一種由特種電池獨立牽引軌道列車的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種軌道列車，確切地說，涉及一種由特種電池獨立牽引軌道列車。
【背景技術】
[0002]軌道交通作為環保高效公共交通已經取得巨大成功，作為一種技術解決方案，電池牽引軌道列車一直在研究，許多觀光旅游線路不允許沿線建高壓線破壞自然環境，認可電池牽引方式，目前見報道的有至少三種電池牽引路線，一是燃料電池方式，二是超級電容方式，三是石墨負極鋰離子動力電池方式，這三種方式各有利弊，目前都沒有真正商業化運營，如果有一只特種電池能夠把上述三種電池的長處集中起來，也許會好些。
[0003]負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池就是這樣的特種電池，它具有超級電容的大功率充放電能力，還有燃料電池的長久使用壽命，更有鋰離子動力電池的比能量密度，非常適合牽引軌道列車，而且由于電池輸出電壓可以通過電芯靈活組合任意調整，省去了許多龐大的變流器設備，列車整體結構會更加安全可靠。
[0004]特種電池獨立牽引軌道列車的優勢非常明顯，首先取消了軌道工程的沿線高壓線路，不論的受電弓還是第三軌供電方式，都對周圍安全及電磁輻射污染有重大影響，特別是既有線改造，改造難度很大，電池直接直流供電，可以進一步實現軌道車廂輕量化，從而提高能源使用效率，由于該特種電池能夠實現自動快速充電，車上可以盡量少裝電池，形成良性循環。

【發明內容】

[0005]本發明涉及一種由特種電池獨立牽引軌道列車，動力總成系統全部集成在牽引車頭里，特種電池是負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池，動力總成系統特種電池提供三路直流供電電源，其中兩路分別經過電機控制器驅動兩個轉向架上電機，第三路直接給全體車廂提供輔助用電系統用電。
[0006]本發明的優點是，取消了軌道工程的沿線高壓線路，可以進一步實現軌道車廂輕量化，從而提高能源使用效率。
[0007]【附圖說明】。
[0008]圖1是本發明的一個實施例結構示意圖。
[0009]圖中，10:供電電源;20:電機控制器;30:交流異步電機;40:轉向架。
[0010]供電電源(10)提供三路直流電源輸出，其中兩路輸出電壓750V，第三路輸出電壓110V，共兩組轉向架(40)，分別安置了牽引驅動交流異步電機(30)，各自通過電機控制器
(20)與牽引供電電源電連接，兩套牽引驅動系統可以互為備份保證系統可靠性，也可以在起動、提速、爬坡時聯合牽引，整個動力總成通過智能化管理達到運營過程優化，供電電源
(10)可以通過位于車輛段或停車基地的充電設施完成自動快速充電，一般充電時間設計為10分鐘左右。
【主權項】
1.一種由特種電池獨立牽引軌道列車，動力總成系統全部集成在牽引車頭里，其特征在于:所述的特種電池是負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池。2.權利要求1所述的一種由特種電池獨立牽引軌道列車，其特征在于:所述的動力總成系統特種電池提供三路直流供電電源，其中兩路分別經過電機控制器驅動兩個轉向架上電機，第三路直接給全體車廂提供輔助用電系統用電。
【專利摘要】本發明涉及一種由特種電池獨立牽引軌道列車，動力總成系統全部集成在牽引車頭里，特種電池是負極材料為鈦酸鋰材料的鋰離子動力電池，動力總成系統特種電池提供三路直流供電電源，其中兩路分別經過電機控制器驅動兩個轉向架上電機，第三路直接給全體車廂提供輔助用電系統用電。本發明帶來的優點是，取消了軌道工程的沿線高壓線路，可以進一步實現軌道車廂輕量化，從而提高能源使用效率。
【IPC分類】B60L11/18, H01M4/485, H01M10/0525
【公開號】CN105711437
【申請號】CN201610271621
【發明人】趙建和
【申請人】趙建和