一種插管式隨動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種插管式隨動(dòng)橋，包括輪邊結(jié)構(gòu)、連接塊和軸管，輪邊結(jié)構(gòu)和軸管通過連接塊連接，連接塊包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的開孔方向一致。該隨動(dòng)橋還包括端蓋，端蓋設(shè)置于上定位孔遠(yuǎn)離輪邊結(jié)構(gòu)的一端和下定位孔遠(yuǎn)離軸管的一端。該隨動(dòng)橋還包括板簧座，板簧座設(shè)置于連接塊的下部，即設(shè)置于連接塊靠近下定位孔的一端。本實(shí)用新型采用軸管式連接結(jié)構(gòu)，中間留有較大空間利于整車底盤布置；采用插管式輪邊，便于調(diào)整輪邊的相對(duì)位置，故在需要開發(fā)新輪距此類隨動(dòng)橋時(shí)，無需重新設(shè)計(jì)，只需在安裝整橋時(shí)調(diào)整相應(yīng)輪邊位置即可，簡(jiǎn)易便捷；整橋加裝ABS結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輪速信號(hào)輸出功能，實(shí)現(xiàn)了輪速傳感功能，并提高整橋經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】一種插管式隨動(dòng)橋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種隨動(dòng)橋，特別涉及一種可應(yīng)用于城市公交、校車、游覽觀光車 及電動(dòng)車上的插管式隨動(dòng)橋。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)行市場(chǎng)上的隨動(dòng)橋形式各異，但基本上都是用梁連接兩輪邊的結(jié)構(gòu)，起承載作 用。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)的隨動(dòng)橋主要存在以下問題：
[0004] 1、中間部分余留空間較小，不便于整車底盤布置；2、如需新軸距此類隨動(dòng)橋時(shí)，即 需要重新設(shè)計(jì)新橋，工作繁瑣；3、現(xiàn)行隨動(dòng)橋一般采用上置板簧，底板高，不能實(shí)現(xiàn)城市公 交車、游覽車等一級(jí)踏步功能；4、市場(chǎng)上隨動(dòng)橋一般分兩種：一種為盤式ABS隨動(dòng)橋，但價(jià) 格較貴，另一種為鼓式隨動(dòng)橋，但一般不加裝ABS，故不能實(shí)現(xiàn)輪速傳感功能。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的隨動(dòng)橋存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種便于整車底盤布 置，便于新設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步功能，整橋經(jīng)濟(jì)性高的插管式隨動(dòng)橋。
[0006] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：
[0007] -種插管式隨動(dòng)橋，包括輪邊結(jié)構(gòu)、連接塊和軸管，所述輪邊結(jié)構(gòu)和軸管通過連接 塊連接，所述連接塊包括上定位孔和下定位孔，上定位孔和下定位孔的開孔方向一致。
[0008] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插管式隨動(dòng)橋還包括端蓋，所述端蓋設(shè)置于 上定位孔遠(yuǎn)離輪邊結(jié)構(gòu)的一端和下定位孔遠(yuǎn)離軸管的一端。
[0009] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述插管式隨動(dòng)橋還包括板簧座，所述板簧座設(shè) 置于連接塊的下部，即設(shè)置于連接塊靠近下定位孔的一端。
[0010] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪邊結(jié)構(gòu)為鼓式輪邊結(jié)構(gòu)，所述鼓式輪邊結(jié) 構(gòu)包括ABS傳感器、支架、鼓式制動(dòng)器、齒圈和半軸套管法蘭，所述ABS傳感器的觸頭穿過帶 ABS襯套的支架的中心孔，實(shí)現(xiàn)與齒圈接觸，ABS支架固定在半軸套管法蘭上。
[0011] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上定位孔沿開孔方向的長(zhǎng)度小于下定位孔沿 開孔方向的長(zhǎng)度。
[0012] 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪邊結(jié)構(gòu)與連接塊為間隙配合的插管式連接 方式。
[0013] 本實(shí)用新型的有益效果是：
[0014] 1、采用軸管式連接結(jié)構(gòu)，中間留有較大空間利于整車底盤布置；
[0015] 2、采用插管式輪邊，便于調(diào)整輪邊的相對(duì)位置，故在需要開發(fā)新輪距此類隨動(dòng)橋 時(shí)，無需重新設(shè)計(jì)，只需在安裝整橋時(shí)調(diào)整相應(yīng)輪邊位置即可，簡(jiǎn)易便捷；
[0016] 3、整橋加裝ABS結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輪速信號(hào)輸出功能，實(shí)現(xiàn)了輪速傳感功能，并提高整橋 經(jīng)濟(jì)性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本實(shí)用新型一種插管式隨動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2是軸管的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0019] 圖3是連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖4是圖3的剖視圖；
[0021] 圖5是插管式輪邊結(jié)構(gòu)調(diào)整前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖6是插管式輪邊結(jié)構(gòu)調(diào)整后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖7是下置板簧座與連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024] 圖8是下置板簧座的仰視圖；
[0025] 圖9是下置板簧座的側(cè)視圖；
[0026] 圖10是下置板簧座的俯視圖；
[0027] 圖11是輪邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0028] 圖12是圖11的右視圖。
[0029] 圖中：1、輪邊結(jié)構(gòu)；2、連接塊；3、板簧座；4、軸管；5、端蓋；6、支架；7、內(nèi)六角螺 栓；8、鼓式制動(dòng)器；9、齒圈；10、半軸套管法蘭；11、ABS傳感器；12、上定位孔；13、下定位 孔。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0031] 本實(shí)用新型一種插管式隨動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該插管式隨動(dòng)橋?yàn)樽笥覍?duì)稱結(jié) 構(gòu)，包括輪邊結(jié)構(gòu)1、連接塊2和軸管4。輪邊結(jié)構(gòu)1和軸管4通過連接塊2連接，連接塊2 包括上定位孔12和下定位孔13,上定位孔12和下定位孔13的開孔方向一致。軸管4連 接左、右兩部分總成。本實(shí)用新型還包括端蓋5,用四個(gè)端蓋5封閉輪邊結(jié)構(gòu)及軸管兩端的 孔。本實(shí)用新型還包括板簧座3,板簧座3焊裝在連接塊2的下部，即設(shè)置于連接塊2靠近 下定位孔13的一端。輪邊結(jié)構(gòu)1為鼓式輪邊結(jié)構(gòu)，鼓式輪邊結(jié)構(gòu)包括ABS傳感器11、支架 6、鼓式制動(dòng)器8、齒圈9和半軸套管法蘭10, ABS傳感器11的觸頭穿過帶ABS襯套的支架 6的中心孔，實(shí)現(xiàn)與齒圈9接觸，支架6固定在半軸套管法蘭10上。上定位孔12沿開孔方 向的長(zhǎng)度小于下定位孔13沿開孔方向的長(zhǎng)度。輪邊結(jié)構(gòu)1與連接塊2為間隙配合的插管 式連接方式。輪邊結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖11所示，其右視圖如圖12所示。
[0032] 本實(shí)用新型一種插管式隨動(dòng)橋的上述結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：
[0033] (1)采用軸管式連接結(jié)構(gòu)(如圖2所示）：橋總成的兩輪邊結(jié)構(gòu)1采用上下均有定 位孔的連接塊2與中間軸管3連接，連接塊2的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示。此結(jié)構(gòu)布置形式， 中間留有較大空間利于整車底盤布置。
[0034] (2)采用插管式輪邊：輪邊1采用插管式與連接塊2連接，輪邊套管與連接塊為 間隙配合安裝，便于調(diào)整輪邊的相對(duì)位置，故在需要開發(fā)新輪距此類隨動(dòng)橋時(shí)，無需重新設(shè) 計(jì)，只需在安裝整橋時(shí)調(diào)整相應(yīng)輪邊位置即可，簡(jiǎn)易便捷。調(diào)整相應(yīng)輪邊位置的前后狀態(tài)如 圖5和圖6所示。
[0035] (3)采用下置板簧座(板簧座的安裝位置如圖7所示）:板簧座3內(nèi)部開槽，實(shí)現(xiàn)減 重，板簧座3的結(jié)構(gòu)如圖8至圖10所示。采用下置布置方式利于配合整車懸架結(jié)構(gòu)布置； 低底板，便于實(shí)現(xiàn)城市公交等一級(jí)踏步功能。
[0036] (4)整橋加裝ABS結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輪速信號(hào)輸出功能：ABS傳感器11的觸頭穿過帶ABS 襯套的支架6的中心孔，實(shí)現(xiàn)與齒圈9接觸，接收信號(hào)；ABS支架6用內(nèi)六角螺栓7穿過鼓 式制動(dòng)器8的制動(dòng)底板上的孔固定在半軸套管法蘭10上；用此鼓式輪邊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輪速傳感 功能，并提高整橋經(jīng)濟(jì)性。
[0037] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：包括輪邊結(jié)構(gòu)（1)、連接塊（2)和軸管（4)，所述輪 邊結(jié)構(gòu)（1)和軸管（4)通過連接塊（2)連接，所述連接塊（2)包括上定位孔（12)和下定位 孔（13)，上定位孔（12)和下定位孔（13)的開孔方向一致。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：還包括端蓋（5)，所述端蓋 (5)設(shè)置于上定位孔（12)遠(yuǎn)離輪邊結(jié)構(gòu)（1)的一端和下定位孔（13)遠(yuǎn)離軸管（4)的一端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：還包括板簧座（3)，所述板 簧座（3)設(shè)置于連接塊（2)的下部，即設(shè)置于連接塊（2)靠近下定位孔（13)的一端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：所述輪邊結(jié)構(gòu)（1) 為鼓式輪邊結(jié)構(gòu)，所述鼓式輪邊結(jié)構(gòu)包括ABS傳感器（11)、支架（6)、鼓式制動(dòng)器（8)、齒圈 (9)和半軸套管法蘭（10)，所述ABS傳感器（11)的觸頭穿過帶ABS襯套的支架（6)的中心 孔，實(shí)現(xiàn)與齒圈（9)接觸，支架（6)固定在半軸套管法蘭（10)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：所述上定位孔（12) 沿開孔方向的長(zhǎng)度小于下定位孔（13)沿開孔方向的長(zhǎng)度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種插管式隨動(dòng)橋，其特征在于：所述輪邊結(jié)構(gòu)（1)與連接塊 (2)為間隙配合的插管式連接方式。
【文檔編號(hào)】B60B35/02GK203876491SQ201420257466
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】郜劍嘯, 張飛, 朱學(xué)軍 申請(qǐng)人:南京依維柯汽車有限公司