一號繼電器在常閉端為日行燈交流供電時，常開端已斷開，故交流電不會經常開端與原車的直流電形成短路。
[0021]有益效果:采用上述結構，具有使原燈光一物兩用，并且借助原開關便可直接控制原負載和日行燈的功能，節約資源；同時，省掉原有變壓器振蕩需要莫斯管和控制部分，經濟效果突出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型一種日行燈變壓控制裝置有二極管的構造圖。
[0023]圖2是本實用新型一種日行燈變壓控制裝置無二極管的構造圖。
[0024]圖中1.一號繼電器，2.二極管，3.變壓器，4.二號繼電器，5.電源線，6.負極線，
7.出線，8.進線。
【具體實施方式】
[0025]圖1是本實用新型一種日行燈變壓控制裝置有二極管的構造圖，由.一號繼電器
1、二極管2、變壓器3、二號繼電器4、電源線5、負極線6、出線7、進線8組成，在附圖中，一號變壓器I的公共端引出一根出線7，一號繼電器I的線圈一端與常開端連接并引出一根進線8, —號繼電器I線圈的另一端、變壓器3的初級一端和次級一端、二號繼電器4的線圈一端，四端并聯并引出一根負極線6，二號繼電器4的線圈另一端與常閉端連接，二號繼電器4的公共端引出一根電源線5，二號繼電器4的常開端與變壓器3初級的另一端連接，二極管2的陽極接變壓器3次級的另一端，陰極與一號繼電器I的常閉端連接。
[0026]圖2是本實用新型一種日行燈變壓控制裝置無二極管的構造圖。在圖2中，各零件的布置與圖1 一致，僅是取消二極管2，把變壓器3的次級與一號繼電器I的常閉端直接連接即可。
【權利要求】
1.一種日行燈變壓控制裝置，由一號繼電器、二極管、變壓器、二號繼電器、電源線、負極線、出線、進線組成，其特征是，一號變壓器的公共端引出一根出線，一號繼電器的線圈一端與常開端連接并引出一根進線，一號繼電器線圈的另一端、變壓器的初級一端和次級一端、二號繼電器的線圈一端，四端并聯并引出一根負極線，二號繼電器的線圈另一端與常閉端連接，二號繼電器的公共端引出一根電源線，二號繼電器的常開端與變壓器初級的另一端連接，二極管的陽極接變壓器次級的另一端，陰極與一號繼電器的常閉端連接， 所述的電源線與車輛的電源總開關的輸出線連接； 所述的負極線與車輛的負極線或日行燈的負極線連接； 把所述的日行燈的正極線剪斷，開關這端為一號線，日行燈那端為二號線； 所述的進線與一號線連接，所述的出線與二號線連接。
2.根據權利要求1所述的一種日行燈變壓控制裝置，其特征是，所述的日行燈可以為:近光燈或前防霧燈。
3.根據權利要求2所述的一種日行燈變壓控制裝置，其特征是，所述的近光燈和前防霧燈的功率為12V55W的鹵素燈。
4.根據權利要求1所述的一種日行燈變壓控制裝置，其特征是，所述的變壓器的功率為 10V55W。
5.根據權利要求1所述的一種日行燈變壓控制裝置，其特征是，所述的二極管可以取消，當二號繼電器自振蕩而變壓器的次級發出交流電時，且，所述的日行燈為鹵素燈，交流電源可正常點亮日行燈。
【文檔編號】B60Q1/26GK203381542SQ201320451048
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月28日 優先權日:2013年7月28日
【發明者】莊景陽 申請人:莊景陽