本發明涉及汽車線束固定技術領域，尤其涉及一種汽車線束扎帶組件。

背景技術：

汽車線路固定的可靠性對整車的電氣安全至關重要，目前，很多汽車都采用扎帶將汽車的線束捆扎之后，再將扎帶固定在車身上.

如圖1-圖2所示，為傳統的扎帶，傳統的扎帶包括扎帶本體1＇和卡緊部2＇，扎帶本體1＇一端與卡緊部固定連接，另一端為自由端，且扎帶本體1＇上設置有鋸齒11＇，卡緊部2＇上設置有穿孔21＇，穿孔21＇中設置有能與鋸齒11＇相嚙合的凸臺22＇，使用時，將扎帶本體1＇的自由端穿過穿孔21＇，并使鋸齒11＇與凸臺22＇相配合即可。

但是，由于鋸齒11＇與凸臺22＇為單向運動配合，因此上述傳統的扎帶基本為一次性使用品，存在浪費的情況。

技術實現要素：

本發明提供了一種汽車線束扎帶組件，以解決上述問題，可以重復利用，隨意調節捆扎線束的松緊。

本發明提供的汽車線束扎帶組件，包括：

接插件，所述接插件上開設有穿孔，所述穿孔中固定設置有彈桿，所述彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，所述橫彈桿與所述縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，所述縱彈桿的第一端懸空，且固定設置有第一凸臺，所述第一凸臺能沿垂直于所述縱彈桿的方向運動；

扎帶本體，所述扎帶本體的第一端與所述接插件的第一端固定連接，所述扎帶本體的第二端為自由端，所述扎帶本體上開設有成排的矩形孔，所述扎帶本體的第二端能穿過所述穿孔，使得所述矩形孔第一凸臺卡進所述矩形孔中。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述穿孔的底部的第二端兩側固定設置有兩梯形凸臺，所述矩形孔的兩側均開設有凹槽，所述凹槽能與所述梯形凸臺相配合。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述穿孔的底部的第一端設置有第一弧形面，所述穿孔的底部的第二端設置有第二弧形面。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述縱彈桿的第二端固定設置有第二凸臺，所述接插件的兩側均開設有向內的滑槽；

所述汽車線束扎帶組件還包括鎖緊件，所述鎖緊件能插入到所述滑槽中并壓緊在所述縱彈桿上，所述鎖緊件上設置有第二斜面，所述第二斜面能與所述第二凸臺相配合，使得所述第二凸臺沿垂直于所述縱彈桿的方向運動。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述滑槽內均固定設置有第一圓柱，所述第一圓柱內開設有圓孔，所述鎖緊件的兩側固定設置有第二圓柱，所述第二圓柱上均套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧能插入所述圓孔中。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述滑槽內均固定設置有第三凸臺，所述鎖緊件的兩側均開設有導槽，所述鎖緊件插入所述滑槽中時，所述第三凸臺能與所述導槽相配合。

如上所述的汽車線束扎帶組件，其中，優選的是，所述鎖緊件上遠離所述第二斜面一側端面固定設置有手柄。

本發明提供的汽車線束扎帶組件包括接插件和扎帶本體，其中，接插件上開設有穿孔，穿孔中固定設置有彈桿，彈桿包括橫彈桿和縱彈桿，橫彈桿與縱彈桿呈十字交叉狀固定連接，縱彈桿的第一端懸空，且固定設置有第一凸臺，第一凸臺能沿垂直于縱彈桿的方向運動。扎帶本體的第一端與接插件的第一端固定連接，扎帶本體的第二端為自由端，扎帶本體上開設有成排的矩形孔，扎帶本體的第二端能穿過穿孔，使得第一凸臺卡緊在矩形孔中。使用時，將扎帶本體的自由端穿過穿孔，根據所需要固定的線束的直徑確定選擇相應的矩形孔與第一凸臺相配合，給第一凸臺施加一個向左的作用力，那么第一凸臺將卡進與之配合的矩形孔中。而當需要調節扎帶本體捆扎線束的松緊，或者需要拆卸的時候，可以收回施加給第一凸臺的力，再將扎帶本體抽出或者進一步插入穿孔中。與現有技術相比，本實施例提供的汽車線束扎帶組件，可以多次重復利用，能隨意調節捆扎線束的松緊。

附圖說明

圖1為現有技術中的汽車扎帶的結構示意圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的結構示意圖；

圖4為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的剖視圖；

圖5為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的結構示意圖；

圖6為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的主視圖；

圖7為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的局部放大圖；

圖8為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的鎖緊件的結構示意圖；

圖9為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的另一方向結構示意圖；

圖10為圖9的局部放大圖。

附圖標記說明：

現有技術：

1＇-扎帶本體 11＇-鋸齒 2＇-卡緊部 21＇-穿孔 22＇-凸臺

本發明：

10-接插件 11-穿孔 12-彈桿 121-橫彈桿

122-縱彈桿 13-第一凸臺 14-第一弧形面 15-第二弧形面

16-梯形凸臺 17-第二凸臺 18-滑槽 181-第一圓柱

182-第三凸臺 20-扎帶本體 21-矩形孔 22-凹槽

30-鎖緊件 31-第二斜面 32-第二圓柱 33-壓縮彈簧

34-導槽 35-手柄 36-限位凸臺

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

圖3為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的結構示意圖，圖4為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的剖視圖，圖5為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的結構示意圖，如圖3-圖5所示，本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件包括接插件10和扎帶本體20。

其中，接插件10上開設有穿孔11，穿孔11中固定設置有彈桿12，彈桿12包括橫彈桿121和縱彈桿122，橫彈桿121與縱彈桿122呈十字交叉狀固定連接，縱彈桿122的第一端懸空，且固定設置有第一凸臺13，第一凸臺13能沿垂直于縱彈桿122的方向運動。扎帶本體20的第一端與接插件10的第一端固定連接，扎帶本體20的第二端為自由端，扎帶本體20上開設有成排的矩形孔21，扎帶本體20的第二端能穿過穿孔11，使得第一凸臺13卡緊在矩形孔21中。本領域技術人員可理解的是，本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件材質優選為PA66材料，因其剛性、耐熱性都較高，且彈性比較好。第一凸臺13優選為鉤狀，鉤狀結構便于卡進矩形孔21中。

使用本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件時，以圖4中的方向為參考，將扎帶本體20的自由端穿過穿孔11，根據所需要固定的線束的直徑確定選擇相應的矩形孔21與第一凸臺13相配合，給第一凸臺13施加一個向左的作用力，那么第一凸臺13將卡進與之配合的矩形孔21中。而當需要調節扎帶本體20捆扎線束的松緊，或者需要拆卸的時候，可以收回施加給第一凸臺13的力，再將扎帶本體20抽出或者進一步插入穿孔11中。與現有技術相比，本實施例提供的汽車線束扎帶組件，可以多次重復利用，能隨意調節捆扎線束的松緊。

圖6為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的主視圖，圖7為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的局部放大圖，如圖6和圖7所示，并結合圖3-圖5，進一步地，穿孔11的底部的第二端兩側固定設置有兩梯形凸臺16，矩形孔21的兩側均開設有凹槽22，凹槽22能與梯形凸臺16相配合。具體地，當扎帶本體20的自由端穿過穿孔11時，第一凸臺13卡進與之配合的矩形孔21中實現一級卡接固定后，梯形凸臺16同時卡進凹槽22中，從而實現二級卡接固定，兩級卡接固定，進一步提高了線束固定的可靠性。

優選地，為了延長扎帶本體20的使用壽命，盡量避免磨損扎帶本體20以及其上的矩形孔21，可以在穿孔11的底部的第一端設置第一弧形面14，穿孔11的底部的第二端設置第二弧形面15。當扎帶本體20的自由端穿過穿孔11時，首先沿著第二弧形面15進入穿孔11中，然后沿著第一弧形面14從穿孔11的另一端穿出來，相較于直角面，弧形面能夠有效避免磨損，延長使用壽命。

進一步地，縱彈桿122的第二端固定設置有第二凸臺17，接插件10的兩側均開設有向內的滑槽18。汽車線束扎帶組件還包括鎖緊件30，鎖緊件30能插入到滑槽18中并壓緊在縱彈桿122上，鎖緊件30上設置有第二斜面31，第二斜面31能與第二凸臺17相配合，使得第二凸臺17沿垂直于縱彈桿122的方向運動。

圖8為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的鎖緊件的結構示意圖，如圖8所示，并結合圖3-圖5，本實施例中，施加給第一凸臺13向左的作用力可以通過鎖緊件30來施加，鎖緊件30能插入到滑槽18中并壓緊在縱彈桿122上，從而完成力的施加。而當需要使第一凸起13與矩形孔21脫開時，只需按壓鎖緊件30上設置有第二斜面31的一端，第二斜面31壓迫第二凸臺17，迫使第二凸臺17向左運動，結合杠桿原理可知，第一凸臺13勢必向右運動，第一凸臺13向右運動便會脫離矩形孔21。

進一步地，滑槽18內均固定設置有第一圓柱181，第一圓柱181內開設有有圓孔，鎖緊件30的兩側還固定設置有第二圓柱32，第二圓柱32上均套設有壓縮彈簧33，壓縮彈簧33能插入第一圓柱181的圓孔中。請參考圖3，當鎖緊件30插入到滑槽18中時，壓縮彈簧33一端處于第一圓柱181的圓孔中，另一端固定在第二圓柱32上，并且壓縮彈簧33處于壓縮狀態，因此，壓縮彈簧33有沿鎖緊件30上的箭頭方向的力，再結合滑槽18的限制作用，該力轉換為施加給第一凸臺13的力，使得第一凸臺13更加牢固的卡進矩形孔21中。

圖9為本發明實施例提供的汽車線束扎帶組件的接插件的另一方向結構示意圖，圖10為圖9的局部放大圖，如圖9和圖10所示，并結合圖3-圖6，進一步地，兩個滑槽18內還可以固定設置第三凸臺182，鎖緊件30的兩側均開設導槽34，鎖緊件30插入滑槽18中時，第三凸臺182能與導槽34相配合。具體地，第三凸臺182滑入導槽34中，可以對鎖緊件30起到限位作用，避免鎖緊件30脫離滑槽18，造成不必要的損失。

而為了方便操作，鎖緊件30上還設置有手柄35，手柄35位于鎖緊件30上遠離第二斜面31的一面上。需要使第一凸起13與矩形孔21脫開時，只需按壓手柄35即可。

進一步地，鎖緊件30還固定設置有兩個限位凸臺36，當鎖緊件30壓緊在縱彈桿122上時，第一凸臺13正好位于兩個限位凸臺36之間，兩限位凸臺36限制第一凸臺13左右晃動，避免第一凸臺13與矩形孔21脫開，進一步提高穩定性。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護范圍內。