一種汽車及其變速箱安裝組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車及其變速箱安裝組件，該變速箱安裝組件包括開設于變速箱箱體的安裝孔，和通過安裝孔懸置的支撐架，其中，安裝孔開設于變速箱的輸出軸凸緣上。這樣，由于輸出軸凸緣設置于變速箱的偏上位置，將安裝孔開設在變速箱的輸出軸凸緣上，即提高了支撐架的懸置高度，從而避免了變速箱懸置造成的底盤最低點偏低的問題，提高了整車的縱向通過性。
【專利說明】一種汽車及其變速箱安裝組件【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程【技術領域】，尤其涉及一種汽車的變速箱安裝組件。本實用新型還涉及一種包括上述變速箱安裝組件的汽車。
【背景技術】
[0002]汽車懸置布置形式和結構位置都已經比較成熟，而對于不同的車型，由于動力總成和變速箱匹配布置位置的不同，懸置的布置形式和位置有較大的差異。特別是對一些小型車輛，由于底盤位置較低，而車輛又要求通過性的前提下，變速箱后懸置點的安裝位置尤為重要。
[0003]如圖1至圖3所示，采用后懸置形式安裝的變速箱11通過變速箱安裝組件懸置于車輛底盤。該變速箱安裝組件包括開設在變速箱11的后箱體下端的安裝孔12，該安裝孔通過與螺栓等緊固件配合固定于變速箱支撐架13的托架14上，其中，變速箱支撐架13為U型框架式結構，變速箱11置于其凹槽內，且其兩端固定于車輛底盤。
[0004]但是，現有的變速箱安裝組件中，其安裝孔12位于變速箱11后箱體的下端，通過該安裝孔12懸置的變速箱支撐架13也必須設計在變速箱11的下端，這樣，支撐架13的懸置點位于變速箱11的下部，再加上支撐架13本身的高度，使得支撐架13的最低點即為車輛底盤的最低點，該最低點位置較低，會影響到整車的縱向通過性，特別是對一些小型車型以及底盤本身比較低的車輛，此問題尤其突出。 [0005]因此，如何提高變速箱安裝組件的高度位置，避免變速箱懸置造成的底盤最低點偏低，提高整車的縱向通過性，即成為本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種汽車的變速箱安裝組件，其支撐架的安裝位置較高，從而避免了變速箱懸置造成的底盤最低點偏低的問題，提高了整車的縱向通過性。本實用新型的另一目的是提供一種包含上述變速箱安裝組件的汽車。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車的變速箱安裝組件，包括開設于變速箱的安裝孔，和通過所述安裝孔懸置的支撐架，所述安裝孔開設于變速箱的輸出軸凸緣上。
[0008]優選地，所述安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔分別開設于所述輸出軸凸緣的兩側。
[0009]優選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為兩個。
[0010]優選地，所述支撐架包括呈預定角度的第一支撐臂和第二支撐臂；所述第一支撐臂開設有與所述第一安裝孔配合的第三安裝孔，所述第一安裝孔和所述第三安裝孔通過第一螺栓連接；所述第二支撐臂開設有與所述第二安裝孔配合的第四安裝孔，所述第二安裝孔與所述第四安裝孔通過第二螺栓連接。
[0011]優選地，所述預定角度為120°。[0012]優選地，所述第一支撐臂與所述第二支撐臂之間設置有弧形過渡板。
[0013]本實用新型還提供一種汽車，包括變速箱和將所述變速箱懸置于底盤的變速箱安裝組件，所述變速箱安裝組件為如上所述的變速箱安裝組件。
[0014]本實用新型提供的變速箱安裝組件用于汽車，該變速箱安裝組件包括開設于變速箱箱體的安裝孔，和通過安裝孔懸置的支撐架，其中，安裝孔開設于變速箱的輸出軸凸緣上。這樣，由于輸出軸凸緣設置于變速箱的偏上位置，將安裝孔開設在變速箱的輸出軸凸緣上，即提高了支撐架的懸置高度，從而避免了變速箱懸置造成的底盤最低點偏低的問題，提高了整車的縱向通過性。
[0015]在一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔分別開設于所述輸出軸凸緣的兩側。這樣，在輸出軸凸緣的兩側均設置安裝孔，支撐架在輸出軸凸緣的兩側受力均勻，從而保證了支撐架的懸置可靠性，進而保證了變速箱的安裝可靠性。
[0016]在另一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的支撐架包括呈預定角度的第一支撐臂和第二支撐臂；所述第一支撐臂開設有與所述第一安裝孔配合的第三安裝孔，所述第一安裝孔和所述第三安裝孔通過第一螺栓連接；所述第二支撐臂開設有與所述第二安裝孔配合的第四安裝孔，所述第二安裝孔與所述第四安裝孔通過第二螺栓連接；這樣，設置與安裝孔位置配合的支撐架結構，進一步緊湊了裝置的結構，提高了空間利用率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現有技術中處于后懸置的變速箱的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1所示后懸置變速箱與變速箱安裝組件處于裝配狀態時的結構示意圖；
[0020]圖3為圖2的爆炸圖；
[0021]圖4為本實用新型所提供的變速箱安裝組件一種【具體實施方式】的裝配圖；
[0022]圖5為圖4所示變速箱安裝組件的爆炸圖；
[0023]圖6為圖5所示爆炸圖的主視圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]在圖1至圖3中
[0026]11-變速箱12-安裝孔13-支撐架14-托架
[0027]在圖4至圖6中
[0028]2-變速箱3-支撐架4-輸出軸凸緣51-第一安裝孔52-第二安裝孔
[0029]31-第一支撐臂32-第二支撐臂61-第三安裝孔62-第四安裝孔
[0030]71-第一螺栓72-第二螺栓33-弧形過渡板
【具體實施方式】
[0031]本實用新型的核心是提供一種汽車的變速箱安裝組件，其支撐架的安裝位置較高，從而避免了變速箱懸置造成的底盤最低點偏低的問題，提高了整車的縱向通過性。本實用新型的另一核心是提供一種包含上述變速箱安裝組件的汽車。
[0032]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0033]請參考圖4至圖6，圖4為本實用新型所提供的變速箱安裝組件一種【具體實施方式】的裝配圖；圖5為圖4所示變速箱安裝組件的爆炸圖；圖6為圖5所示爆炸圖的主視圖。
[0034]在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的變速箱安裝組件用于汽車，該變速箱安裝組件包括開設于變速箱2的安裝孔，和通過安裝孔懸置的支撐架3，其中，安裝孔開設于變速箱2的輸出軸凸緣4上。這樣，由于輸出軸凸緣4設置于變速箱2的偏上位置，將安裝孔開設在變速箱2的輸出軸凸緣4上，即提高了支撐架3的懸置高度，從而避免了變速箱2懸置造成的底盤最低點偏低的問題，提高了整車的縱向通過性。
[0035]通常地，上述安裝孔包括第一安裝孔51和第二安裝孔52，所述第一安裝孔51和所述第二安裝孔52分別開設于所述輸出軸凸緣4的兩側。這樣，在輸出軸凸緣4的兩側均設置安裝孔，支撐架3在輸出軸凸緣4的兩側受力均勻，從而保證了支撐架3的懸置可靠性，進而保證了變速箱2的安裝可靠性。
[0036]從理論上來講，安裝孔也不局限于上述布置形式，只要能夠實現支撐架3的懸置，安裝孔的開設位置和數目均可相應調整，例如，在不會造成干涉的情況下，可以將安裝孔開設在輸出軸凸緣4的底部等。
[0037]上述第一安裝孔51和所述第二安裝孔52可以均為兩個，以便既保證安裝可靠性，又不會顯著降低輸出軸凸緣4的強度。顯然地，第一安裝孔51和第二安裝孔52也不局限于兩個，也可以為一個、三個或者更多個。
[0038]在上述【具體實施方式】中，本實用新型所提供的支撐架3包括呈預定角度的第一支撐臂31和第二支撐臂32 ;所述第一支撐臂31開設有與所述第一安裝孔51配合的第三安裝孔61，所述第一安裝孔51和所述第三安裝孔61通過第一螺栓71連接；所述第二支撐臂32開設有與所述第二安裝孔52配合的第四安裝孔62，所述第二安裝孔52與所述第四安裝孔62通過第二螺栓72連接；這樣，設置與安裝孔位置配合的支撐架3結構，進一步緊湊了裝置的結構，提高了空間利用率。
[0039]上述第一支撐臂31可與開設第一安裝孔51的凸緣一側相貼合，以便第一螺栓71的安裝；相應地，第二支撐臂32可與開設第二安裝孔52的凸緣另一側相貼合，以便第二螺栓72的安裝。
[0040]為提高支撐臂的可安裝型，上述預定角度為120°，此時支撐臂呈V型結構，具有較高的空間利用率。從理論上來講，只要能夠保證支撐臂與安裝孔的固定連接即可，上述預定角度可以根據實際使用情況確定，例如100°、90°等。
[0041]在第一支撐臂31與第二支撐臂32之間還可設置有弧形過渡板33，以便于兩支撐臂的平滑連接和過渡。
[0042]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數詞，是為了區別相同名稱的不同結構，不表示某種順序，更不應理解為任何限定。
[0043]除了上述變速箱安裝組件，本實用新型還提供一種包括上述變速箱安裝組件的汽車，該汽車的其他各部分結構請參考現有技術，在此不做限定。
[0044]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種汽車的變速箱安裝組件，包括開設于變速箱(2)的安裝孔，和通過所述安裝孔懸置的支撐架(3);其特征在于，所述安裝孔開設于變速箱(2)的輸出軸凸緣(4)上。
2.根據權利要求1所述的變速箱安裝組件，其特征在于，所述安裝孔包括第一安裝孔(51)和第二安裝孔(52)，所述第一安裝孔(51)和所述第二安裝孔(52)分別開設于所述輸出軸凸緣⑷的兩側。
3.根據權利要求2所述的變速箱安裝組件，其特征在于，所述第一安裝孔(51)和所述第二安裝孔(52)均為兩個。
4.根據權利要求2或3所述的變速箱安裝組件，其特征在于，所述支撐架(3)包括呈預定角度的第一支撐臂(31)和第二支撐臂(32);所述第一支撐臂(31)開設有與所述第一安裝孔(51)配合的第三安裝孔(61)，所述第一安裝孔(51)和所述第三安裝孔(61)通過第一螺栓(71)連接；所述第二支撐臂(32)開設有與所述第二安裝孔(52)配合的第四安裝孔(62)，所述第二安裝孔(52)與所述第四安裝孔(62)通過第二螺栓(72)連接。
5.根據權利要求4所述的變速箱安裝組件，其特征在于，所述預定角度為120°。
6.根據權利要求4所述的變速箱安裝組件，其特征在于，所述第一支撐臂(31)與所述第二支撐臂(32)之間設置有弧形過渡板(33)。
7.一種汽車，包括變速箱(2)和將所述變速箱(2)懸置于底盤的變速箱安裝組件，其特征在于，所述變速 箱安裝組件為如權利要求1至6任一項所述的變速箱安裝組件。
【文檔編號】B60K17/06GK203805696SQ201420247660
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年5月13日 優先權日:2014年5月13日
【發明者】楊允輝, 張雷博, 鄒文迅, 凡則宏, 岳麗姣, 喻少高, 幸振帆 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司