本發明涉及電動汽車技術領域，具體而言是一種電池管理系統。

背景技術：

汽車的出現已經一百多年，經歷了從歐洲的手工生產到美國的自動化生產、到日本的精益生產三個階段。汽車的出現促進了經濟的發展，改善了人們的生活，但是傳統汽車的使用帶來了能源、環保和安全方面的問題。因此人們將目光投向了電動汽車上。現代電動汽車具有能源利用率高、能源多樣化、低噪聲、零排放污染物等突出的優點，成為二十一世紀的重要交通工具之一，開發前景廣闊，并得到世界各國政府、汽車生產企業以及科研機構的高度重視。對電動汽車而言，電池管理系統不僅要求能夠正確監測使用過程中消耗的電池能量，而且要求能夠預測電池剩余的電量，電池管理系統是電動汽車關鍵技術之一，能夠對剩余電量和功率強度進行預測，并集智能充電和安全診斷于一體。現有的電池管理系統一般采用集中式方案，由于一些采樣點距離主控制板較遠，導致很多采樣線需要拉的很長，因此影響了采用的精度，并且給維修增加了困難。

技術實現要素：

針對現有技術存在的上述問題，本發明提供一種電池管理系統，以提高采樣的精度，降低維修的難度。

為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案如下：

一種電池管理系統，包括控制單元和電池包，還包括高壓采樣單元、絕緣采樣單元和監測單元，且監測單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元通過總線和主控單元連接。

作為一種優選方案，所述監測單元實時監測絕緣采樣單元測量的電池包和高壓部件的絕緣電阻值。

作為一種優選方案，所述控制單元中包括微處理器和菊花鏈接口芯片。

作為一種優選方案，所述電池包為若干個電池模組采樣單元串聯而成。

作為一種優選方案，所述監測單元包括電池監控芯片，電池監控芯片包括高端接口和低端接口。

本發明的有益效果在于：本發明通過將電池采樣、高壓采樣和絕緣采樣單元分離出來，解決了現有電池管理系統中存在的整車布線繁多的難題，使得可維修性增強，并且在控制單元上設置了監控單元，有利于提高采樣的精度。

附圖說明

圖1為本發明的原理圖。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本發明作進一步詳細、完整地說明。

一種電池管理系統，如圖1所示，該電池管理系統，包括控制單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元和監測單元，且監測單元、電池包、高壓采樣單元、絕緣采樣單元通過總線和主控單元連接。

其中，所述電池包為若干個電池模組采樣單元串聯而成。每個電池模組均包括多節單體電池，例如，每個電池模組均由多節單體電池通過串并聯組成。

其中，所述監測單元實時監測絕緣采樣單元測量的電池包和高壓部件的絕緣電阻值。

其中，所述控制單元中包括微處理器和菊花鏈接口芯片，所述菊花鏈接口芯片一端同微處理器的串行外設接口連接、另一端通過信號隔離變壓器同雙絞線連接，用于進行來自微處理器MCU的邏輯信號同來自雙絞線的差分式正&負信號之間的轉換。

其中，所述監測單元包括電池監控芯片，電池監控芯片包括高端接口和低端接口，電池監控芯片的低端接口分別通過雙絞線同所述菊花鏈接口芯片的另一端連接，所述菊花鏈接口芯片的另一端同雙絞線的連接，以及各個電池組電壓監控及均衡管理模塊的電池監控芯片的高端接口、低端接口同雙絞線的連接，均配置有信號隔離變壓器。使用變壓器實現磁耦合，變壓器繞組的耦合穿越介電勢壘的重要差異信息，因此不會耦合共模噪聲，能避免非常大的共模噪聲侵入。

其中，所述控制單元根據各個電池模組采樣單元測得的對應電池模組內各節單體電池的電壓值，判斷各節單體電池之間是否達到電量均衡(即判斷各節單體電池的電壓是否具有一致性，所述一致性指的是各節單體電池之間的電壓差值在預設值范圍內)，從而得知哪節或哪些單體電池需要進行電量均衡，并在判斷電量不均衡 (即某節或某些單體電池的電壓一致性偏差較大)時通過內部網絡發送電量均衡命令至需要進行電量均衡的單體電池所在的電池模組對應的電池模組采樣單元。