預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其包括：一牽引車，其包括車頭、第一車橋和第一車輪，第一車橋上設(shè)有連接孔；一運(yùn)輸小車，其為雙軸運(yùn)輸小車，運(yùn)輸小車包括第二車橋和第二車輪；一前托架，其包括連接銷、轉(zhuǎn)向盤、第一立柱與第一型鋼托架，連接銷固定設(shè)置于轉(zhuǎn)向盤下表面，轉(zhuǎn)向盤設(shè)置于第一型鋼托架下表面并且能夠相對(duì)于車架轉(zhuǎn)動(dòng)，前托架安裝在牽引車的第一車橋上，前托架通過(guò)將連接銷插入所述連接孔而與所述牽引車進(jìn)行連接；一后托架，其包括第二型鋼托架，所述第二型鋼托架固定連接于所述第二車橋上；所述預(yù)制箱梁的前、后部分別安放于所述前托架、后托架上。該運(yùn)輸裝置運(yùn)輸操作靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)省運(yùn)輸成本。
【專利說(shuō)明】預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混凝土預(yù)制件運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]預(yù)制箱梁是在獨(dú)立場(chǎng)地預(yù)制，在橋梁下部工程完成后，用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸?shù)郊芰含F(xiàn)場(chǎng)，使用架橋機(jī)或其它起重設(shè)備進(jìn)行架設(shè)。這樣可加快工程進(jìn)度、節(jié)約工期。
[0003]目前，預(yù)制箱梁的梁體重量的噸位大，需要承載能力大的預(yù)制箱梁的平車或者運(yùn)梁專用車運(yùn)輸，然而有些地區(qū)當(dāng)?shù)厥┕ぴO(shè)備匱乏，主要依賴從外面引進(jìn)設(shè)備。因此不能及時(shí)提供滿足運(yùn)輸需求的運(yùn)輸車輛。
[0004]綜上所述，提供一種操作靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)省運(yùn)輸成本的預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置及運(yùn)輸方法，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
[0005]公開(kāi)于該實(shí)用新型【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本實(shí)用新型的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于:提供一種操作靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)省運(yùn)輸成本的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，本實(shí)用新型的目的還在于:提供一種方便快捷的預(yù)制箱梁運(yùn)輸方法。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其包括:一牽引車，其包括車頭、第一車橋和第一車輪，所述第一車橋上設(shè)有連接孔；一運(yùn)輸小車，其為雙軸運(yùn)輸小車，所述運(yùn)輸小車包括第二車橋和第二車輪；一前托架，其包括連接銷、轉(zhuǎn)向盤、與第一型鋼托架，所述連接銷固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤下表面，所述轉(zhuǎn)向盤設(shè)置于所述第一型鋼托架下表面并且能夠相對(duì)于第一車架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前托架安裝在所述牽引車的車架上，所述前托架通過(guò)將所述連接銷插入所述連接孔而進(jìn)行連接；一后托架，其包括第二型鋼托架，所述第二型鋼托架固定連接于所述第二車橋上；所述預(yù)制箱梁的前部、后部分別安放于所述前、后托架上。
[0008]優(yōu)選地，所述前托架還包括至少兩根第一立柱，所述第一立柱分別設(shè)置于所述第一型鋼托架兩側(cè)并且頂部高于第一型鋼托架的上表面；所述后托架還包括至少兩根第二立柱，所述第二立柱分別設(shè)置于所述第二型鋼托架兩側(cè)并且頂部高于第二型鋼托架的上表面。
[0009]優(yōu)選地，所述第一立柱與第二立柱的上端設(shè)有穿孔或者設(shè)為勾狀，并且所述第一立柱與第二立柱的高度不超過(guò)預(yù)制箱梁高度的一半。
[0010]優(yōu)選地，所述牽引車與所述運(yùn)輸小車之間設(shè)置有制動(dòng)管路，并且所述運(yùn)輸小車上設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)管路與所述牽引車連接，所述運(yùn)輸裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)管路掛架，所述制動(dòng)管路掛架掛預(yù)制箱梁的中間部位。
[0011]優(yōu)選地，所述制動(dòng)管路掛架為幾字型掛架，制動(dòng)管路掛架高度略長(zhǎng)于預(yù)制箱梁高度，使用時(shí)掛在預(yù)制箱梁中間位置上，防止制動(dòng)管路中間沒(méi)有固定點(diǎn)下垂。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)將牽引車與掛車分離，再將運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁依據(jù)拖掛的原理，預(yù)制箱梁的前部安放于與牽引車相連的前托架上，預(yù)制箱梁的尾部安放于固定連接運(yùn)輸小車的后托架上，形成預(yù)制箱梁專用運(yùn)輸裝置。改裝預(yù)制箱梁運(yùn)輸車解決了大件運(yùn)輸難題，只需使用型鋼加工前后托架及轉(zhuǎn)向盤，加工工藝簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)能夠自主加工，無(wú)須對(duì)外訂制，避免訂制專用運(yùn)輸設(shè)備，節(jié)約施工成本。在完成工程項(xiàng)目的施工任務(wù)后，拆除牽引車與掛車上的托架，即可恢復(fù)原裝拖掛功能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]通過(guò)說(shuō)明書附圖以及隨后與說(shuō)明書附圖一起用于說(shuō)明本實(shí)用新型某些原理的【具體實(shí)施方式】，本實(shí)用新型所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或得以更為具體地闡明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型前托架俯視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型前托架前視圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型前托架側(cè)視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型后托架俯視圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型后托架前視圖。
[0020]圖7為本實(shí)用新型后托架側(cè)視圖。
[0021]符號(hào)說(shuō)明
[0022]I 牽引車
[0023]101車頭102第一車橋
[0024]103 第一車輪
[0025]2 運(yùn)輸小車
[0026]201第二車橋202第二車輪
[0027]3 前托架
[0028]301連接銷302轉(zhuǎn)向盤
[0029]303第一立柱304第一型鋼托架
[0030]4 后托架
[0031]401第二型鋼托架 402第二立柱
[0032]5 制動(dòng)管路掛架
[0033]6 預(yù)制箱梁。
[0034]應(yīng)當(dāng)了解，說(shuō)明書附圖并不一定按比例地顯示本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)，并且在說(shuō)明書附圖中用于說(shuō)明本實(shí)用新型某些原理的圖示性特征也會(huì)采取略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開(kāi)的本實(shí)用新型的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0035]在說(shuō)明書附圖的多幅附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示本實(shí)用新型的相同或等同的部分。

【具體實(shí)施方式】
[0036]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0037]本實(shí)用新型提供的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置主要包括:一牽引車、一運(yùn)輸小車、一前托架與一后托架。所述預(yù)制箱梁的前、后部分別安放于所述前托架、后托架上。
[0038]所述牽引車提供動(dòng)力，其包括車頭、第一車橋和第一車輪，所述第一車橋上設(shè)有連接孔。所述運(yùn)輸小車主要是對(duì)被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁的后部起支撐與協(xié)助運(yùn)輸?shù)淖饔茫浒ǖ诙嚇蚝偷诙囕啠鲞\(yùn)輸小車可以為雙軸運(yùn)輸小車。
[0039]所述前托架用以支撐預(yù)制箱梁的前部，并且預(yù)制箱梁的前部通過(guò)所述前托架可以牢靠的安放到牽引車的車架上。所述前托架包括連接銷、轉(zhuǎn)向盤、與第一型鋼托架，所述連接銷固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤下表面，所述轉(zhuǎn)向盤設(shè)置于所述第一型鋼托架下表面并且能夠相對(duì)于第一車架轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前托架安裝在所述牽引車的第一車橋上，所述前托架通過(guò)將所述連接銷插入所述連接孔而進(jìn)行連接，在具體實(shí)施例中所述前托架還包括至少兩根第一立柱，所述第一立柱分別設(shè)置于所述第一型鋼托架兩側(cè)并且所述第一立柱的頂部高于第一型鋼托架的上表面，所述第一立柱的上端設(shè)有穿孔或者設(shè)為勾狀。
[0040]所述后托架用以支撐預(yù)制箱梁的后部，并且預(yù)制箱梁的后部通過(guò)所述后托架可以牢靠的安放到所述運(yùn)輸小車上。所述后托架包括第二型鋼托架，所述第二型鋼托架安裝在所述第二車橋上，并且所述第二型鋼托架可以通過(guò)焊接等方式固定連接所述第二車橋的上表面，在具體實(shí)施例中所述后托架還包括至少兩根第二立柱，所述第二立柱分別設(shè)置于所述第二型鋼托架兩側(cè)并且所述第二立柱的頂部高于第一型鋼托架的上表面，所述第二立柱的上端設(shè)有穿孔或者設(shè)為勾狀。
[0041]所述預(yù)制箱梁的前、后部分別安放于前、后托架上之后，所述前、后托架與預(yù)制箱梁通過(guò)拉緊設(shè)備連接，所述拉緊設(shè)備穿過(guò)所述第一立柱與第二立柱的上端穿孔或者勾狀上端，所述拉緊設(shè)備為鋼絲繩，手拉葫蘆等。
[0042]本實(shí)用新型主要是將牽引車與掛車分離提供運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力部分與協(xié)助運(yùn)輸?shù)闹尾糠郑⑶依檬┕がF(xiàn)場(chǎng)的資源加工前后托架以實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)大噸位部件的運(yùn)輸。根據(jù)實(shí)際需要當(dāng)預(yù)制箱梁較長(zhǎng)時(shí)，所述牽引車與所述運(yùn)輸小車之間設(shè)置有制動(dòng)管路，并且所述運(yùn)輸小車上設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)管路與所述牽引車連接，所述運(yùn)輸裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)管路掛架，所述制動(dòng)管路掛架為圓鋼做成的鋼架，所述制動(dòng)管路掛架掛在被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁的中間部位用以支撐制動(dòng)管路，防止由于制動(dòng)管路中間沒(méi)有支撐引起的制動(dòng)管路下垂。
[0043]下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行描述。請(qǐng)參閱圖1至圖7所示，本實(shí)用新型提供一種預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置，如圖1所示，在較佳實(shí)施例中所述預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置包括一牽引車I，其包括車頭101、第一車橋102和第一車輪103，所述車頭101與第一車橋102連接，所述車橋102設(shè)有一連接孔(圖中未示)，連接孔直徑100mm，深200mm ; —運(yùn)輸小車2，其為雙軸運(yùn)輸小車，其包括第二車橋201、第二車輪202。所述運(yùn)輸小車與普通的掛車不同，普通掛車是通過(guò)掛車的車廂實(shí)現(xiàn)與牽引車的連接，而此運(yùn)輸小車是通過(guò)運(yùn)輸物——預(yù)制箱梁實(shí)現(xiàn)與牽引車的連接。此運(yùn)輸小車只是取了常規(guī)掛車中的后兩橋(包括車輪、輪間的連接軸，以及將兩橋連接起來(lái)的橋架等裝置)，運(yùn)輸小車的作用是起到對(duì)要運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁的一個(gè)支承點(diǎn)的作用。所述牽引車與所述運(yùn)輸小車之間設(shè)置有制動(dòng)管路，并且所述運(yùn)輸小車上設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)管路與所述牽引車連接，由此牽引車可以控制運(yùn)輸小車的運(yùn)動(dòng)。
[0044]如圖1至圖4所示，在本實(shí)施例中所述預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置包括:一前托架3，其包括連接銷301、轉(zhuǎn)向盤302、兩根第一立柱303與第一型鋼托架304，所述連接銷301固定設(shè)置于轉(zhuǎn)向盤302下表面，所述轉(zhuǎn)向盤302設(shè)置于所述第一型鋼托架304下表面，所述第一立柱303分別設(shè)置于所述第一型鋼托架304兩側(cè)，所述前托架3放置在所述牽引車I的第一車橋102上，所述前托架3通過(guò)所述連接銷301與牽引車I的第一車橋102連接；如圖1與圖5-7所示，在本實(shí)施例中還包括一后托架4，其包括第二型鋼托架401、四根第二立柱402，所述第二車橋201設(shè)置于所述第二型鋼托架403下表面，所述第二立柱402分別設(shè)置于所述第二型鋼托架401的兩側(cè)，；所述預(yù)制箱梁6的首尾部分分別安放于所述前、后托架3、4上。所述第一與第二立柱的上端設(shè)有穿孔；并且所述第一與第二的立柱高度都不超過(guò)預(yù)制箱梁高度的一半。所述第一型鋼托架304上兩側(cè)的第一立柱303之間的寬度大于預(yù)制箱梁6的寬度，所述第二型鋼托架403兩側(cè)的第二立柱402之間的寬度大于預(yù)制箱梁6的寬度。
[0045]如圖1所示，在本實(shí)施例中所述預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置還包括制動(dòng)管路掛架5，所述制動(dòng)管路掛架5掛在被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁6的中間部位。所述制動(dòng)管路掛架5是一個(gè)用Φ10的圓鋼焊制而成的雙排幾字型小掛架，這個(gè)小掛的作用是防止制動(dòng)管路太長(zhǎng)中間沒(méi)有固定點(diǎn)下垂。該制動(dòng)管路掛架5并不與牽引車1、運(yùn)輸小車2連接。
[0046]在本實(shí)施例中所述預(yù)制箱梁的前、后部分別安放于所述前、后托架上，所述前、后托架與預(yù)制箱梁通過(guò)拉緊設(shè)備連接，所述拉緊設(shè)備穿過(guò)所述第一與第二立柱的上端穿孔，所述拉緊設(shè)備為鋼絲繩。
[0047]利用本實(shí)用新型提供的預(yù)制箱梁運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸方法，包括以下步驟:
[0048]將現(xiàn)有的短板拖掛的牽引車與掛車分離。不使用該掛車而僅使用牽引車，并且提供一運(yùn)輸小車。
[0049]利用掛車原理，加工放置預(yù)制箱梁的前、后托架。其中，預(yù)制箱梁前托架:利用型鋼加工前托架，前托架下平面為轉(zhuǎn)向盤，按拖、掛連接原理將前托架與牽引車相連。預(yù)制箱梁后托架:利用型鋼加工后托架，安裝在雙軸運(yùn)輸小車上。前、后托架寬度與箱梁寬度相適應(yīng)，托架的立柱高度要求不超過(guò)箱梁高度的一半，以方便箱梁捆綁為宜，立柱頂部設(shè)捆綁掛孔。加工所述前托架與后托架；將前托架與牽引車相連，并且將后托架與運(yùn)輸小車連接；將預(yù)制箱梁的首尾分別安放于所述前后托架；
[0050]拖掛連接，利用兩臺(tái)汽車式起重機(jī)起吊預(yù)制箱梁，將其首、尾分別放在前、后托架上，利用鋼絲繩、手動(dòng)葫蘆張緊捆綁在托架上，所述鋼絲繩穿過(guò)所述前托架與后托架的立柱的上端穿孔或者勾狀上端，形成完整地預(yù)制箱梁運(yùn)輸裝置之后便可進(jìn)行運(yùn)輸；
[0051]根據(jù)需要，被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁長(zhǎng)度方向的中間部位的下表面設(shè)置制動(dòng)管路掛架掛在被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁中間部位，以防止制動(dòng)管路太長(zhǎng)中間沒(méi)有支撐而引起的制動(dòng)管路下垂。
[0052]本實(shí)用新型通過(guò)將牽引車與掛車分離，再將運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁依據(jù)拖掛的原理，梁首與牽引車相連，梁尾置于運(yùn)輸小車上，形成箱梁專用運(yùn)輸裝置。改裝預(yù)制箱梁運(yùn)輸車解決了大件運(yùn)輸難題，只需使用型鋼加工前后托架及轉(zhuǎn)向盤，加工工藝簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)能夠自主加工，無(wú)須對(duì)外訂制，避免訂制專用運(yùn)輸設(shè)備，節(jié)約施工成本。在完成工程項(xiàng)目的施工任務(wù)后，拆除牽引車與掛車上的托架，即可恢復(fù)原裝拖掛功能。
[0053]上述實(shí)施例是用于例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，在權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修改。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，應(yīng)如本實(shí)用新型的權(quán)利要求書覆蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其特征在于，其包括: 一牽引車，其包括車頭、第一車橋和第一車輪，所述第一車橋上設(shè)有連接孔； 一運(yùn)輸小車，其為雙軸運(yùn)輸小車，所述運(yùn)輸小車包括第二車橋和第二車輪； 一前托架，其包括連接銷、轉(zhuǎn)向盤、與第一型鋼托架，所述連接銷固定設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向盤下表面，所述轉(zhuǎn)向盤設(shè)置于所述第一型鋼托架下表面并且能夠相對(duì)于第一車橋轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前托架安裝在所述牽引車的第一車橋上，所述前托架通過(guò)將所述連接銷插入所述連接孔與所述牽引車進(jìn)行連接； 一后托架，其包括第二型鋼托架，所述第二型鋼托架固定連接于所述第二車橋上； 所述預(yù)制箱梁的前部、后部分別安放于所述前托架、后托架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其特征在于:所述前托架還包括至少兩根第一立柱，所述第一立柱分別設(shè)置于所述第一型鋼托架兩側(cè)并且所述第一立柱的頂部高于第一型鋼托架的上表面；所述后托架還包括至少兩根第二立柱，所述第二立柱分別設(shè)置于所述第二型鋼托架兩側(cè)并且所述第二立柱的頂部高于第二型鋼托架的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其特征在于:所述第一立柱與第二立柱的上端設(shè)有穿孔或者設(shè)為勾狀，并且所述第一立柱與第二立柱的高度不超過(guò)預(yù)制箱梁高度的一半。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其特征在于:所述牽引車與所述運(yùn)輸小車之間設(shè)置有制動(dòng)管路，并且所述運(yùn)輸小車上設(shè)置有制動(dòng)器，所述制動(dòng)器通過(guò)制動(dòng)管路與所述牽引車連接，所述運(yùn)輸裝置進(jìn)一步包括制動(dòng)管路掛架，所述制動(dòng)管路掛架掛在被運(yùn)輸?shù)念A(yù)制箱梁的中間部位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸裝置，其特征在于:所述制動(dòng)管路掛架為幾字型掛架，所述制動(dòng)管路掛架高度長(zhǎng)于預(yù)制箱梁高度，使用時(shí)掛在預(yù)制箱梁上。
【文檔編號(hào)】B60P3/022GK203974650SQ201420352674
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】張如軍, 朱丹, 劉加華, 王鳳林, 鄭曉來(lái), 劉純 申請(qǐng)人:中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司, 中國(guó)水利電力對(duì)外公司