一種汽車座椅防下潛支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車座椅防下潛支架，由設有汽車座椅骨盆內的支撐梁構成；該支撐梁頂部為前端離車身地板距離大于后端離車身地板距離的頂部斜板；該支撐梁側部為頂端和所述頂部斜板前后端分別連接底端和所述車身地板或汽車橫梁連接的前防下潛作用板及后防下潛作用板；該汽車座椅防下潛支架，可限制前排乘員向前滑動，減少汽車發生正面碰撞時后排乘員身體的下潛，保證后排乘員的安全性。
【專利說明】一種汽車座椅防下潛支架【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車座椅防下潛支架。
【背景技術】
[0002]根據2012年版《C-NCAP管理規則》，增加了后排假人的評價定量化，即對于三項碰撞試驗中的后排成年假人，依據每個假人的指標給予最高2分的評分。目前同類車型中后排座椅防下潛主要有兩種方式:一是通過地板凹陷的方式；二是通過橫梁或支架的方式。但是以上兩種方式中第一種方式效果不理想，第二種方式成本過高或者效果不理想。以上兩種防下潛方式，在汽車發生正面碰撞時，后排乘員存在使汽車骨盆變形，導致乘員滑出座椅的現象；后排座椅的安全帶約束系統對于后排乘客的向前滑動和下移，往往起不到作用，無法降低由此帶來的安全隱患。因此如何控制汽車正面碰撞過程中后排乘員的下移和向前滑動，成為保護汽車內后排乘員，提高車輛安全性非常重要的一個方面。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可以限制汽車發生正面碰撞時后排乘員身體向前滑動和下移，從而提高汽車后排乘客安全性的汽車座椅防下潛支架。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]該汽車座椅防下潛支架，由設于汽車座椅骨盆內的支撐梁構成；該支撐梁頂部為前端離車身地板距離大于后端離車身地板距離的頂部斜板；該支撐梁側部為頂端和所述頂部斜板前后端分別連接底端和所述車身地板或汽車橫梁連接的前防下潛作用板及后防下潛作用板。
`[0006]所述頂部斜板與水平面的夾角為15~25°
[0007]所述前防下潛作用板和后防下潛作用板與頂部斜板夾角為135~145°。
[0008]所述后防下潛作用板與垂直面夾角為30-50°。
[0009]所述斜板在汽車X向與汽車H點間距離為17(T210mm，所述斜板在汽車Z向上與汽車H點間最小距離大于等于60_。
[0010]所述頂部斜板前端與車身地板距離為7(T90mm，
[0011]所述頂部斜面前端與汽車H點的距離為6(T85mm。
[0012]所述頂部斜板在汽車X向長度為20(T220mm，所述頂部斜板在汽車Y向寬度為55~70mmo
[0013]本實用新型的優點在于:該汽車座椅防下潛支架，頂部斜板前端高于后端，可以限制前排乘員向前滑動，減少汽車發生正面碰撞時后排乘員身體的下潛，最終降低后排乘員的傷害。
[0014]當汽車發生正面碰撞時，后防下潛作用板會給乘員一個向后的作用力，阻止后排乘員向前滑動；同時該頂部斜板和前防下潛作用板及后防下潛作用板構成的支架，結構簡單,可對汽車后排座椅座盆起到加強作用；可以減少汽車發生正面碰撞時后排座椅座盆的變形，防止后排乘員身體下移，最終降低后排乘員的傷害。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下板對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0016]圖1為本實用新型汽車座椅防下潛支架的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1汽車座椅防下潛支架的俯視圖；
[0018]圖3為圖1汽車座椅防下潛支架的側視圖；
[0019]圖4為圖1汽車座椅防下潛支架的安裝示意圖；
[0020]上述圖中的標記均為:
[0021 ] 1、頂部斜板,2、前防下潛作用板，3、后防下潛作用板，4、車身地板。
【具體實施方式】
[0022]下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0023]如圖1及圖4所示，該汽車座椅防下潛支架，由設有汽車座椅骨盆內的支撐梁構成；該支撐梁頂部為前端離車身地板4距離大于后端離車身地板4距離的頂部斜板I ;頂部斜板I前端高于后端，這樣可保證防下潛支架限制前排乘員向前滑動，同時可以減少汽車發生正面碰撞時后排座椅的骨盆變形，防止后排乘員身體下移；該支撐梁側部為前防下潛作用板2及后防下潛作用板3，前防下潛作用板2及后防下潛作用板3頂端和頂部斜板I前后端分別連接；前防下潛作用板2及后防下潛作用板3底端和車身地板4或汽車橫梁連接。前防下潛作用板2及后防下潛作用板3與車身地板4或車身橫梁焊接連接，與地板形成下部車身總成。
[0024]以汽車前輪中心線中點為原點，汽車X向為汽車車頭到車尾方向，汽車Y向為汽車左側到右側方向，汽車Z向為汽車底盤到汽車頂棚方向，H點為汽車硬點。
[0025]該汽車座椅防下潛支架，優選為兩個，且兩個為通用件。該兩個汽車座椅防下潛支架，以經過H點的XZ平面對稱，同時該支架不僅保證了防下潛的效果，而且降低了汽車的生產成本。
[0026]優選頂部斜板I與水平面的夾角為15~25°
[0027]前防下潛作用板2和后防下潛作用板3與頂部斜板I夾角為135~145°，可以保證乘坐舒適性和防下潛效果。
[0028]優選后防下潛作用板3與垂直面夾角為30-50°，當汽車發生正面碰撞時，后防下潛作用板3會給乘員一個向后的作用力，阻止后排乘員向前滑動；同時該支架還可以對汽車后排座椅座盆起到加強作用，減少后排乘員身體的下移，使后排乘員能保持良好的坐姿，受到良好的保護，減少碰撞產生的傷害。
[0029]優選斜板在汽車X向與汽車H點間距離為17(T210mm，斜板在汽車Z向上與汽車H點間最小距離大于等于60_。
[0030]優選頂部斜板I前端與車身地板4距離為7(T90mm，頂部斜面前端與汽車H點的距離為60~85mm。[0031]該頂部斜板I距離地板的高度要控制在一定范圍內，高度太高，則會使后排乘員坐在座椅上的時候感覺不舒服；高度太低，則支架起的限位作用不理想。
[0032]頂部斜板I在汽車X向長度為20(T220mm，頂部斜板I在汽車Y向寬度為55?70mmo
[0033]該汽車座椅防下潛支架上設置了大量的加強筋，以增加支架的剛度。
[0034]該汽車后排座椅防下潛支架，結構簡單，焊接在后地板上，可以限制汽車發生正面碰撞時后排座椅乘員身體向前滑動，還能對后排座椅座盆起到加強作用，減少汽車發生正面碰撞時后排乘員身體的下潛，最終降低后排乘員的傷害。
[0035]本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，均在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車座椅防下潛支架，其特征在于:由設于汽車座椅骨盆內的支撐梁構成；該支撐梁頂部為前端離車身地板距離大于后端離車身地板距離的頂部斜板；該支撐梁側部為頂端和所述頂部斜板前后端分別連接底端和所述車身地板或汽車橫梁連接的前防下潛作用板及后防下潛作用板。
2.如權利要求1所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述頂部斜板與水平面的夾角為15?25°
3.如權利要求1或2所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述前防下潛作用板和后防下潛作用板與所述頂部斜板夾角為135?145°。
4.如權利要求3所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述后防下潛作用板與垂直面夾角為30?50°。
5.如權利要求4所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述頂部斜板前端與車身地板距離為70?90mm。
6.如權利要求5所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述頂部斜面前端與汽車H點的距離為60?85_。
7.如權利要求6所述的汽車座椅防下潛支架，其特征在于:所述頂部斜板在汽車X向長度為200?220mm，所述頂部斜板在汽車Y向寬度為55?70mm。
【文檔編號】B60N2/42GK203580705SQ201320451669
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年7月26日 優先權日:2013年7月26日
【發明者】鄧威, 劉志松, 康云慶, 席艷秋, 馬保林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司