車門防撞結構和車門以及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車門防撞結構和車門以及車輛，其中，該車門防撞結構包括用于在車門關閉狀態下抵頂在車門內板(3)與車身側圍鈑金(5)之間的緩沖部，以及與緩沖部固定連接且具有剛性的防撞部。通過緩沖部與防撞部的結合，可以在減小車門受到側碰時的侵入量的同時解決車門過關時產生異響的問題。
【專利說明】
車門防撞結構和車門以及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車領域，具體地，涉及一種車門防撞結構和車門以及車輛。【背景技術】
[0002]隨著汽車技術的迅速發展，汽車安全性能越來越多地受到人們的重視，其中，汽車在受到側碰時，車門會侵入車身，目前，在解決車門抵抗側碰的問題時，主要依賴于在車門內板中安裝高強度材料的防撞梁或提高門板本身的強度。另外，車門與車身連接的點只有鉸鏈和門鎖，用來減緩車門向車內變形的程度。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的一個目的是提供一種車門防撞結構，該防撞結構可以在減小車門受到側碰時的侵入量的同時解決車門過關時產生異響的問題。
[0004]本實用新型的第二個目的是提供一種車門，該車門安裝有上述的車門防撞結構。
[0005]本實用新型的第三個目的是提供一種車輛，該車輛的車門安裝有上述的車門防撞結構。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供一種車門防撞結構，該防撞結構包括用于在車門關閉狀態下抵頂在車門內板與車身側圍鈑金之間的緩沖部，以及與所述緩沖部固定連接且具有剛性的防撞部。
[0007]可選地，所述緩沖部包括具有通孔的緩沖塊，所述防撞部設置在所述通孔中。
[0008]可選地，所述緩沖塊設置在所述車門內板的外側，所述防撞部包括螺栓和對應地設置在所述車門內板的內側的螺母，所述螺栓穿過所述通孔并旋入所述螺母中。
[0009]可選地，所述通孔為臺階孔，該通孔接近所述車門內板的一端為小徑部，遠離所述車門內板的一端為大徑部，所述螺栓的頭部設置在所述大徑部并且按壓在臺階面上，以將所述緩沖塊固定在所述車門內板上。
[0010]可選地，所述小徑部為光孔，該光孔的孔徑等于所述螺栓螺紋部的外徑。
[0011]根據本實用新型的第二個方面，提供一種車門，所述車門包括上述任一項所述的車門防撞結構，該車門防撞結構安裝在所述車門內板上。
[0012]根據本實用新型的第三個方面，提供一種車輛，所述車輛包括上述任一項所述的車門防撞結構，該車門防撞結構安裝在所述車門內板上。
[0013]可選地，所述車輛的側圍鈑金上與所述緩沖塊相對應的位置設有緩沖孔，所述緩沖孔的直徑大于所述緩沖塊的直徑，所述緩沖孔的深度不大于所述緩沖塊的高度。
[0014]可選地，所述緩沖孔的孔壁設有防塵套。
[0015]通過上述技術方案，通過緩沖部與防撞部的結合，可以在減小車門受到側碰時的侵入量的同時解決車門過關時產生異響的問題。
[0016]本實用新型的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。【附圖說明】

[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是本實用新型優選實施方式提供的車門防撞結構的安裝結構示意圖。
[0019]圖2是本實用新型提供的車輛的局部示意圖。
[0020]圖3是本實用新型中車門受到側碰時的示意圖。
[0021]圖4是圖3中A部分的局部放大圖。[〇〇22]附圖標記說明
[0023]1螺栓2緩沖塊
[0024]21大徑部22小徑部
[0025]23臺階面3車門內板
[0026]4螺母5側圍鈑金
[0027]6緩沖孔7防塵套
[0028]8車門9側碰車輛【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0030]本實用新型提供一種車門防撞結構，包括用于在車門關閉狀態下抵頂在車門內板 3與車身側圍鈑金5之間的緩沖部，以及與緩沖部固定連接且具有剛性的防撞部。這樣，通過緩沖部與防撞部的結合，可以防止車門因為過關而產生異響，同時在車門受到側碰時可以減小車門的侵入量，減少對乘員的傷害。另外需要說明的是，上述的剛性是相對于緩沖部而言的，緩沖部用于在車門關閉時起到緩沖作用，剛性較小，而防撞部用于提高整個結構的剛性，用于抵抗車門受側碰時的力。[0031 ]優選地，如圖1所示，緩沖部包括具有通孔的緩沖塊2，防撞部設置在通孔中。在現有技術中，緩沖塊為獨立結構，設置在汽車開合件上起緩沖作用，在本實施方式中，緩沖塊2 具有通孔，在通孔中設置具有剛性的防撞部，可以在保證其緩沖功能的同時，提高其強度， 可以抵御車輛側碰時受到撞擊的力。
[0032]具體地，緩沖塊2設置在車門內板3的外側，防撞部包括螺栓1和對應地設置在車門內板3的內側的螺母4,螺栓1穿過通孔并旋入螺母4中。其中需要說明的是，車門內板3的內側和外側是相對于車門的輪廓而言的，亦即，車門內板3的外側是指該車門內板3靠近車輛內部的一側，相應地，內側是指該車門內板3靠近車輛外部的一側。該結構簡單，幾乎不增加車身重量和成本，既解決了車門過關干涉以及異響問題，又解決了車門侵入量問題。還需要說明的是，上述的緩沖結構也可以設置在車身的側圍鈑金5上。
[0033]優選地，上述的通孔為臺階孔，該通孔接近車門內板3的一端為小徑部22,遠離車門內板3的一端為大徑部，螺栓1的頭部設置在大徑部21并且按壓在臺階面23上，以將緩沖塊2固定在車門內板3上。即螺栓既起到提高防撞結構的剛度及強度的作用，還可以用于固定安裝緩沖塊2,不必再額外安裝普通的緩沖塊。需要說明的是，上述的螺栓的頭部是相對于螺紋部而言的。
[0034]優選地，小徑部22為光孔，該光孔的孔徑等于螺栓1螺紋部的外徑。這樣可以減小通孔的孔壁與螺栓1的螺紋部之間的間隙，避免緩沖塊2徑向的竄動。在其他實施方式中，通孔也可以設置為螺紋孔，用以配合螺栓1的螺紋部，使緩沖部與防撞部的連接更加緊密。
[0035]本實用新型還提供車門和車輛，其分別包括上述的車門防撞結構，其中，車門防撞結構安裝在車門內板3上。
[0036]如圖2和圖4所示，本實用新型提供的車輛中，車輛的側圍鈑金5上與緩沖塊2相對應的位置設有緩沖孔6,該緩沖孔為盲孔，緩沖孔6的直徑大于緩沖塊2的直徑，使車門在關閉時緩沖塊2可以順暢地進入該緩沖孔6,并且緩沖孔6的深度不大于緩沖塊2的高度，保證緩沖塊2可以抵頂在緩沖孔6的底部，起到良好的緩沖作用。
[0037]優選地，緩沖孔6的孔壁設有防塵套7,防止車輛外部的雜質通過側圍鈑金5進入車內。
[0038]具體地，當側碰車輛9從側方撞擊車門8時，車門向車內變形并產生不同的變形方向，其中，如圖3所示，本實用新型提供的防撞結構處的車門產生朝向車內的變形，即受到作用力F，同時防撞結構產生阻止車門變形的反方向作用力T，可以減小車門的侵入量。
[0039]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0040]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0041]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
【主權項】
1.一種車門防撞結構，其特征在于，該防撞結構包括用于在車門關閉狀態下抵頂在車 門內板(3)與車身側圍鈑金(5)之間的緩沖部，以及與所述緩沖部固定連接且具有剛性的防撞部。2.根據權利要求1所述的車門防撞結構，其特征在于，所述緩沖部包括具有通孔的緩沖 塊(2)，所述防撞部設置在所述通孔中。3.根據權利要求2所述的車門防撞結構，其特征在于，所述緩沖塊(2)設置在所述車門 內板(3)的外側，所述防撞部包括螺栓(1)和對應地設置在所述車門內板(3)的內側的螺母 (4)，所述螺栓(1)穿過所述通孔并旋入所述螺母(4)中。4.根據權利要求3所述的車門防撞結構，其特征在于，所述通孔為臺階孔，該通孔接近 所述車門內板(3)的一端為小徑部(22)，遠離所述車門內板(3)的一端為大徑部(21)，所述 螺栓(1)的頭部設置在所述大徑部(21)并且按壓在臺階面(23)上，以將所述緩沖塊(2)固定 在所述車門內板(3)上。5.根據權利要求4所述的車門防撞結構，其特征在于，所述小徑部(22)為光孔，該光孔 的孔徑等于所述螺栓(1)螺紋部的外徑。6.—種車門，其特征在于，所述車門包括根據權利要求1至5中任意一項所述的車門防 撞結構，該車門防撞結構安裝在所述車門內板(3)上。7.—種車輛，其特征在于，該車輛包括根據權利要求1至5中任意一項所述的車門防撞 結構，所述車門防撞結構安裝在所述車門內板(3)上。8.根據權利要求7所述的車輛，其特征在于，所述車輛的側圍鈑金(5)上與所述緩沖塊 (2)相對應的位置設有緩沖孔(6)，所述緩沖孔(6)的直徑大于所述緩沖塊(2)的直徑，所述 緩沖孔(6)的深度不大于所述緩沖塊(2)的高度。9.根據權利要求8所述的車輛，其特征在于，所述緩沖孔(6)的孔壁設有防塵套(7)。
【文檔編號】B60J5/00GK205706098SQ201620402167
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月5日
【發明人】張華
【申請人】寶沃汽車（中國）有限公司