本發(fā)明屬于空氣懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

懸架是車輛底盤系統(tǒng)的重要組成部分，其性能提升對于車輛在動(dòng)態(tài)行駛過程中的各項(xiàng)綜合性能都具有重要影響。近年來，空氣懸架在商用車上的運(yùn)用越來越得到廣泛的使用?？諝鈶壹芸刂品绞椒N類比較多，既有主動(dòng)控制系統(tǒng)，也有被動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同的需要(經(jīng)濟(jì)、結(jié)構(gòu)、功能等)可以選擇不同的配置，提供不同的控制方式。

空氣懸架的控制系統(tǒng)是空氣懸架性能實(shí)現(xiàn)的主要組成部分，帶有提升橋控制的控制系統(tǒng)則較為復(fù)雜，多采用電子控制，成本高昂，這種空氣系統(tǒng)多運(yùn)用于雙后橋載貨汽車。目前基本沒有在雙前橋產(chǎn)品上使用帶提供功能的空氣懸架的載貨汽車，主要原因是載貨汽車前部大部件較多，不利于具有提供功能的空氣懸架系統(tǒng)的布置，以及前軸提升高度的限制等，這樣需要一種簡單的空氣懸架系統(tǒng)布置方式和更少的部件，實(shí)現(xiàn)空氣懸架的控制。

目前，空氣懸架帶提升橋控制系統(tǒng)多數(shù)在后懸架總成(后橋提升)使用，采用電子控制，在ECU向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)ECU的指令進(jìn)行開關(guān)，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，從而實(shí)現(xiàn)空氣懸架的提升功能。在承載時(shí)，是通過高度傳感器感應(yīng)到車身高度的變化，向ECU發(fā)出信號，ECU判斷需充氣還是放氣，根據(jù)判斷結(jié)果向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)ECU的指令進(jìn)行開關(guān)，控制空氣懸架氣囊充氣或放氣，實(shí)現(xiàn)車身高度不變(或微變)，即載貨變化，空氣彈簧內(nèi)部氣壓變化，但是車身高度不能變化。

采用電子控制的空氣懸架控制系統(tǒng)，需要ECU控制器，集成電磁閥和高精度的傳感器，成本高；當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，必須采用專用的診斷儀器才能進(jìn)行診斷，不便于維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)及控制方法，以實(shí)現(xiàn)目前雙前橋載貨汽車二軸提升功能，及降低整車成本，便于維修的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)，包括感載閥、限壓閥、調(diào)壓閥、電磁閥、提升氣囊、支撐氣囊及儲氣筒；

所述儲氣筒通過管路分別與所述限壓閥的進(jìn)氣口及所述調(diào)壓閥的進(jìn)氣口連接；

所述限壓閥的出氣口通過管路與所述電磁閥的第一進(jìn)氣口連接，所述調(diào)壓閥的出氣口通過管路與所述感載閥的進(jìn)氣口連接，所述感載閥的出氣口通過管路與所述電磁閥的第二進(jìn)氣口連接；

所述電磁閥的第一出氣口通過管路與所述提升氣囊連接，所述電磁閥的第二出氣口通過管路與所述支撐氣囊連接；

在所述電磁閥上還設(shè)置有排氣口，所述提升氣囊及所述支撐氣囊均與所述排氣口連接；

所述感載閥的連桿與一軸連接；

空氣懸架系統(tǒng)包括第一氣路和第二氣路；

所述第一氣路為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過所述調(diào)壓閥、所述感載閥、所述電磁閥的第一進(jìn)氣口后進(jìn)入所述承載氣囊；

所述第二氣路為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過所述限壓閥、所述電磁閥的第二進(jìn)氣口后進(jìn)入所述提升氣囊。

在所述調(diào)壓閥與所述感載閥之間的管路上，在所述限壓閥與所述電磁閥的第一進(jìn)氣口之間的管路上及所述支撐氣囊與所述電磁閥的第二出氣口的管路上均設(shè)置有檢查接頭。

一種帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)的控制方法，采用上述任一項(xiàng)的帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)，包括：二軸承載控制；

所述二軸承載控制，儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過調(diào)壓閥、感載閥后通過電磁閥的第二進(jìn)氣口進(jìn)入電磁閥，再經(jīng)過電磁閥的第二出氣口直接進(jìn)入到承載氣囊；

感載閥的連桿與一軸連接，一軸在垂直方向運(yùn)動(dòng)高度的變化，帶動(dòng)感載閥的連桿的上下運(yùn)動(dòng)，使感載閥內(nèi)部閥門的開啟角度產(chǎn)生變化，以實(shí)現(xiàn)對承載氣囊的實(shí)時(shí)控制。

還包括二軸提升控制；所述二軸提升控制為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過限壓閥、電磁閥的第一進(jìn)氣口進(jìn)入電磁閥，再經(jīng)過電磁閥的第一出氣口進(jìn)入提升氣囊。

還包括二軸承載與提升切換控制；所述電磁閥始終只接通第一氣路或第二氣路中的一路，另一路斷開并與電磁閥的排氣口接通；

所述電磁閥在得到電信號指令后，進(jìn)行氣路的轉(zhuǎn)換，即接通原斷開的氣路，使得與原斷開的氣路連接的氣囊開始充氣；

同時(shí)，所述電磁閥斷開原接通的氣路，使得原接通氣路的氣囊通過所述電磁閥的排氣口排氣。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案采用電磁閥、感載閥、調(diào)壓閥、限壓閥等實(shí)現(xiàn)對空氣懸架的承載和提升控制。實(shí)現(xiàn)正常行駛控制、高度整體調(diào)整控制、提升降落控制和實(shí)現(xiàn)兩軸軸荷按一定比例分配(載荷轉(zhuǎn)移控制)等功能。

本技術(shù)方案不采用電子控制，控制結(jié)構(gòu)簡單，成本低，故障不需要專用儀器檢測，容易判斷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明原理圖。

附圖標(biāo)記說明

1儲氣筒，2調(diào)壓閥，3限壓閥，4電磁閥，5感載閥，6檢查接頭，7承載氣囊，8提升氣囊，9管路。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)，如圖1所示，包括感載閥5、限壓閥3、調(diào)壓閥2、電磁閥4、提升氣囊8、支撐氣囊7及儲氣筒1。

儲氣筒1通過管路9分別與限壓閥3的進(jìn)氣口及調(diào)壓閥2的進(jìn)氣口連接。

限壓閥3的出氣口通過管路9與電磁閥4的第一進(jìn)氣口連接，調(diào)壓閥2的出氣口通過管路9與感載閥5的進(jìn)氣口連接，感載閥5的出氣口通過管路9與電磁閥4的第二進(jìn)氣口連接。

電磁閥4的第一出氣口通過管路9與提升氣囊8連接，電磁閥4的第二出氣口通過管路9與支撐氣囊7連接。

在電磁閥上還設(shè)置有排氣口，提升氣囊及支撐氣囊均與排氣口連接。

感載閥的連桿與一軸連接；通過一軸在垂直方向運(yùn)動(dòng)高度的變化，帶動(dòng)感載閥的連桿的上下運(yùn)動(dòng)，使感載閥內(nèi)部閥門的開啟角度產(chǎn)生變化，這樣控制經(jīng)過感載閥氣體的壓力，實(shí)現(xiàn)對二軸的承載氣囊壓力的實(shí)時(shí)控制。通過兩個(gè)軸這種關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)軸的軸荷按一定比例分配(載荷轉(zhuǎn)移控制)。

空氣懸架系統(tǒng)包括第一氣路和第二氣路；

第一氣路為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過調(diào)壓閥、感載閥、電磁閥的第一進(jìn)氣口后進(jìn)入承載氣囊。

第二氣路為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過限壓閥、電磁閥的第二進(jìn)氣口后進(jìn)入提升氣囊。

在調(diào)壓閥與感載閥之間的管路上，在限壓閥與電磁閥的第一進(jìn)氣口之間的管路上及支撐氣囊與電磁閥的第二出氣口的管路上均設(shè)置有檢查接頭6。由于氣囊自身強(qiáng)度限制，以及需要檢查和標(biāo)定氣路壓力，需要在限壓閥出氣口、調(diào)壓閥出氣口和承載氣囊進(jìn)氣口處增加檢查接頭。

本申請還提供一種帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)的控制方法，采用上述任一項(xiàng)的帶提升功能的空氣懸架系統(tǒng)，包括：二軸承載控制；

二軸承載控制，儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過調(diào)壓閥、感載閥后通過電磁閥的第二進(jìn)氣口進(jìn)入電磁閥，再經(jīng)過電磁閥的第二出氣口直接進(jìn)入到承載氣囊；

感載閥的連桿與一軸連接，一軸在垂直方向運(yùn)動(dòng)高度的變化，帶動(dòng)感載閥的連桿的上下運(yùn)動(dòng)，使感載閥內(nèi)部閥門的開啟角度產(chǎn)生變化，以實(shí)現(xiàn)對承載氣囊的實(shí)時(shí)控制。

還包括二軸提升控制；二軸提升控制為儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過限壓閥、電磁閥的第一進(jìn)氣口進(jìn)入電磁閥，再經(jīng)過電磁閥的第一出氣口進(jìn)入提升氣囊。

還包括二軸承載與提升切換控制；電磁閥始終只接通第一氣路或第二氣路中的一路，另一路斷開并與電磁閥的排氣口接通。

電磁閥在得到電信號指令后，進(jìn)行氣路的轉(zhuǎn)換，即接通原斷開的氣路，使得與原斷開的氣路連接的氣囊開始充氣。

同時(shí)，電磁閥斷開原接通的氣路，使得原接通氣路的氣囊通過電磁閥的排氣口排氣。

例如，在承載模式下需要切換到提升狀態(tài)：電磁閥得到指令換向后，承載氣囊的氣路在電磁閥內(nèi)被斷開，接通了電磁閥排氣口，氣囊氣體通過排氣口排氣；于此同時(shí)，提升氣囊的氣路在電磁閥內(nèi)接通，儲氣筒內(nèi)的氣體通過限壓閥、電磁閥進(jìn)入提升氣囊，氣囊開始充氣，相應(yīng)的橋被提起。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。