充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種操縱穩定性和耐久性都優良的充氣輪胎。該充氣輪胎具有：在一對胎圈部(1)之間設置的環狀的胎體層(4)；沿著輪胎徑向在胎體層(4)的外側設置的環帶層(5)；沿著輪胎徑向在環帶層(5)的外側以將環帶層(5)的兩端部(5a、5b)覆蓋住的方式設置的第一纖維加強層(6)；該充氣輪胎在安裝輪胎時位于車輛內側的一側的胎肩部(S1)的第一纖維加強層(6)與環帶層(5)之間設置加強橡膠層(7)，與位于車輛外側的另一側的胎肩部(S2)的第一纖維加強層(6)在輪胎徑向上的外側或者內側相鄰而設置第二纖維加強層(8)，加強橡膠層(7)的剝離強度比環帶層(5)以及第一纖維加強層(6)的剝離強度高。
【專利說明】充氣輪胎

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種具有在一對胎圈部之間設置的胎體層、沿著輪胎徑向在胎體層的 外側設置的環帶層、沿著輪胎徑向在環帶層的外側以將環帶層的兩端部覆蓋住的方式設置 的纖維加強層的充氣輪胎。

【背景技術】
[0002] 以往，已知有沿著輪胎徑向在胎面部的環帶層的外側設置纖維加強層的充氣輪 胎。作為相關的纖維加強層，一般是將尼龍或芳綸等有機纖維簾線實質上沿著輪胎圓周方 向卷繞而形成的。
[0003] 纖維加強層，有被設置成將環帶層的整個寬度覆蓋住的情形，或者也有被設置成 僅將環帶層的兩端部覆蓋住的情形，但是若以提高操縱穩定性和耐久性為目的，則被配置 成至少覆蓋環帶層的兩端部。
[0004] 在下述的專利文獻1中記載有如下的充氣輪胎：以提高高速區的操縱穩定性和抑 制平點（flat-spot)現象為目的，在位于車輛內側的胎肩部設置了纖維加強層。但是，由于 僅在車輛內側的胎肩部設置有纖維加強層，因此在高載荷區的操縱穩定性和在車輛外側的 高速耐久性變差。
[0005] 另外，在下述的專利文獻2中記載有如下的充氣輪胎：以不使乘坐舒適感變差、防 止胎肩部的偏磨損為目的，僅在位于車輛外側的胎肩部設置了纖維加強層。但是由于僅在 車輛外側的胎肩部設置有纖維加強層，因此在車輛內側的高速耐久性變差。
[0006] 另外，在下述的專利文獻3中記載有如下的充氣輪胎：以提商在商載荷區的環帶 耐久性為目的，在纖維加強層與環帶層的兩端部之間插入了分別覆蓋環帶層的終端的橡膠 條。但是，由于是在兩側的胎肩部，在纖維加強層與環帶層之間設置橡膠條，因此操縱穩定 性變差。
[0007] 現有技術文獻
[0008] 專利文獻
[0009] 專利文獻I JP特開平3-96406號公報；
[0010] 專利文獻2 JP特開平11-321231號公報；
[0011] 專利文獻3 JP特開2008-6890號公報。


【發明內容】

[0012] 本發明是鑒于上述實際情況而提出的，其目的在于提供一種使操縱穩定性和耐久 性都優良的充氣輪胎。
[0013] 為解決上述問題，本發明的充氣輪胎具有：在一對胎圈部之間設置的環狀的胎體 層；沿著輪胎徑向在所述胎體層的外側設置的環帶層；沿著輪胎徑向在所述環帶層的外側 以將所述環帶層的兩端部覆蓋住的方式設置的第一纖維加強層；其特征在于，在安裝輪胎 時位于車輛內側的一側的胎肩部的所述第一纖維加強層與所述環帶層之間設置加強橡膠 層，與位于車輛外側的另一側的胎肩部的所述第一纖維加強層在輪胎徑向上的外側或者內 側相鄰而設置第二纖維加強層，所述加強橡膠層的剝離強度比所述環帶層以及所述第一纖 維加強層的剝離強度高。
[0014] 針對相關結構的充氣輪胎的作用效果進行說明。本發明的充氣輪胎，由于在安裝 輪胎時位于車輛內側的一側的胎肩部，在第一纖維加強層與環帶層之間設置剝離強度比環 帶層以及第一纖維加強層高（難以剝離）的加強橡膠層，因此抑制在車輛內側的胎肩部的 剝離，能夠提高耐久性。另外，由于在安裝輪胎時位于車輛外側的另一側的胎肩部，與第一 纖維加強層在輪胎徑向上的外側或者內側相鄰而設置第二纖維加強層，因此能夠特別提高 在高負載區域的操縱穩定性。其結果是，本發明的充氣輪胎，能夠使得操縱穩定性和耐久性 都優良。
[0015] 本發明的充氣輪胎中，優選所述加強橡膠層的寬度為以輪胎赤道為基準的所述第 一纖維加強層的一半寬度的1/3以下。
[0016] 相對于輪胎整個寬度，若加強橡膠層的寬度過大，則操縱穩定性變差，但是若加強 橡膠層的寬度在該范圍內，操縱穩定性就不會變差，能夠使得操縱穩定性和耐久性都優良。
[0017] 在本發明的充氣輪胎中，優選所述第二纖維加強層的寬度為以輪胎赤道為基準的 所述第一纖維加強層的一半寬度的1/3以下。
[0018] 相對于輪胎整個寬度，若第二纖維加強層的寬度過大，則車輛內側和車輛外側的 接地壓力差變大，操縱穩定性變差，但是若第二纖維加強層的寬度在該范圍內，操縱穩定性 就不會變差，能夠使得操縱穩定性以及耐久性都優良。
[0019] 本發明的充氣輪胎中，優選所述第二纖維加強層的密度為所述第一纖維加強層的 密度以上。
[0020] 通過增大在車輛外側的胎肩部設置的第二纖維加強層的密度，能夠進一步提高操 縱穩定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是示出本發明的充氣輪胎的一個例子的輪胎子午線半截面圖；
[0022] 圖2是示意性示出胎面部的截面圖；
[0023] 圖3是示意性示出另外的實施方式的胎面部的截面圖；
[0024] 圖4是示意性示出另外的實施方式的胎面部的截面圖；
[0025] 圖5是示意性示出另外的實施方式的胎面部的截面圖；
[0026] 圖6是示意性示出另外的實施方式的胎面部的截面圖。
[0027] 附圖標記的說明
[0028] 1 胎圈部
[0029] 4 胎體層
[0030] 5 環帶層
[0031] 6 第一纖維加強層
[0032] 7 加強橡膠層
[0033] 8 第二纖維加強層
[0034] Sl安裝輪胎時位于車輛內側的胎肩部
[0035] S2安裝輪胎時位于車輛外側的胎肩部 [0036] Dl第一纖維加強層的一半寬度 [0037] D2加強橡膠層的寬度
[0038] D3第二纖維加強層的寬度

【具體實施方式】
[0039] 下面針對本發明的實施方式，參考附圖進行說明。圖1是示意性示出本發明的充 氣輪胎的一個例子的輪胎子午線截面圖，CL表示輪胎赤道。圖2是示意性示出該輪胎的胎 面部的截面圖，但是圖中的簾線為示意性記載，實際上的排列間距更密。
[0040] 充氣輪胎T具有：一對胎圈部1 ;從該胎圈部1沿著輪胎徑向向外側延伸的胎側部 2 ;與該胎側部2的各個輪胎徑向上的外側端相連的胎面部3 ;在一對胎圈部1之間設置的 環（toroid)狀的胎體層4 ;沿著輪胎徑向在該胎體層4的外側設置的環帶層5 ;沿著輪胎徑 向在該環帶層5的外側以將環帶層5的兩端部5a、5b覆蓋住的方式設置的第一纖維加強層 6〇
[0041] 在一對胎圈部1分別設置有環狀的胎圈芯Ia和沿著輪胎徑向在該胎圈芯Ia的外 側設置的由硬質橡膠構成的三角膠lb。胎體層4由沿著與輪胎圓周方向大致垂直的方向延 伸的胎體簾線排列而成的胎體簾布層構成，其兩端部折返而將胎圈芯Ia和三角膠Ib夾入。 胎體簾線優選使用聚酯、人造絲、尼龍、芳綸等有機纖維或者鋼纖維。
[0042] 環帶層5由相對于輪胎圓周方向傾斜延伸的環帶簾線5C排列而成的多層（本實 施方式中為2層）環帶簾布層51、52構成，各環帶簾布層51、52以環帶簾線5C相互逆向交 叉的方式層疊著。在本實施方式中，環帶簾布層51在輪胎寬度方向上的寬度，比環帶簾布 層52更寬。本發明的所謂的環帶層5的兩端部5a、5b，是指構成環帶層5的多個環帶簾布 層之中最大寬度的環帶簾布層的兩端部，在本實施方式中是指環帶簾布層51的兩端部。環 帶簾布層51、52是利用環帶頂層橡膠將平行排列的多個環帶簾線5C從兩側覆蓋而成型的。 環帶簾線5C可采用上述的有機纖維，但為了提高圓周方向上的剛性，優選鋼纖維。
[0043] 第一纖維加強層6具有實質上與輪胎圓周方向平行延伸的多根加強簾線6C。第 一纖維加強層6將也包含環帶層5的兩端部5a、5b的整個環帶層5覆蓋住。第一纖維加強 層6是將加強簾線6C擺放整齊并用加強頂層橡膠覆蓋住而形成的帶狀構件呈螺旋狀卷繞 到成型鼓上而成型的。作為加強簾線6C，優選使用聚酯、人造絲、尼龍、芳綸等有機纖維。
[0044] 在本發明的充氣輪胎T的胎面的面上，形成有沿著輪胎圓周方向延伸的至少2根 主槽31、32。在本發明中，將沿著輪胎寬度方向比位于輪胎寬度方向上的最外側的主槽31、 32更靠外側，且沿著輪胎寬度方向比接地端E1、E2更靠內側的區域作為胎肩部S1、S2。另 夕卜，接地端E1、E2是指，在組裝到正規輪輞上，且填充了正規內壓的狀態下，將輪胎垂直放 置在平坦的路面上，在施加正規載荷時與路面相接觸的接地面在輪胎軸向上的最外位置。
[0045] 本發明的充氣輪胎T是安裝方向指定型的輪胎，在安裝到車輛上之際，已經進行 指定，使得外側區域OUT朝向車輛的外側，內側區域IN朝向車輛的內側。相對于車輛的安 裝方向的指定，是通過例如在輪胎的胎側部2附有標記以顯示出是車輛內側或者是車輛外 側來進行的。
[0046] 在本發明的充氣輪胎T中，在安裝輪胎時位于車輛內側的一側的胎肩部Sl的第一 纖維加強層6與環帶層5之間設置加強橡膠層7,與位于車輛外側的另一側的胎肩部S2的 第一纖維加強層6在輪胎徑向上的外側或者內側相鄰而設置第二纖維加強層8。在本實施 方式中，示出了第二纖維加強層8與第一纖維加強層6在輪胎徑向上的外側相鄰而設的例 子。
[0047] 本發明的充氣輪胎T，由于在安裝輪胎時位于車輛內側的一側的胎肩部S1，在第 一纖維加強層6與環帶層5之間設置有剝離強度比環帶層5以及第一纖維加強層6高的加 強橡膠層7,因此能夠抑制車輛內側的胎肩部Sl處的剝離，提高了耐久性。而且，由于在安 裝輪胎時位于車輛外側的另一側的胎肩部S2,與第一纖維加強層6在輪胎徑向上的外側或 者內側相鄰而設置有第二纖維加強層8,因此能夠特別提高在高負載區域的操縱穩定性。另 夕卜，本發明的充氣輪胎T，在附有負傾角的狀態下安裝于車輛時特別有用。
[0048] 加強橡膠層7由帶狀或者片狀的橡膠構成。加強橡膠層7的剝離強度比環帶層5 以及第一纖維加強層6的剝離強度高。由于加強橡膠層7的剝離強度比環帶層5以及第一 纖維加強層6的剝離強度高，因此能夠抑制胎肩部Sl的環帶層5與第一纖維加強層6之間 的剝離。
[0049] 本發明的所謂的剝離強度，是根據JIS K-6256-2而測定的值，示出剝離強度的值 越大則越難以剝離。另外，由于加強橡膠層7僅由橡膠構成，因此加強橡膠層7的剝離強度 即為所構成的橡膠的剝離強度。同樣，如上所述，由于環帶層5和第一纖維加強層6是用頂 層橡膠覆蓋簾線而構成的，因此環帶層5和第一纖維加強層6的剝離強度分別為頂層橡膠 的剝離強度。
[0050] 從提高耐久性的觀點來看，優選加強橡膠層7在輪胎寬度方向上的外側端與第一 纖維加強層6在輪胎寬度方向上的外側端位于±3mm的區域內，更優選為一致。加強橡膠 層7的寬度D2,從提高耐久性的觀點來看，優選至少是胎肩部Sl的寬度以上。另外，加強橡 膠層7的寬度D2,優選為以輪胎赤道CL為基準的第一纖維加強層6的一半寬度Dl的1/3 以下，更優選為1/4以下。若加強橡膠層7的寬度D2大于第一纖維加強層6的一半寬度Dl 的1/3,則加強橡膠層7相對于整個輪胎的比例變大，會導致側偏剛度（Cornering Power) 下降，進而導致操縱穩定性變差。
[0051] 第二纖維加強層8具有實質上與輪胎圓周方向平行而延伸的多根加強簾線8C。本 實施方式的第二纖維加強層8具有與第一纖維加強層6大致相同的結構。
[0052] 從提高耐久性的觀點來看，優選第二纖維加強層8在輪胎寬度方向上的外側端與 第一纖維加強層6在輪胎寬度方向上的外側端位于±3mm的區域內，更優選為一致。第二 纖維加強層8的寬度D3,從提高在高負載區域的操縱穩定性的觀點來看，優選至少為胎肩 部S2的寬度以上。另外，第二纖維加強層8的寬度D3,優選為以輪胎赤道CL為基準的第一 纖維加強層6的一半寬度Dl的1/3以下，更優選為1/4以下。若第二纖維加強層8的寬度 D3大于第一纖維加強層6的一半寬度Dl的1/3,則與加強橡膠層7的寬度D2的差變大，接 地壓力分散變差，因此操縱穩定性變差。
[0053] 胎肩部S2的接地端E2處的輪胎厚度，優選為胎肩部Sl的接地端El處的輪胎厚 度的85?115%，更優選為90?110%。由此，能夠抑制接地壓力分散變差。從使得接地 端El處的輪胎厚度與接地端E2處的輪胎厚度盡可能的相等這樣的觀點來看，第二纖維加 強層8的厚度優選為加強橡膠層7的厚度的85?115%，更優選為90?110%。另外，從 使得接地端El處的輪胎厚度與接地端E2處的輪胎厚度盡可能的相等這樣的觀點來看，如 本發明這樣，優選接地端El處的層疊數與接地端E2處的層疊數相等。
[0054] 本發明的充氣輪胎，除了如上所述設置加強橡膠層7和第二纖維加強層8之外，與 通常的充氣輪胎相同，以往公知的材料、形狀、結構等都能在本發明中采用。
[0055] 其它的實施方式
[0056] (1)在上述的實施方式中，第一纖維加強層6被設置成將環帶層5的整個寬度覆蓋 住，但是如圖3所示，第一纖維加強層6也可以被設置成僅將環帶層5的兩端部5a、5b覆蓋 住。
[0057] (2)在上述的實施方式中，顯示出第二纖維加強層8與第一纖維加強層6是相分離 的，但是如圖4所示，也可以通過使得1張纖維加強層折返重疊而使得第二纖維加強層8和 第一纖維加強層6-體構成。
[0058] (3)第二纖維加強層8不是僅僅1張，而是多張重疊設置也是可以的。這時，從抑 制接地壓力分散變差的觀點來看，如圖5所示，優選不僅僅是在胎肩部S2,在胎肩部Sl也增 加第二纖維加強層8。通過在兩側的胎肩部S1、S2增加第二纖維加強層8,能夠進一步提高 耐久性以及操縱穩定性。
[0059] (4)在上述的實施方式中，使得第二纖維加強層8與第一纖維加強層6為大致相同 的結構，但是如圖6所示，優選第二纖維加強層8的密度（每單位寬度的簾線根數）為第一 纖維加強層6的密度以上。通過增大在車輛外側的胎肩部S2設置的第二纖維加強層8的 密度，能夠進一步提高操縱穩定性。
[0060] 實施例
[0061] 下面針對具體示出本發明的結構和效果的實施例進行說明。輪胎的各性能評價如 下這樣進行。供試驗使用的輪胎的尺寸為225/40R18,安裝在JATM規定的輪輞尺寸的輪輞 上。
[0062] (1)高速耐久性
[0063] 使輪胎負載最大負載能力時的載荷,使外傾角為2°，在此狀態下每10分鐘將速 度提高10Km/h(室溫35°C )，測定在環帶端的周邊由于剝離而產生故障時的速度。將以往 例的結果作為100進行指數評價，示出數值越大則高速耐久性越優良。
[0064] (2)操縱穩定性
[0065] 由兩名司機從感官上對干燥路面的直行穩定性、變換車道性能、轉彎性能等進行 評價。將以往例的結果作為4進行指數評價，示出數值越大則操縱穩定性越優良。
[0066] 在以往例中，在兩側的胎肩部分別設置第二纖維加強層，沒有設置本發明的加強 橡膠層。第一實施例相對于以往例，在車輛內側的胎肩部設置加強橡膠層以代替第二纖維 加強層（參考圖2)。第二實施例相對于第一實施例，進一步在兩側設置第二纖維加強層（參 考圖5)。第三實施例相對于第一實施例，增大第二纖維加強層的密度（參考圖6)。第一比 較例相對于第一實施例，將加強橡膠層和第二纖維加強層相反設置。第二比較例相對于第 一實施例，降低了加強橡膠層的剝離強度。第三比較例相對于第一實施例，擴大了加強橡膠 層的寬度。第四比較例相對于第一實施例，未設置第二纖維加強層。
[0067] 實施例等的各結構與評價結果一起在表1中示出。在表1中，加強橡膠層的剝離 強度是以JIS K-6256-2為基準來制作試驗片并進行剝離試驗而測定的值，用將環帶層和第 一纖維加強層的剝離強度作為100時的指數來表示。在表1中，加強橡膠層的配置為"In" 時，表示在安裝輪胎時位于車輛內側的胎肩部設置有加強橡膠層，為"Out"時，表示在安裝 輪胎時位于車輛外側的胎肩部設置有加強橡膠層。在表1中，加強橡膠層的寬度（D2)，用將 第一纖維加強層的一半寬度（Dl)作為100時的比例來表示。針對第二纖維加強層的設置 和寬度（D3)，與加強橡膠層的設置和寬度（D2)相同。第一纖維加強層以及第二纖維加強層 的密度為加強簾線在寬度方向上每1英寸的簾線根數。
[0068]表 1

【權利要求】
1. 一種充氣輪胎，具有：在一對胎圈部之間設置的環狀的胎體層；沿著輪胎徑向在所 述胎體層的外側設置的環帶層；沿著輪胎徑向在所述環帶層的外側以將所述環帶層的兩端 部覆蓋住的方式設置的第一纖維加強層； 其特征在于， 在安裝輪胎時位于車輛內側的一側的胎肩部的所述第一纖維加強層與所述環帶層之 間設置加強橡膠層，與位于車輛外側的另一側的胎肩部的所述第一纖維加強層在輪胎徑向 上的外側或者內側相鄰而設置第二纖維加強層， 所述加強橡膠層的剝離強度比所述環帶層以及所述第一纖維加強層的剝離強度高。
2. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述加強橡膠層的寬度為以輪胎赤道 為基準的所述第一纖維加強層的一半寬度的1/3以下。
3. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二纖維加強層的寬度為以輪胎 赤道為基準的所述第一纖維加強層的一半寬度的1/3以下。
4. 如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二纖維加強層的密度為所述第 一纖維加強層的密度以上。
【文檔編號】B60C9/20GK104339985SQ201410362666
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2013年7月29日
【發明者】高橋聰一 申請人:東洋橡膠工業株式會社