本發明屬于氣壓制動技術領域，特別是指一種制動用排氣閥門及快放閥。

背景技術：

快放閥應用于卡車氣壓制動車型中，其一般布置在制動管路靠近制動氣室處，起到解除制動時快速排氣的作用，從而快速解除制動。

現有技術快放閥結構如圖1所示，裝配時，將放氣閥門5粘于下殼體2上，密封圈3置于上殼體1的預先開有的密封槽內，膜片4放置于放氣閥門5上之后使用四對螺栓與彈簧墊圈6穿過螺栓7打緊，上述裝配均要求兩個零部件中心對齊。

汽車制動時，來自制動閥的壓縮空氣從進氣口a進入快放閥，推動膜片4向下緊緊壓住放氣閥門5，同時吹開膜片4的四周，使得膜片邊緣41下彎，如圖2所示，壓縮空氣沿下殼體2的徑向溝槽，經2個出氣口b通向與之相連的左右氣室，制動時需要快速的使壓縮空氣進入氣室，所以快放閥需有更好的充氣速率，進氣口處給予膜片的氣流面積越大，充氣效率會越高。

汽車解除制動時，與快放閥相連的管路內的壓縮氣體經制動閥的排氣口排出，與快放閥相連的左右氣室的壓縮氣體回流推動膜片4上行，堵住進氣口a，氣室內的壓縮氣體經排氣口c迅速排入大氣。

如上述所述，快放閥進行制動時，來自制動閥的氣體在推動膜片的邊緣下彎過程中，高壓氣體會引起膜片產生高頻率振動，從而產生快放閥的進氣嘯叫。

快放閥在解除制動時氣室內的壓縮氣體將推動膜片4上行，這個過程會導致膜片產生高頻率振動，從而產生快放閥的排氣嘯叫。上述的嘯叫是快放閥進氣和排氣噪聲的主要成分。

為了解決快放閥在制動中的排氣噪聲，近年來通過在快放閥下端安裝一個減震設備8，如圖3所示。這樣的技術對降低快放閥排氣噪聲有一定的用處，但其僅能夠降低解除制動時排氣口排氣時產生的氣流噪聲，并不能降低制動時膜片4高頻振動產生的嘯叫。而且安裝了減震設備后，還存在占用空間多，成本高等問題。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種制動用排氣閥門及快放閥，以解決嘯叫問題及減震設備占用空間多成本高的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種制動用排氣閥門，在所述排氣閥門中心位置設置有凸臺結構，在所述凸臺結構的頂端面上設置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直徑大于所述弧形凸起的頂端直徑；

在所述弧形凸起上設置有多個通孔。

在所述凸臺結構的頂端面上設置有凹槽，凹槽的側邊與凹槽的底邊通過弧形面連接，在所述凹槽的底邊上設置有弧形凸起，所述弧形凸起的底部直徑大于所述弧形凸起的頂端直徑；所述弧形凸起的頂端面高于所述凸臺結構的頂端面。

其中一個所述通孔處于所述凸起的頂端面的中心為中心孔，其余的所述通孔繞所述中心孔環布。

每個通孔的軸線均垂直于凸臺結構的頂端面。

一種快放閥，包括上殼體、下殼體、密封圈及膜片，進一步還包括上述任一項的排放閥；

所述排放閥粘于所述下殼體上，所述密封圈設置于所述上殼體的預先開有的密封槽內，所述膜片放置于所述排放閥上，通過螺栓將所述上殼體與所述下殼體打緊。

所述上殼體上設置有進氣口，所述下殼體上設置有兩個連通的出氣口，兩個所述出氣口用于連接左氣室與右氣室。

本發明的有益效果是：

本技術方案通過在排放閥上增加弧形凸起，并在弧形凸起的弧面上設置有多個通孔，在對膜片中心部位起到支撐作用的同時，抑制膜片在受到高壓氣體沖擊時產生高頻振動的情況，減輕排氣嘯叫，多個通孔使得氣流能夠沖擊通孔內壁，減少氣流噪聲，不需要使用外接減震設備。

附圖說明

圖1為現有技術快放閥分解圖；

圖2為現有技術排氣閥部分結構示意圖；

圖3為現有技術快放閥結構示意圖；

圖4為本發明排放閥整體結構示意圖；

圖5為圖4的局部放大圖；

圖6為本發明排放閥部分結構俯視圖；

圖7為上殼體、下殼體及膜片配合示意圖；

圖8為膜片與排放閥配合示意圖。

附圖標記說明

1上殼體，2下殼體，3密封圈，4膜片，5放氣閥門，6彈簧墊圈，7螺栓，8減震設備，41膜片邊緣，51凸臺結構的頂端面，a進氣口，b出氣口，100排氣閥門，101凸臺結構，102弧形凸起，103通孔，104排氣孔，1011凸臺結構的頂端面，1021弧形凸起的頂端面，200上殼體，201進氣口，300下殼體，400膜片。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。

本技術：
提供一種制動用排氣閥門，如圖4至圖8所示產，在排氣閥門100中心位置設置有凸臺結構101，凸臺結構的頂端面1011的直徑小于凸臺結構底端面的直徑，凸臺結構的頂端面1011與凸臺結構的側表面之間為弧形過渡，在凸臺結構的頂端面上設置有弧形凸起102，弧形凸起的底部直徑大于弧形凸起的頂端直徑。

弧形凸起的頂端面1021高于凸臺結構的頂端面，弧形凸起用于支撐膜片400，并用于改變進氣氣流及排氣氣流的力的方向及力的大小的作用。

在弧形凸起上設置有多個通孔103，每個通孔的軸線均垂直于凸臺結構的頂端面。

在本申請的其它實施例中，在凸臺結構的頂端面上設置有凹槽，凹槽的側邊與凹槽的底邊通過弧形面連接，在凹槽的底邊設置有弧形凸起，弧形凸起的底部直徑大于弧形凸起的頂端直徑；弧形凸起的頂端面高于凸臺結構的頂端面，以實現快放閥裝配完成后，對膜片施加一定的力。

其中一個通孔處于凸起的頂端面的中心為中心孔，其余的通孔繞中心孔環布。

一種快放閥，包括上殼體200、下殼體300、密封圈及膜片400，進一步包括上述任一項的排氣閥門；在本申請中，上殼體、下殼體、密封圈及膜片均為現有技術，沒有進行結構及形狀的變化，因此，僅通過更換本申請的排氣閥門即可實現產品的更換。

排氣閥門粘于下殼體上，密封圈設置于上殼體的預先開有的密封槽內，膜片放置于排放閥上，通過螺栓將上殼體與下殼體打緊。

上殼體上設置有進氣口201，下殼體上設置有兩個連通的出氣口，出氣口與排氣閥門的排氣孔104連通，兩個出氣口用于連接左氣室與右氣室。

在快放閥裝配完畢，自然狀態下，膜片與排放閥的凸臺結構的頂端平面貼合，弧形凸起支撐膜片的中心位置，有一定的受力。

以上僅是本發明的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種制動用排氣閥門及快放閥，在排氣閥門中心位置設置有凸臺結構，在凸臺結構的頂端面上設置有弧形凸起，弧形凸起的底部直徑大于弧形凸起的頂端直徑；在弧形凸起上設置有多個通孔。本技術方案通過在排放閥上增加弧形凸起，并在弧形凸起的弧面上設置有多個通孔，在對膜片中心部位起到支撐作用的同時，抑制膜片在受到高壓氣體沖擊時產生高頻振動的情況，減輕排氣嘯叫，多個通孔使得氣流能夠沖擊通孔內壁，減少氣流噪聲，不需要使用外接減震設備。

技術研發人員：王洪偉
受保護的技術使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術研發日：2016.12.20
技術公布日：2017.08.11