一種降低噪音盒子、降低噪音裝置及車用降低噪音裝置的制造方法
【專利摘要】一種降低噪音盒子、降低噪音裝置及車用降低噪音裝置，降低噪音盒子為長方形盒子，包括設置在左側壁和右側壁上、或設置在底壁上的兩個進氣口，一個出氣口；出氣口設置在空腔開口一側；在空腔內靠近每個進氣口的位置均設有一條與進氣口正對的聲波反射壁，聲波反射壁從降低噪音盒子的外壁逐漸向進氣口的軸線傾斜；在空腔內形成一個與左進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的左聲道，一個與右進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的右聲道；左聲道和右聲道均包括一段因聲波反射壁傾斜形成的、從進氣口位置由寬變窄的漸變通道；優點是結構簡單、成本低、安裝方便、降低噪音效果好。
【專利說明】
一種降低噪音盒子、降低噪音裝置及車用降低噪音裝置
所屬技術領域
[0001]本實用新型涉及一種安裝在進氣口等位置的降低噪音盒子、降低噪音裝置，特別是涉及一種直安裝在汽車的室內外循環進氣口位置、用來降低經汽車室內外循環進氣口傳入汽車室內的噪音的車用降低噪音裝置。
【背景技術】
[0002 ]聲音通過介質傳播，介質可以是空氣、固體以及液體。行駛過程中車內噪音主要來自發動機噪音、輪胎與地面摩擦產生的噪音、風噪以及車內共振產生的噪音等。這些噪音正是通過空氣及車身固態結構等媒介傳播到車內。為了提高汽車的舒適性，降低汽車的噪音變得越來越重要。目前，雖個別品牌的高端轎車在汽車的室內外循環進氣口有專門的降低噪音裝置，但這種專門的降低噪音裝置，成本昂貴。而現有的普通汽車在室內外循環進氣口處僅僅是有簡單的隔板，并無降低噪音裝置，導致發動機噪音和風噪等可經室內外循環進氣口傳入車內，影響車內的舒適性。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的第一個技術問題是，提供一種結構簡單、成本低、安裝方便、降低噪音效果好、用來降低經室內外循環進氣口進入室內噪音的降低噪音盒子。
[0004]本實用新型要解決的第二個技術問題是，提供一種結構簡單、成本低、安裝方便、降低噪音效果好、用來降低經室內外循環進氣口進入室內噪音的降低噪音裝置。
[0005]本實用新型要解決的第三個技術問題是，提供一種結構簡單、成本低、安裝方便、降低噪音效果好、用來降低經汽車室內外循環進氣口傳入汽車室內的噪音的車用降低噪音
目.ο
[0006]—種降低噪音盒子，降低噪音盒子為長方形盒子，降低噪音盒子的外壁包括長度方向的前側壁和后側壁，寬度方向的左側壁和右側壁，及一個與前側壁、左側壁、后側壁和右側壁相連的底壁；降低噪音盒子的外壁形成一個一面開口的空腔；降低噪音盒子還包括設置在左側壁和右側壁上、或設置在底壁上的兩個進氣口，一個出氣口 ；出氣口設置在空腔開口一側;在空腔內靠近每個進氣口的位置均設有一條與進氣口正對的聲波反射壁，聲波反射壁從降低噪音盒子的外壁逐漸向進氣口的軸線傾斜;在空腔內形成一個與左進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的左聲道，一個與右進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的右聲道；左聲道和右聲道均包括一段因聲波反射壁傾斜形成的、從進氣口位置由寬變窄的漸變通道。
[0007]作為方案一的改進，沿兩個進氣口的周邊、在降低噪音盒子的外壁的外側均凸設有環狀的、用來與消音管道相連的接頭。在進氣口的周邊設有接頭，便于將消音管道于降低噪音盒子連接，并提高降低噪音的效果。
[0008]作為方案一的改進，兩個進氣口分別設置在左側壁和右側壁上；兩條聲波反射壁在空腔內前后排列為前聲波反射壁和后聲波反射壁;前聲波反射壁從靠近左側壁的進氣口的前側、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向后側壁和向右側壁方向延伸、再反向向前側壁和向右側壁方向延伸、再向右側壁方向延伸至靠近右側壁的進氣口的前側形成；后聲波反射壁從靠近右側壁的進氣口的后側、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向前側壁和向左側壁方向延伸、再反向向后側壁和向左側壁方向延伸、再向左側壁方向延伸至靠近左側壁的進氣口的后側形成;前聲波反射壁和后聲波反射壁與底壁相連；
[0009]降低噪音盒子的外壁還包括設置在空腔開口處、在低噪音盒子的中間位置開口的頂壁;在左側和右側、頂壁在空腔開口處位置蓋住前聲波反射壁和后聲波反射壁，在中間位置頂壁的開口與前聲波反射壁和后聲波反射壁形成出氣口；
[0010]左聲道由左側的底壁、前聲波反射壁、頂壁、后聲波反射壁形成；
[0011]右聲道由右側的底壁、前聲波反射壁、頂壁、后聲波反射壁形成。
[0012]這種結構的降低噪音盒子，兩條聲波反射壁在空腔內前后排列為前聲波反射壁和后聲波反射壁，且前聲波反射壁和后聲波反射壁為平滑過渡的曲面壁，降低噪音效果好。
[0013]作為方案三的改進，前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、底壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁為一體式的結構；
[0014]頂壁由兩塊中間位置分開的左蓋板和右蓋板形成；
[0015]前聲波反射壁為從靠近左側壁的進氣口的前側大斜率向后延伸、再反向小斜率向前、再與前側壁基本平行的方向向右側壁方向延伸而成的平滑過度的曲面壁；
[0016]后聲波反射壁為從靠近右側壁的進氣口的后側大斜率向前延伸、再反向小斜率向前后、再與前側壁基本平行的方向向右側壁方向延伸而成的平滑過度的曲面壁；
[0017]左蓋板與左側壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁相連；
[0018]右蓋板與右側壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁相連；
[0019]左聲道由左側的底壁、前聲波反射壁、左蓋板、后聲波反射壁形成；
[0020]右聲道由右側的底壁、前聲波反射壁、右蓋板、后聲波反射壁形成。
[0021]作為方案一的改進，兩個進氣口分別設置在左側壁和右側壁上;兩條聲波反射壁在空腔內左右排列為左聲波反射壁和右聲波反射壁;左聲波反射壁從靠近左側壁的進氣口的上側和空腔的開口位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向下和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成；
[0022]右聲波反射壁從靠近右側壁的進氣口的上側和空腔的開口位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向下和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成；
[0023]左聲波反射壁與前側壁、左側壁、后側壁相連;右聲波反射壁與前側壁、右側壁、后側壁相連；
[0024]前側壁、左聲波反射壁、后側壁和右聲波反射壁朝向空腔開口的一側形成出氣口；
[0025]左聲道由底壁、前側壁、左聲波反射壁、后側壁形成；右聲道由底壁、前側壁、右聲波反射壁、后側壁形成。
[0026]作為方案五的改進，前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、左聲波反射壁、右聲波反射壁為一體式的結構；
[0027]底壁為固定在開口腔底部的一底板;底板與前側壁、左側壁、后側壁、右側壁相連；
[0028]左聲波反射壁為從靠近左側壁的進氣口的上側向下較小斜率延伸、再反向向上較大斜率延伸而成的平滑過度的曲面壁；
[0029]右聲波反射壁為從靠近右側壁的進氣口的上側向下較小斜率延伸、再反向向上較大斜率延伸而成的平滑過度的曲面壁。
[0030]作為方案一的改進，兩個進氣口均設置在底壁上；
[0031]兩條聲波反射壁在空腔內左右排列為左聲波反射壁和右聲波反射壁；
[0032]左聲波反射壁從靠近左側的進氣口的左側和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成；
[0033]右聲波反射壁從靠近右側的進氣口的右側和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成；
[0034]左聲波反射壁在前側、左側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連;右聲波反射壁在前側、右側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連；
[0035]前側壁、左聲波反射壁、后側壁和右聲波反射壁朝向空腔開口的一側形成出氣口；
[0036]左側的聲道由底壁、前側壁、左聲波反射壁、后側壁形成;右側的聲道由底壁、前側壁、右聲波反射壁、后側壁形成。
[0037]作為方案六的改進，前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、左聲波反射壁、右聲波反射壁為一體式的結構；
[0038]底壁為固定在開口腔底部的一底板;底板與前側壁、左側壁、后側壁、右側壁相連；
[0039]左聲波反射壁為一從左向右斜向上的平面壁；
[0040]右聲波反射壁為一從右向左斜向上的平面壁。
[0041]—種降低噪音裝置，包括降低噪音盒子，還包括與一個進氣口相連的一條具有異形鋸齒波紋狀表面的消音管道;或降低噪音裝置還包括分別與兩個進氣口相連的兩條具有異形鋸齒波紋狀表面的長度不同的消音管道。
[0042]—種車用降低噪音裝置，降低噪音裝置，包括降低噪音盒子，還包括與一個室內外循環進氣口相連的一條具有異形鋸齒波紋狀表面的消音管道;或車用降低噪音裝置還包括分別與兩個室內外循環進氣口相連的兩條具有異形鋸齒波紋狀表面的長度不同的消音管道;車用降低噪音裝置置于汽車雨刷下面的U型槽內，降低噪音盒子安裝在車的室內外循環進氣口位置，降低噪音盒子的出氣口正對車的室內外循環進氣口并與車的室內外循環進氣口連通。
[0043]本實用新型的有益效果是，噪音聲波從兩端進入，在裝置中反射、相消干涉、減弱，降低噪音盒子中間的出氣口與汽車的室內外循環進氣口相接，一端或雙端接入吸音管道，并按照噪聲的波長系數調整管道的尺寸，在實際工作中，空氣將通過吸音管道進入到降低噪音盒子內，再通過室內外循環進氣口進入室內，可以吸收、減弱從室內外循環進氣口傳入車內的噪音。這種結構的降低噪音盒子、降低噪音裝置及車用降低噪音裝置，結構簡單，成本低，安裝方便、降低噪音效果好。
[0044]聲波反射壁為平滑過度的曲面壁，進一步提高降低噪音的效果。
[0045]降低噪音盒子采用分體式結構，制造難度小，制造成本低。
【附圖說明】

[0046]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0047]圖1是本實用新型實施例1的降低噪音盒子的立體示意圖。
[0048]圖2是本實用新型實施例1的長方形盒子的立體示意圖。
[0049]圖3是圖2的俯視圖。
[0050]圖4是本實用新型實施例1的降低噪音裝置的立體俯視示意圖。
[0051]圖5是本實用新型實施例2的降低噪音盒子的立體示意圖。
[0052]圖6是圖5的立體剖視圖。
[0053]圖7是本實用新型實施例3的降低噪音盒子的立體示意圖。
[0054]圖8是圖7的立體剖視圖。
【具體實施方式】
[0055]實施例1
[0056]如圖1至圖4所示，一種降低噪音盒子I，包括一體式結構的長方形盒子2、左蓋板3和右蓋板4。
[0057]長方形盒子2的外壁包括長度方向的前側壁5和后側壁6，寬度方向的左側壁7和右側壁8，及一個與前側壁5、左側壁7、后側壁6和右側壁8相連的底壁9。
[0058]長方形盒子2的外壁形成一個一面開口的空腔10。在左側壁7和右側壁8上分別設有一個左進氣口 11、右進氣口 12。沿左進氣口 11、右進氣口 12的周邊、在長方形盒子2的外壁的外側均凸設有環狀的、用來與消音管道相連的接頭13、接頭14。
[0059]在空腔10內設有前后排列的前聲波反射壁15和后聲波反射壁16。
[0060]前聲波反射壁15從靠近左側壁7的左進氣口 11的前側、沿前側壁5的內側面向后側壁6和向右側壁8方向延伸、再反向向前側壁5和向右側壁8方向延伸、再與前側壁5大致平行向右側壁8方向延伸至右側壁8的內側面且靠近右進氣口 12的前側。前聲波反射壁15與底壁9相連。
[0061]后聲波反射壁16從靠近右側壁8的右進氣口12的后側、沿后側壁6的內側面向前側壁5和向左側壁7方向延伸、再反向向后側壁6和向左側壁7方向延伸、再與后側壁6大致平行向左側壁7方向延伸至左側壁7的內側面并靠近左進氣口 11的后側。后聲波反射壁16與底壁9相連。
[0062]左蓋板3固定在空腔10開口處的左側，右蓋板4固定在空腔10開口處的右側，左蓋板3和右蓋板4形成中間位置開口的頂壁。在左側和右側、頂壁在空腔10開口處位置蓋住前聲波反射壁15和后聲波反射壁16，在中間位置頂壁的開口與前聲波反射壁15和后聲波反射壁16形成出氣口 17。左蓋板3與左側壁7、前聲波反射壁15、后聲波反射壁相連16。右蓋板4與右側壁8、前聲波反射壁15、后聲波反射壁相連16。
[0063]左側的底壁9、前聲波反射壁15、左蓋板3、后聲波反射壁16形成左聲道，左聲道與左進氣口 11和出氣口 17連通。左聲道包括一段因前聲波反射壁15傾斜形成的、從左進氣口11位置由寬變窄的漸變通道。
[0064]右側的底壁9、前聲波反射壁15、右蓋板4、后聲波反射壁16形成右聲道，右聲道與右進氣口 12和出氣口 17連通。右聲道包括一段因后聲波反射壁16傾斜形成的、從右進氣口12位置由寬變窄的漸變通道。
[0065]前聲波反射壁15與左進氣口 11正對，后聲波反射壁16與右進氣口 12正對。
[0066]—種降低噪音裝置，包括降低噪音盒子I和與左進氣口 11的接頭13相連的具有異形鋸齒波紋狀表面的短消音管道18、與右進氣口 12的接頭14相連的具有異形鋸齒波紋狀表面的長消音管道19。
[0067]降低噪音裝置為車用降低噪音裝置，置于汽車雨刷下面的U型槽(未示出)內，降低噪音盒子I安裝在汽車的室內外循環進氣口(未示出)位置，降低噪音盒子I的出氣口 17正對車的室內外循環進氣口并與車的室內外循環進氣口連通。
[0068]實施例2
[0069]如圖5、圖6所示，與實施例1不同的是，兩條聲波反射壁在空腔31內左右排列為左聲波反射壁32和右聲波反射壁33。
[0070]左聲波反射壁32為從進氣口34的上側和空腔31的開口位置、沿左側壁35的內側面向下向下較小斜率和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上較大斜率伸和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成的平滑過度的曲面壁。
[0071]右聲波反射壁33為從進氣口36的上側和空腔31的開口位置、沿右側壁37的內側面向下較小斜率延伸和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上較大斜率和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成的平滑過度的曲面壁。
[0072]左聲波反射壁32與前側壁38、左側壁35、后側壁39相連;右聲波反射壁33與前側壁38、右側壁37、后側壁39相連。
[0073]前側壁38、左聲波反射壁32、后側壁39和右聲波反射壁33朝向空腔31開口的一側形成出氣口 40。
[0074]左聲道由底壁41、前側壁38、左聲波反射壁32、后側壁39形成。右聲道由底壁41、前側壁38、右聲波反射壁33、后側壁39形成。
[0075]前側壁38、左側壁35、后側壁39和右側壁37、左聲波反射壁32、右聲波反射壁33為一體式的結構。
[0076]底壁41為固定在開口腔底部的一底板;底板與前側壁38、左側壁35、后側壁39、右側壁37相連。
[0077]實施例3
[0078]如圖7、圖8所示，與實施例1不同的是，進氣口 61、進氣口 62均設置在底壁63上。兩條聲波反射壁在空腔內左右排列為左聲波反射壁64和右聲波反射壁65。
[0079]左聲波反射壁64從左側壁66的底部位置和左側壁66的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成。左聲波反射壁64為一從左向右斜向上的平面壁。
[0080]右聲波反射壁65從右側壁67的底部位置和右側壁67的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成。右聲波反射壁65為一從右向左斜向上的平面壁。
[0081]左聲波反射壁64在前側、左側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連。右聲波反射壁65在前側、右側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連。
[0082]前側壁68、左聲波反射壁64、后側壁69和右聲波反射壁65朝向空腔開口的一側形成出氣口 70。左側的聲道由底壁63、前側壁68、左聲波反射壁64、后側壁69形成;右側的聲道由底壁63、前側壁68、右聲波反射壁65、后側壁69形成。
[0083]前側壁68、左側壁66、后側壁69和右側壁67、左聲波反射壁64、右聲波反射壁65為一體式的結構。底壁63為固定在開口腔底部的一底板。底板與前側壁68、左側壁66、后側壁69、右側壁67相連。
[0084]上述三個實施例的降低噪音盒子均為多聲道空腔長方體音室結構，外接彎曲的異形鋸齒波紋狀表面的管道，其中部出氣口與汽車室內外循環進氣口相接，空氣經消音管道由進氣口進入降低噪音盒子后再進入室內循環。噪聲聲波在管道內傳播時，會被鋸齒形表面反射、減弱，噪聲聲波進入裝置后，會被裝置內的腔壁反射從而產生對頂碰撞，該裝置原理為機械式震動阻尼減震器。此外，裝置的尺寸設計為與對應的噪聲波長系數呈一定比例，從裝置兩端傳入的聲波由于行程不同將產生相位差，當相位差為半波長的奇數倍時，兩邊傳入的聲波相遇將產生相消干涉從而被減弱。此外該裝置采用密度、硬度較高的材料，減少噪聲產生的震動的振幅，從而減弱噪聲。
【主權項】
1.一種降低噪音盒子，降低噪音盒子為長方形盒子，降低噪音盒子的外壁包括長度方向的前側壁和后側壁，寬度方向的左側壁和右側壁，及一個與前側壁、左側壁、后側壁和右側壁相連的底壁;降低噪音盒子的外壁形成一個一面開口的空腔，其特征在于:還包括設置在左側壁和右側壁上、或設置在底壁上的兩個進氣口，一個出氣口；出氣口設置在空腔開口一側;在空腔內靠近每個進氣口的位置均設有一條與進氣口正對的聲波反射壁，聲波反射壁從降低噪音盒子的外壁逐漸向進氣口的軸線傾斜;在空腔內形成一個與左進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的左聲道，一個與右進氣口和出氣口連通、由降低噪音盒子的外壁和聲波反射壁形成的右聲道;左聲道和右聲道均包括一段因聲波反射壁傾斜形成的、從進氣口位置由寬變窄的漸變通道。2.如權利要求書I所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:沿兩個進氣口的周邊、在降低噪音盒子的外壁的外側均凸設有環狀的、用來與消音管道相連的接頭。3.如權利要求書I所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的兩個進氣口分別設置在所述的左側壁和右側壁上； 所述的兩條聲波反射壁在空腔內前后排列為前聲波反射壁和后聲波反射壁； 所述的前聲波反射壁從靠近左側壁的進氣口的前側、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向后側壁和向右側壁方向延伸、再反向向前側壁和向右側壁方向延伸、再向右側壁方向延伸至靠近右側壁的進氣口的前側形成； 所述的后聲波反射壁從靠近右側壁的進氣口的后側、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向前側壁和向左側壁方向延伸、再反向向后側壁和向左側壁方向延伸、再向左側壁方向延伸至靠近左側壁的進氣口的后側形成； 前聲波反射壁和后聲波反射壁與底壁相連； 所述的降低噪音盒子的外壁還包括設置在空腔開口處、在低噪音盒子的中間位置開口的頂壁;在左側和右側、頂壁在空腔開口處位置蓋住前聲波反射壁和后聲波反射壁，在中間位置頂壁的開口與前聲波反射壁和后聲波反射壁形成所述的出氣口 ； 所述的左聲道由左側的底壁、前聲波反射壁、頂壁、后聲波反射壁形成； 所述的右聲道由右側的底壁、前聲波反射壁、頂壁、后聲波反射壁形成。4.如權利要求書3所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、底壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁為一體式的結構； 所述的頂壁由兩塊中間位置分開的左蓋板和右蓋板形成； 所述的前聲波反射壁為從靠近左側壁的進氣口的前側大斜率向后延伸、再反向小斜率向前、再與前側壁基本平行的方向向右側壁方向延伸而成的平滑過度的曲面壁； 所述的后聲波反射壁為從靠近右側壁的進氣口的后側大斜率向前延伸、再反向小斜率向前后、再與前側壁基本平行的方向向右側壁方向延伸而成的平滑過度的曲面壁； 左蓋板與左側壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁相連； 右蓋板與右側壁、前聲波反射壁、后聲波反射壁相連； 所述的左聲道由所述的左側的底壁、前聲波反射壁、左蓋板、后聲波反射壁形成； 所述的右聲道由所述的右側的底壁、前聲波反射壁、右蓋板、后聲波反射壁形成。5.如權利要求書I所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的兩個進氣口分別設置在所述的左側壁和右側壁上； 所述的兩條聲波反射壁在空腔內左右排列為左聲波反射壁和右聲波反射壁； 所述的左聲波反射壁從靠近左側壁的進氣口的上側和空腔的開口位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向下和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成； 所述的右聲波反射壁從靠近右側壁的進氣口的上側和空腔的開口位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向下和向降低噪音盒子的中間方向延伸、再反向向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成； 左聲波反射壁與前側壁、左側壁、后側壁相連;右聲波反射壁與前側壁、右側壁、后側壁相連； 前側壁、左聲波反射壁、后側壁和右聲波反射壁朝向空腔開口的一側形成所述的出氣P； 所述的左聲道由底壁、前側壁、左聲波反射壁、后側壁形成;所述的右聲道由底壁、前側壁、右聲波反射壁、后側壁形成。6.如權利要求書5所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、左聲波反射壁、右聲波反射壁為一體式的結構； 所述的底壁為固定在開口腔底部的一底板;底板與前側壁、左側壁、后側壁、右側壁相連； 所述的左聲波反射壁為從靠近左側壁的進氣口的上側向下較小斜率延伸、再反向向上較大斜率延伸而成的平滑過度的曲面壁； 所述的右聲波反射壁為從靠近右側壁的進氣口的上側向下較小斜率延伸、再反向向上較大斜率延伸而成的平滑過度的曲面壁。7.如權利要求書I所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的兩個進氣口均設置在所述的底壁上； 所述的兩條聲波反射壁在空腔內左右排列為左聲波反射壁和右聲波反射壁； 所述的左聲波反射壁從靠近左側的進氣口的左側和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成； 所述的右聲波反射壁從靠近右側的進氣口的右側和空腔的底壁位置、沿降低噪音盒子的外壁的內側面向上和向降低噪音盒子的中間方向延伸形成； 左聲波反射壁在前側、左側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連；右聲波反射壁在前偵叭右側、后側均與降低噪音盒子的外壁相連； 前側壁、左聲波反射壁、后側壁和右聲波反射壁朝向空腔開口的一側形成所述的出氣P； 所述的左側的聲道由底壁、前側壁、左聲波反射壁、后側壁形成;所述的右側的聲道由底壁、前側壁、右聲波反射壁、后側壁形成。8.如權利要求書7所述的一種降低噪音盒子，其特征在于:所述的前側壁、左側壁、后側壁和右側壁、左聲波反射壁、右聲波反射壁為一體式的結構； 所述的底壁為固定在開口腔底部的一底板;底板與前側壁、左側壁、后側壁、右側壁相連； 所述的左聲波反射壁為一從左向右斜向上的平面壁； 所述的右聲波反射壁為一從右向左斜向上的平面壁。9.一種包含如權利要求書I至8任意一項權利要求所述的降低噪音盒子的降低噪音裝置，其特征在于:所述的降低噪音裝置還包括與一個進氣口相連的一條具有異形鋸齒波紋狀表面的消音管道;或所述的降低噪音裝置還包括分別與兩個進氣口相連的兩條具有異形鋸齒波紋狀表面的長度不同的消音管道。10.—種包含如權利要求書I至8任意一項權利要求所述的降低噪音盒子的車用降低噪音裝置，其特征在于:所述的車用降低噪音裝置還包括與一個室內外循環進氣口相連的一條具有異形鋸齒波紋狀表面的消音管道;或所述的車用降低噪音裝置還包括分別與兩個室內外循環進氣口相連的兩條具有異形鋸齒波紋狀表面的長度不同的消音管道;所述的車用降低噪音裝置置于汽車雨刷下面的U型槽內，降低噪音盒子安裝在車的室內外循環進氣口位置，所述的降低噪音盒子的出氣口正對車的室內外循環進氣口并與車的室內外循環進氣口連通。
【文檔編號】B60R13/08GK205706524SQ201620413050
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】李武佳
【申請人】李武佳