本發明涉及一種后保險杠支架，具體為一種便于安裝的后保險杠支架，屬于汽車部件領域。

背景技術：

眾所周知，汽車作為一種交通運輸工具已經越來越普及，它成為人們一種不可或缺的重要交通運輸工具，隨著社會的發展，汽車的發展也是越加迅猛，而隨著汽車的發展，人們越來越重視它的外觀優美、堅固耐用以及安全保護性能，同時也更加注重對成本的考慮，在現有技術中，為了防止汽車發生碰撞會對人和車造成巨大的傷害，會在汽車的前后兩頭安裝保險杠支架來減緩碰撞產生的負面作用，而傳統的后保險杠的安裝拆卸較為麻煩，且車輛在受到后車追尾時，會被撞出去一段距離，不能及時停下，損傷較為嚴重，而且保險杠支架的結構較為脆弱，容易破損，所以以上問題亟待解決。

技術實現要素：

本發明提出一種便于安裝的后保險杠支架，解決了現有技術中安裝拆卸麻煩，發生追尾時不能及時停車，容易損壞，安全性能低的問題，使其裝配更簡單，能夠及時剎住車，結構堅固，更加安全。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

本發明一種便于安裝的后保險杠支架，包括本體，所述支架本體上均勻設有多個裝配件，所述支架本體的一端設有支架螺釘，所述支架本體的一側固定連接有M型鋼架結構，所述M型鋼架結構的一側固定連接有橫杠，所述橫杠的一端并在所述支架本體上固定連接有擋泥輪罩連接件，所述橫杠的另一端并在所述支架本體上固定設有卡件，所述支架本體的另一側固定設有加厚層，所述加厚層內部的頂端活動設有鋼圈，所述加厚層兩側的頂部對稱設有轉軸，所述鋼圈的底部設有氣囊，所述氣囊的底部固定設有鋼絲層，所述鋼絲層的底部設有容納腔，所述容納腔的頂部通過多個鎖鏈固定連接有抓勾，所述容納腔的底部活動連接有傳動軸，所述傳動軸的一側設有門板，所述傳動軸的兩端均通過皮帶繩與所述轉軸傳動連接，所述轉軸的底部設有圓孔，所述轉軸的一側通過所述皮帶繩并穿過圓孔與所述鋼圈固定連接。

作為本發明的一種優選技術方案，所述氣囊突出于所述加厚層。

作為本發明的一種優選技術方案，所述鎖鏈的長度大于所述鋼絲層的高度。

作為本發明的一種優選技術方案，所述容納腔的底部設有與所述門板相適配的開口。

作為本發明的一種優選技術方案，所述橫杠和所述M型鋼架結構均由鋼鐵材料制成。

本發明所達到的有益效果是：通過設有M型鋼架結構和橫杠來增加保險杠支架的抗壓性，通過設有鋼圈、轉軸、傳動軸、和氣囊在氣囊被撞發生爆炸時，鋼圈掉下會帶動轉軸和皮帶繩轉動，使門板被打開，使鎖鏈上的抓勾垂落，刮擦地面，使車輛能夠及時停下，通過設有鋼絲層增強支架本體的韌性，通過設有支架螺釘方便組裝，通過設有卡件來固定支架本體和側圍鈑金，實現裝配，通過設有氣囊減緩了車輛受到撞擊時產生的沖擊力。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是加厚層的側視圖；

圖3是加厚層的剖視圖；

圖4是加厚層的仰視圖；

圖中：1、加厚層；2、裝配件；3、支架本體；4、支架螺釘；5、擋泥輪罩連接件；6、M型鋼架結構；7、橫杠；8、卡件；9、氣囊；10、鋼圈；11、轉軸；12、傳動軸；13、鎖鏈；14、鋼絲層；15、抓勾；16、容納腔；17、圓孔；18、皮帶繩；19、門板。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例1

如圖1-4所示，本發明提供一種便于安裝的后保險杠支架，包括本體3，支架本體3上均勻設有多個裝配件2，支架本體3的一端設有支架螺釘4，支架本體3的一側固定連接有M型鋼架結構6，M型鋼架結構6的一側固定連接有橫杠7，橫杠7的一端并在支架本體3上固定連接有擋泥輪罩連接件5，橫杠7的另一端并在支架本體3上固定設有卡件8，支架本體3的另一側固定設有加厚層1，加厚層1內部的頂端活動設有鋼圈10，加厚層1兩側的頂部對稱設有轉軸11，鋼圈10的底部設有氣囊9，氣囊9的底部固定設有鋼絲層14，鋼絲層14的底部設有容納腔16，容納腔16的頂部通過多個鎖鏈13固定連接有抓勾15，容納腔16的底部活動連接有傳動軸12，傳動軸12的一側設有門板19，傳動軸12的兩端均通過皮帶繩18與轉軸11傳動連接，轉軸11的底部設有圓孔17，轉軸11的一側通過皮帶繩18并穿過圓孔17與鋼圈10固定連接。

進一步的，氣囊9突出于加厚層1，為了車輛在遭受撞擊時會第一時間將氣囊9撞破。

進一步的，鎖鏈13的長度大于鋼絲層14的高度，使抓勾15能夠與地面接觸長，有利于使車輛及時停下來，將損失降到最少。

進一步的，容納腔16的底部設有與門板19相適配的開口，方便抓勾15下落到地面。

進一步的，橫杠7和M型鋼架結構6均由鋼鐵材料制成，支架本體3的硬度更大，抗壓性更強。

該種便于安裝的后保險杠支架，在工作時，通過將支架螺釘4和擋泥輪罩連接件5與擋泥輪罩連接，在受到撞擊時，氣囊9被撞破，也起到了減緩撞擊力的作用，然后其頂部的鋼圈10掉落在鋼絲層14上，然后鋼圈10帶動皮帶繩18使轉軸11帶動傳動軸12逆時針轉動，從而使門板19被打開，然后此時鎖鏈13和抓勾15就會垂落到地面上，然后與地面刮擦或抓住地面，使車輛及時停下，以免造成更嚴重的損害，M型鋼架結構6受到撞擊時，以其特殊的力學結構來增加其抗壓性能，使包向干支架結構堅固，壽命時間更長。

本發明的優點在于，解決了現有技術中安裝拆卸麻煩，發生追尾時不能及時停車，容易損壞，安全性能低的問題，使其裝配更簡單，能夠及時剎住車，結構堅固，更加安全。

最后應說明的是：以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。