驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)和用于安裝這樣的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)和用于安裝這樣的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法。已知一種用于相對(duì)于車輛區(qū)段可動(dòng)的平面構(gòu)型件的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其帶有至少一個(gè)可傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅(qū)動(dòng)纜線以及帶有至少一個(gè)靜止的形狀穩(wěn)定的通道引導(dǎo)部，驅(qū)動(dòng)纜線鋪設(shè)在該通道引導(dǎo)部中。根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)纜線以可在柔性的塑料軟管中滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式被引導(dǎo)，塑料軟管布置在通道引導(dǎo)部中并且以相對(duì)于通道引導(dǎo)部靜止的方式被保持，其中塑料軟管在內(nèi)側(cè)具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)纜線的小的滑動(dòng)摩擦。應(yīng)用于車輛車頂模塊的可動(dòng)的車頂部件。
【專利說明】驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)和用于安裝這樣的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于可相對(duì)于車輛區(qū)段運(yùn)動(dòng)的平面構(gòu)型件（Flachengebilde) 的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，帶有至少一個(gè)可傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅(qū)動(dòng)纜線以及帶有至少一 個(gè)靜止的、形狀穩(wěn)定的通道引導(dǎo)部，驅(qū)動(dòng)纜線鋪設(shè)在該通道引導(dǎo)部中，以及一種用于安裝這 樣的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法，其帶有至少一個(gè)由驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的框架部分成形的通道引導(dǎo) 部。

【背景技術(shù)】
[0002] 從文件DE 44 22 646 Cl中已知這樣的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)。該已知的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng) 設(shè)置成用于驅(qū)動(dòng)車輛車頂模塊的可動(dòng)的車頂部件。車輛車頂模塊具有由金屬板材制成的 形狀穩(wěn)定的框架，在其中沖壓入了兩個(gè)用于驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)纜線的通道引導(dǎo)部。驅(qū) 動(dòng)纜線通過電驅(qū)動(dòng)單元同步地被驅(qū)動(dòng)并且用于使車頂部件沿著縱向方向在封閉車輛車 頂模塊的位置和釋放車輛車頂模塊的開口的位置之間移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)纜線實(shí)施為螺旋纜線 (Steigungskabel)，其也被稱作螺紋纜線。通過交替地朝向板材框架的相反側(cè)沖壓出溝槽 形的壁區(qū)段而形成通道引導(dǎo)部。由此驅(qū)動(dòng)纜線在這些壁區(qū)段之間被引導(dǎo)并且既不可向上也 不可向下偏移。在運(yùn)行中驅(qū)動(dòng)纜線碰撞到通道引導(dǎo)部的壁區(qū)段處并且導(dǎo)致可被感覺為具有 干擾作用的噪音。
[0003] 文件DE 20 2005 018 138 Ul顯示了另一種用于車輛車頂模塊的可動(dòng)的車頂部件 的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，在其中驅(qū)動(dòng)纜線鋪設(shè)在由塑料制成的導(dǎo)管中，其中導(dǎo)管在一個(gè)端部處利 用在驅(qū)動(dòng)單元的區(qū)域中定位的托架固定并且在其相對(duì)的端部處在用于可動(dòng)的車頂部件的 側(cè)邊的導(dǎo)軌處固定。以在導(dǎo)管的長(zhǎng)度上分布的方式設(shè)置有夾緊元件，以用于將導(dǎo)管固定在 車輛車頂模塊的框架處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是，提供一種驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)以及用于安裝該驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法， 其實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的構(gòu)造和低噪音的運(yùn)行。
[0005] 該目的對(duì)于這種驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)通過以下方式來解決，即驅(qū)動(dòng)纜線以可在柔性的塑 料軟管中滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式被引導(dǎo)，塑料軟管布置在通道引導(dǎo)部中并且以相對(duì)于通道引導(dǎo)部 靜止的方式被保持，其中塑料軟管在內(nèi)側(cè)具有相對(duì)于驅(qū)動(dòng)纜線的小的滑動(dòng)摩擦。通過根據(jù) 本發(fā)明的解決方案塑料軟管作為引導(dǎo)軟管集成在通道引導(dǎo)部中并且封裝驅(qū)動(dòng)纜線。通過在 塑料軟管中引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)纜線實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的低噪音運(yùn)行。塑料軟管的柔性保證，塑料 軟管也可鋪設(shè)在通道引導(dǎo)部的彎曲區(qū)域中。通道引導(dǎo)部可由框架部分的交替間斷的且朝向 彼此相對(duì)而置的側(cè)邊成型的壁區(qū)段構(gòu)成。優(yōu)選地該框架部分由金屬板材制成并且通道引導(dǎo) 部通過金屬板材的壓制來產(chǎn)生。備選地，框架部分也可板形地由熱塑性的塑料制成，如有 可能進(jìn)行纖維增強(qiáng)。同樣在這樣的塑料框架部分的情況下，通道引導(dǎo)部的壁區(qū)段一體地成 型。此外通道引導(dǎo)部可包括筆直的導(dǎo)軌區(qū)段，其沿著可動(dòng)的平面構(gòu)型件的對(duì)置的側(cè)邊被引 導(dǎo)。優(yōu)選地導(dǎo)軌區(qū)段以相對(duì)于框架部分的相應(yīng)的通道引導(dǎo)部對(duì)齊取向的方式固定在框架部 分處。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)以尤其有利的方式設(shè)置成用于以車輛車頂模塊的可動(dòng)的 車頂部件的形式的形狀穩(wěn)定的平面構(gòu)型件。車輛車頂模塊作為預(yù)制且預(yù)裝的結(jié)構(gòu)單元裝入 機(jī)動(dòng)車尤其是客車的車輛車頂?shù)能図敼?jié)段中。備選地根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成，設(shè)置驅(qū)動(dòng)傳遞系 統(tǒng)用于機(jī)動(dòng)車的可動(dòng)的側(cè)面玻璃，其中在本發(fā)明的意義中相應(yīng)的側(cè)面玻璃形成可動(dòng)的平面 構(gòu)型件。最后同樣可能的是，設(shè)置驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)用于在車輛內(nèi)室中的保護(hù)裝置，對(duì)于這種保 護(hù)裝置可動(dòng)的平面構(gòu)型件通過以貨箱蓋的形式、以分隔網(wǎng)（Trennnetz)的形式或以用于車 輛內(nèi)室的透明的側(cè)部區(qū)域、后部區(qū)域或車頂區(qū)域的遮光結(jié)構(gòu)的形式的柔性的平面構(gòu)型件 來形成。
[0006] 在本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案中，塑料軟管至少很大程度上在相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)纜線的整 個(gè)長(zhǎng)度上延伸。由此保證，驅(qū)動(dòng)纜線在其整個(gè)在驅(qū)動(dòng)纜線的運(yùn)行中起作用的長(zhǎng)度上被封裝， 從而在驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的運(yùn)行中幾乎不通過驅(qū)動(dòng)纜線在塑料軟管的內(nèi)壁處的滑動(dòng)而產(chǎn)生噪 音。在塑料軟管內(nèi)壁和驅(qū)動(dòng)纜線之間的小的滑動(dòng)摩擦一方面保證驅(qū)動(dòng)纜線的低噪音的功 能。另一方面在塑料軟管和驅(qū)動(dòng)纜線之間的小的滑動(dòng)摩擦阻力使得通過驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的電 驅(qū)動(dòng)單元以小的能量需求來運(yùn)行驅(qū)動(dòng)纜線成為可能。
[0007] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，塑料軟管部分區(qū)段地設(shè)有縱向切口，驅(qū)動(dòng)纜線的帶 動(dòng)元件側(cè)向向外伸出穿過縱向切口。縱向切口設(shè)置在帶動(dòng)元件在塑料軟管中的運(yùn)動(dòng)路徑 上，帶動(dòng)元件在驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的運(yùn)行中執(zhí)行該運(yùn)動(dòng)路徑。帶動(dòng)元件用于與可動(dòng)的平面構(gòu)型 件聯(lián)結(jié)。
[0008] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，塑料軟管設(shè)有側(cè)向向外伸出的支撐造型部 (StUtzprofilierung)，其一體地模制在塑料軟管處并且與至少一個(gè)通道引導(dǎo)部的互補(bǔ)的造 型區(qū)段形狀配合地共同作用。側(cè)向向外伸出的支撐造型部作為用于塑料軟管的防旋轉(zhuǎn)部起 作用。支撐造型部可通過縱向橋接片或者縱向棱邊形成，其在塑料軟管的長(zhǎng)度的一部分上 或者在塑料軟管的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。相應(yīng)的支撐造型部也可通過塑料軟管的外周面的多棱 邊的構(gòu)造來形成。在內(nèi)部中塑料軟管設(shè)有環(huán)形截面，以保證同樣具有圓形截面的驅(qū)動(dòng)纜線 的良好的且低摩擦的引導(dǎo)。
[0009] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，塑料軟管由作為均聚物或共聚物的聚甲醛制造。該 高分子熱塑性的塑料可處于自然狀態(tài)或者被著色。塑料具有對(duì)于應(yīng)用為驅(qū)動(dòng)纜線的引導(dǎo)軟 管而言合適的性質(zhì)。
[0010] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，柔性的驅(qū)動(dòng)纜線實(shí)施為帶有位于外部的螺旋層的起 傳遞拉力和壓力作用的螺旋纜線以用于驅(qū)動(dòng)傳遞，該螺旋纜線其整個(gè)長(zhǎng)度上由薄的塑料層 包封。利用塑料層包封螺旋纜線保證螺旋纜線的無腐蝕的運(yùn)行。因?yàn)樵诼菪|線的情況下 位于外側(cè)的螺旋層通過螺旋狀的彈性線材繞圈產(chǎn)生。此外利用薄的塑料層包封整個(gè)螺旋 纜線保證改進(jìn)相對(duì)于圍繞螺旋纜線的塑料軟管的內(nèi)表面的滑動(dòng)特性，塑料軟管靜止地鋪設(shè) 在通道引導(dǎo)部中。
[0011] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，塑料層由聚酰胺制成并且具有相應(yīng)于螺旋纜線的直 徑的1%和5%之間的層厚。通過塑料層的小的厚度塑料層緊貼位于外部的螺旋層，從而驅(qū) 動(dòng)纜線的功能不被損害。
[0012] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，通道引導(dǎo)部以在其長(zhǎng)度上分布的方式具有交替地朝 向一側(cè)且朝向?qū)χ靡粋?cè)敞開的、溝槽狀地成型的壁區(qū)段，塑料軟管置入到壁區(qū)段中。通道引 導(dǎo)部構(gòu)造在包括驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的車輛車頂模塊的形狀穩(wěn)定的框架部分中。
[0013] 在本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案中，固定器件設(shè)置在通道引導(dǎo)部的區(qū)域中，固定器件形 狀配合地或者材料配合地固定塑料軟管。這樣的固定器件優(yōu)選地僅僅布置在通道引導(dǎo)部的 端部區(qū)域處，以避免在通道引導(dǎo)部中無意地移動(dòng)塑料軟管。優(yōu)選地塑料軟管通過超聲波焊 接材料配合地相對(duì)于通道引導(dǎo)部固定。塑料軟管也可端側(cè)地設(shè)有焊上的封閉凸緣，該封閉 凸緣以機(jī)械的方式固定在端部構(gòu)件中，該端部構(gòu)件通過固定件保持靜止。
[0014] 對(duì)于用于安裝如之前所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)（帶有至少一個(gè)由驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的框 架部分成型的通道引導(dǎo)部）的方法，本發(fā)明的目的通過以下方法解決，即塑料軟管軸向地 引入通道引導(dǎo)部中并且固定在通道引導(dǎo)部中，并且接著將驅(qū)動(dòng)纜線在端側(cè)推入到塑料軟管 中。在第一安裝步驟中塑料軟管軸向地從通道引導(dǎo)部的端側(cè)引入到通道引導(dǎo)部中并且拉入 或者推入到通道引導(dǎo)部中。接著優(yōu)選地通過超聲波焊接來固定塑料軟管以防止在通道引導(dǎo) 部?jī)?nèi)部無意的移動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)。最后將驅(qū)動(dòng)纜線在端側(cè)推入塑料軟管中，直到驅(qū)動(dòng)纜線在塑 料軟管之內(nèi)已到達(dá)其功能位置。
[0015] 在方法的設(shè)計(jì)方案中，在推入驅(qū)動(dòng)纜線之后在塑料軟管的縱向切口的區(qū)域中將帶 動(dòng)元件固定在驅(qū)動(dòng)纜線處。該設(shè)計(jì)方案為有利的，因?yàn)閭?cè)向從驅(qū)動(dòng)纜線伸出的帶動(dòng)元件不 可軸向推動(dòng)穿過用作引導(dǎo)軟管的塑料軟管。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征從權(quán)利要求以及從以下對(duì)借助于附圖示出的本發(fā)明的 優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行的描述中得出。
[0017] 圖1在透視圖中顯示了車輛車頂模塊的節(jié)段，其可動(dòng)的車頂部件可借助于根據(jù)本 發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的實(shí)施方式而移動(dòng)，
[0018] 圖2以放大的等距視圖顯示了在驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的區(qū)域中的根據(jù)圖1的車輛車頂模 塊的節(jié)段，
[0019] 圖3以另一個(gè)放大視圖顯示了根據(jù)圖2的節(jié)段，
[0020] 圖4顯示了根據(jù)圖1的車輛車頂模塊的部分區(qū)域的俯視圖，
[0021] 圖5顯示了根據(jù)圖4的節(jié)段的沿著在圖4中的剖面線V-V的剖視圖，
[0022] 圖6顯示了根據(jù)圖4的部分區(qū)域的另一個(gè)剖視圖VI-VI，
[0023] 圖7以強(qiáng)烈放大的橫截面圖顯示了根據(jù)圖1到3的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的通道引導(dǎo)部以 及集成的引導(dǎo)軟管和在引導(dǎo)軟管中可動(dòng)的驅(qū)動(dòng)纜線，
[0024] 圖8以縱截面圖顯示了根據(jù)圖7的驅(qū)動(dòng)纜線的節(jié)段，
[0025] 圖9以橫截面圖顯示了在側(cè)邊引導(dǎo)件的區(qū)域中的根據(jù)圖1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的節(jié) 段，
[0026] 圖10以示意性的橫截面圖顯示了類似于圖9的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的另一部分區(qū)域，
[0027] 圖11顯示了用于類似于圖1到4的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的實(shí)施方式的塑 料軟管，
[0028] 圖12顯示了在端側(cè)固定在端部構(gòu)件中的根據(jù)圖11的塑料軟管，并且
[0029] 圖13以放大視圖顯示了根據(jù)圖12的端部構(gòu)件。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 根據(jù)圖1的車輛車頂模塊設(shè)置成用于安裝在乘用車的車輛車頂?shù)能図斀財(cái)嗟膮^(qū) 域中。車輛車頂模塊具有在縱向方向可移位的可動(dòng)的車頂部件1，其可在車輛車頂模塊的形 狀穩(wěn)定的框架組件的側(cè)邊的導(dǎo)軌3中移位。側(cè)邊的導(dǎo)軌3在前側(cè)過渡到設(shè)計(jì)為金屬板材結(jié) 構(gòu)的形狀穩(wěn)定的框架部分2中。在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中框架部分2設(shè)計(jì)為玻璃纖維 增強(qiáng)的塑料部件。前部的框架部分2承載驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的電驅(qū)動(dòng)單元5,其設(shè)置成用于使可 動(dòng)的車頂部件1移動(dòng)。電驅(qū)動(dòng)單元5安置在固定在框架部分2處的殼體中并且除了電機(jī)之 外還具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)傳遞小齒輪7 (圖3)。驅(qū)動(dòng)傳遞小齒輪7驅(qū)動(dòng)以螺旋纜線形式 的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)纜線8,其同步地彼此反向地運(yùn)動(dòng)。一個(gè)驅(qū)動(dòng)纜線8朝向車頂部件1的一個(gè)縱向 側(cè)延伸。另一個(gè)驅(qū)動(dòng)纜線8朝向車頂部件1的對(duì)置的縱向側(cè)延伸到相應(yīng)的導(dǎo)軌3中。框架 部分2設(shè)有兩個(gè)通道引導(dǎo)部4,其通過交替地向上和向下沖壓的壁區(qū)段（見圖3到7)而形 成。在塑料框架部分的情況下壁區(qū)段一體地成型。通道引導(dǎo)部在側(cè)邊的導(dǎo)軌3中繼續(xù)延伸， 其中通道引導(dǎo)部4以與導(dǎo)軌3的相應(yīng)的通道引導(dǎo)部區(qū)段4a對(duì)齊的方式聯(lián)接到導(dǎo)軌3的前 側(cè)的端部區(qū)域處。在通道引導(dǎo)部4,4a中分別固定地鋪設(shè)有用作引導(dǎo)軟管的、由聚甲醛制成 的塑料軟管6。塑料軟管6設(shè)有圓形的內(nèi)截面且基本上設(shè)有圓形的外截面并且在其外部尺 寸方面如此與所屬的通道引導(dǎo)部4相協(xié)調(diào)，即使得塑料軟管6可軸向地被推入到通道引導(dǎo) 部中并且在所推入的功能位置中基本上無間隙地貼靠在相應(yīng)的通道引導(dǎo)部4的壁區(qū)段處。 為了避免塑料軟管6在相應(yīng)的通道引導(dǎo)部4內(nèi)部在軸向上移動(dòng)，將塑料軟管6通過超聲波 焊接材料配合地與通道引導(dǎo)部4的相應(yīng)的壁區(qū)段連接并且由此固定在通道引導(dǎo)部4中。補(bǔ) 充地塑料軟管6可設(shè)有側(cè)邊的支撐造型部15 (圖10)，該支撐造型部通過以下方式在相應(yīng)的 通道引導(dǎo)部4a內(nèi)部?jī)?yōu)選地在導(dǎo)軌3內(nèi)部產(chǎn)生防轉(zhuǎn)動(dòng)效果，即支撐造型部15形狀配合地支 撐在導(dǎo)軌3或者通道引導(dǎo)部4a的縱向槽口的邊緣區(qū)域處。
[0031] 備選地或補(bǔ)充地，塑料軟管6可在至少一個(gè)端部區(qū)域處設(shè)有封閉凸緣16,該封閉 凸緣設(shè)計(jì)為通過超聲波焊上的、形狀穩(wěn)定的套管。封閉凸緣軸向上形狀配合地保持在通道 引導(dǎo)部4中。補(bǔ)充地或備選地可通過焊接或者粘接將封閉凸緣16固定在通道引導(dǎo)部4中。 在根據(jù)圖12和13的實(shí)施方案中塑料軟管6被拉入由塑料制成的形狀穩(wěn)定的端部構(gòu)件17 中并且通過超聲波焊接與端部構(gòu)件連接。端部構(gòu)件17通過螺旋接合或鉚接在通道引導(dǎo)部 4的區(qū)域中與框架部分2連接。根據(jù)圖12和13的塑料軟管6設(shè)置在相應(yīng)驅(qū)動(dòng)纜線的工作 側(cè)的區(qū)域中，也就是說在這樣的側(cè)邊的區(qū)域中，即在該側(cè)邊上驅(qū)動(dòng)纜線有效地驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的 平面構(gòu)型件。相反地，根據(jù)圖11的塑料軟管6布置在儲(chǔ)存?zhèn)龋⊿tauseite)上，驅(qū)動(dòng)纜線的 這樣的一部分容納在該儲(chǔ)存?zhèn)壬希丛谙鄳?yīng)的驅(qū)動(dòng)傳遞期間根據(jù)驅(qū)動(dòng)纜線的位置該部分是 不需要的。端部構(gòu)件17固定在框架部分2到導(dǎo)軌3的過渡區(qū)域上。因此框架部分2對(duì)于 每個(gè)驅(qū)動(dòng)纜線在驅(qū)動(dòng)單元5的一側(cè)上承載限定工作側(cè)的塑料軟管6并且在相對(duì)側(cè)上承載形 成儲(chǔ)存?zhèn)鹊乃芰宪浌?,其當(dāng)然互相齊平，以容納共同的驅(qū)動(dòng)纜線8。相應(yīng)地反之，對(duì)于另一 個(gè)驅(qū)動(dòng)纜線8形成工作側(cè)的塑料軟管6在相對(duì)側(cè)上并且形成儲(chǔ)存?zhèn)鹊乃芰宪浌?相應(yīng)地對(duì) 齊地對(duì)置。
[0032] 如可根據(jù)圖9看出的那樣，塑料軟管6此外在其長(zhǎng)度的部分區(qū)域上設(shè)有至少一個(gè) 縱向切口 14,驅(qū)動(dòng)纜線8的帶動(dòng)元件13可穿過縱向切口側(cè)向向外伸出。帶動(dòng)元件13設(shè)置 成用于與可動(dòng)的車頂部件1的相應(yīng)的引導(dǎo)元件聯(lián)結(jié)。塑料軟管6被鋪設(shè)穿過導(dǎo)軌3的通道 引導(dǎo)部段4,4a。對(duì)于本發(fā)明的其它實(shí)施例塑料軟管6終止在框架部分2的相應(yīng)的通道引導(dǎo) 部中。
[0033] 驅(qū)動(dòng)纜線8設(shè)置為帶有中心纜芯10、套管形的中間層11以及由纏繞的彈性線材制 成的、圍繞中間層11的螺旋層12的螺旋纜線（圖8)。附加地，驅(qū)動(dòng)纜線8的外輪廓通過薄 的塑料層9包封，其由聚酰胺制成并且具有相應(yīng)于驅(qū)動(dòng)纜線8的直徑的1%和5%之間的層 厚。為此在螺旋層12的范圍中測(cè)量驅(qū)動(dòng)纜線的直徑作為驅(qū)動(dòng)纜線8的外徑。
[0034] 為了安裝驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，在制造完成通道引導(dǎo)部4并且將框架部分2與導(dǎo)軌3連 接之后，將用于相應(yīng)通道引導(dǎo)部4的塑料軟管6從將托架與電驅(qū)動(dòng)單元5固定在一起的區(qū) 域出發(fā)軸向上推入或者拉入相應(yīng)通道引導(dǎo)部4中。接著將驅(qū)動(dòng)纜線8從相應(yīng)塑料軟管6的 軸向端側(cè)開始引入相應(yīng)的塑料軟管6中。優(yōu)選地從電驅(qū)動(dòng)單元5的區(qū)域中出發(fā)每個(gè)通道引 導(dǎo)部4在朝向車頂部件1的相對(duì)而置的側(cè)邊上分別設(shè)有拉入的或推入的塑料軟管，從而在 稍后待安裝的電驅(qū)動(dòng)單元5的區(qū)域中并且因此在驅(qū)動(dòng)小齒輪7的區(qū)域中未布置塑料軟管。 相應(yīng)通道引導(dǎo)部4的相對(duì)而置的塑料軟管6的端部因此互相對(duì)置地在驅(qū)動(dòng)小齒輪7的區(qū)域 中結(jié)束。在軸向上以芽過的方式推動(dòng)或拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)纜線8后將相應(yīng)的帶動(dòng)兀件13直接在側(cè) 邊從外部在塑料軟管6的相應(yīng)的縱向切口 14的區(qū)域中固定在驅(qū)動(dòng)纜線8處。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于相對(duì)于車輛區(qū)段可動(dòng)的平面構(gòu)型件（1)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，帶有至少一個(gè)可 傳遞拉力和/或壓力的柔性的驅(qū)動(dòng)纜線（8)以及帶有至少一個(gè)靜止的形狀穩(wěn)定的通道引導(dǎo) 部（4,4a)，所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)布置在所述通道引導(dǎo)部中，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)以 可在柔性的塑料軟管￠)中滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的方式被引導(dǎo)，所述塑料軟管布置在所述通道引導(dǎo)部 (4,4a)中并且以相對(duì)于所述通道引導(dǎo)部靜止的方式被保持，其中所述塑料軟管（6)在內(nèi)側(cè) 具有相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)的小的滑動(dòng)摩擦。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料軟管（6)至少很大程度 上在相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)纜線（8)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
3. 根據(jù)利要求1或者2所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料軟管（6)部分區(qū) 段地設(shè)有縱向切口（14)，所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)的帶動(dòng)元件（13)側(cè)向向外伸出穿過所述縱向切 □。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料軟管（6) 設(shè)有側(cè)向向外伸出的支撐造型部（5)，所述支撐造型部一體地模制在所述塑料軟管（6)處 并且與所述至少一個(gè)通道引導(dǎo)部（4a)的互補(bǔ)的造型區(qū)段形狀配合地共同作用。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料軟管由作 為均聚物或共聚物的聚甲醛制造。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性的驅(qū)動(dòng)纜線（8)實(shí)施成 帶有位于外部的螺旋層（12)的起傳遞拉力和壓力作用的螺旋纜線以用于驅(qū)動(dòng)傳遞，所述 螺旋纜線在其整個(gè)長(zhǎng)度上由薄的塑料層（9)包覆。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料層（9)由聚酰胺制成并 且具有相應(yīng)于所述螺旋纜線（8)的直徑的1%和5%之間的層厚。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述通道引導(dǎo)部（4)以在其長(zhǎng)度 上分布的方式具有交替地朝向一側(cè)和朝向?qū)χ玫囊粋?cè)敞開的、溝槽狀地成形的壁區(qū)段，所 述塑料軟管（6)放置到所述壁區(qū)段中。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)，其特征在于，在通道引導(dǎo)部的區(qū) 域中設(shè)置有固定器件，所述固定器件形狀配合地或者材料配合地固定所述塑料軟管。
10. -種用于安裝根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的方法，該驅(qū)動(dòng)傳 遞系統(tǒng)帶有至少一個(gè)由所述驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的框架部分（2)成形的通道引導(dǎo)部（4)，其特征 在于，所述塑料軟管（6)軸向地引入到所述通道引導(dǎo)部（4)中并且固定在所述通道引導(dǎo)部 (4)中，并且接著所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)在端側(cè)推入到所述塑料軟管￠)中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在推入所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)之后在所述塑 料軟管（6)的縱向切口（14)的區(qū)域中將所述帶動(dòng)元件（13)固定在所述驅(qū)動(dòng)纜線（8)處。
【文檔編號(hào)】B60J7/057GK104228529SQ201410365902
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月5日
【發(fā)明者】M·海丹, H·埃貝斯特 申請(qǐng)人:寶適汽車部件(太倉(cāng))有限公司