本發明涉及一種電動車電池控制電路，屬于電子技術領域。

背景技術：

汽車的出現已經一百多年，經歷了從歐洲的手工生產到美國的自動化生產、到日本的精益生產三個階段。汽車的出現促進了經濟的發展，改善了人們的生活，但是傳統汽車的使用帶來了能源、環保和安全方面的問題。因此人們將目光投向了電動汽車上。現代電動汽車具有能源利用率高、能源多樣化、低噪聲、零排放污染物等突出的優點，成為二十一世紀的重要交通工具之一，開發前景廣闊，并得到世界各國政府、汽車生產企業以及科研機構的高度重視。對電動汽車而言，電池管理系統不僅要求能夠正確監測使用過程中消耗的電池能量，而且要求能夠預測電池剩余的電量，電池管理系統是電動汽車關鍵技術之一，能夠對剩余電量和功率強度進行預測，并集智能充電和安全診斷于一體。

現有技術中有多種直接電動車電池的控制電路，如申請號為CN201420704497.0的中國發明專利，但這些控制電路都僅考慮了對電動車電池的控制，卻沒考慮到用戶使用的方便，而且目前電動車所用電池無論是種類還是數量，都有多種選擇，現有技術中的控制電路或控制系統為此耗費過高的成本來保證通用性，實際效果卻并不見得多好。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明提供了一種電動車電池控制電路，該電動車電池控制電路通過設置NFC模塊，為用戶更方便的控制提供了堅實有力的基礎，而通用性可以通過NFC模塊適配來保證，效果好。發明內容具體如下：

一種電動車電池控制電路，包括電池、采集器組、NFC模塊、主NFC模塊、信號中繼裝置、人機交互模塊；所述電池多個串聯為電池組，每個電池連接有電信號測量裝置，多個電信號測量裝置共同組成采集器組，每個電信號測量裝置均連接至信號中繼裝置；所述信號中繼裝置連接電池控制電路、電池控制電路連接有NFC模塊和人機交互模塊；所述NFC模塊和主NFC模塊通信連接。

作為一種優選方案，所述NFC模塊與主NFC模塊的通信連接，為獨立配對或加密配對。

作為進一步優選方案，所述主NFC模塊為安裝是移動終端設備中的NFC模塊或獨立配置有電源的NFC芯片。

作為一種優選方案，所述電池數量為四個以上、七個以下。

作為一種優選方案，所述電池為鉛酸蓄電池。

作為進一步優選方案，所述電信號測量裝置數量大于電池數量，所述采集器組內多個電信號測量裝置相互固定為一塊封裝。

本發明的有益效果在于：通過設置NFC模塊，為用戶更方便的控制提供了堅實有力的基礎，而通用性可以通過NFC模塊適配來保證，效果好。

附圖說明

圖1是本發明的連接示意圖；

圖中：10-電池組，101-電池，102-電池控制電路，103-NFC模塊，104-主NFC模塊，20-采集器組，201-電信號測量裝置，202-信號中繼裝置，301-人機交互模塊。。

具體實施方式

下面進一步描述本發明的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。

如圖1所示的一種電動車電池控制電路，包括電池101、采集器組20、NFC模塊103、主NFC模塊104、信號中繼裝置202、人機交互模塊301；所述電池101多個串聯為電池組10，每個電池101連接有電信號測量裝置201，多個電信號測量裝置201共同組成采集器組20，每個電信號測量裝置201均連接至信號中繼裝置202；所述信號中繼裝置202連接電池控制電路102、電池控制電路102連接有NFC模塊103和人機交互模塊301；所述NFC模塊103和主NFC模塊104通信連接。

由此，由于NFC為近距離無線通信技術，符合用戶需求，通過NFC模塊的配對通信，即很好的保證了用戶的方便，而由于NFC的通信可以實時傳輸數據，因此對于電池101的不同種類和數量，可以通過不同的NFC信息進行適配。

具體而言，所述NFC模塊103與主NFC模塊104的通信連接，為獨立配對或加密配對。

由此，針對四個電池101的電動車，可采用對應四條連接線路的NFC模塊配對連接，而針對五個電池101的電動車，則又可采用對應五條連接線路的NFC模塊配對連接；當需要回收時，只需要改變主NFC模塊即可，而其他部分可直接重用，例如將用于四電池電動車的產品作為用于五電池電動車的產品使用時，只需要改變主NFC模塊104即可。

更具體的，所述主NFC模塊104為安裝是移動終端設備中的NFC模塊或獨立配置有電源的NFC芯片。

作為適應市場發展的設置，所述電池101數量為四個以上、七個以下；所述電池101為鉛酸蓄電池。

考慮到電池數量和種類一般由電動車組裝廠家自行設置，而控制器則由獨立的控制器廠家設計生產，因此為保證通用性，所述電信號測量裝置201數量大于電池101數量，所述采集器組20內多個電信號測量裝置201相互固定為一塊封裝。