本實用新型涉及汽車零部件技術，尤其涉及一種制動踏板及汽車。

背景技術：

隨著汽車工業和經濟社會的發展，在人們的日常生活中，汽車的使用越來越普遍。

現有汽車的車體內設有制動踏板和油門踏板，制動踏板和油門踏板相鄰設置，駕駛員通過踩踏制動踏板能夠控制汽車減速停車，駕駛員通過踩踏油門踏板能夠控制發動機進氣量，從而控制發動機的轉速。

現有的制動踏板會比油門踏板高，以便在汽車遇到危險時，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板，另外，為了便于轉換操作，制動踏板和油門踏板之間的距離較小，因此，當駕駛員把腳從油門踏板快速切換到制動踏板時可能產生卡腳的情況，造成危險。

技術實現要素：

本實用新型提供一種制動踏板及汽車，以提高汽車駕駛的安全性。

本實用新型一方面提供一種制動踏板，包括：

踏板主體，所述踏板主體的頂部設有腳踏面，所述踏板主體的底部設有球形部；

踏板臂，所述踏板臂的一端與所述踏板主體連接，所述踏板臂的另一端用于與汽車的車體連接。

所述的制動踏板，優選的，所述球形部的球形面位于所述踏板主體的一側，所述球形面用于朝向所述汽車的油門踏板設置。

所述的制動踏板，優選的，所述球形部的球形面與所述腳踏面連接并形成連續的表面。

所述的制動踏板，優選的，所述球形部的底端與所述腳踏面之間具 有設定距離。

所述的制動踏板，優選的，所述球形部為采用彈性材料的球形部。

所述的制動踏板，優選的，所述球形部為采用橡膠材料的球形部。

本實用新型另一方面提供一種汽車，包括車體、油門踏板和本實用新型所提供的制動踏板，所述車體與所述踏板臂和油門踏板連接，所述制動踏板和油門踏板相鄰設置。

所述的汽車，優選的，所述球形部的底端與所述油門踏板的頂面平齊。

基于上述，本實用新型提供的制動踏板，可通過踏板臂與車體連接，并與汽車的油門踏板相鄰設置，其中，腳踏面可高于汽車的油門踏板，以便在汽車遇到危險時，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板。由于踏板主體的底部設有球形部，因此在駕駛員把腳從油門踏板切換到制動踏板的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體的底部，在球形部的導向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部的球形面迅速滑出至制動踏板的上方，從而避免了制動踏板卡持駕駛員腳的現象，提高了汽車駕駛的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種制動踏板的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種制動踏板的使用狀態示意圖。

附圖標記：

100：制動踏板； 101：踏板主體； 102：腳踏面；

103：球形部； 104：踏板臂； 200：油門踏板。

具體實施方式

請參考圖1和圖2，本實用新型實施例提供一種制動踏板100，包括：踏板主體101，所述踏板主體101的頂部設有腳踏面102，所述踏板主體101的底部設有球形部103；踏板臂104，所述踏板臂104的一端與所述踏板主體101連接，所述踏板臂104的另一端用于與汽車的車體連接。

本實施例中，制動踏板100可通過踏板臂104與車體連接，并與汽車的油門踏板200相鄰設置，其中，腳踏面102可高于汽車的油門踏板200，以便在汽車遇到危險時，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板100。由于踏板主體101的底部設有球形部103，因此在駕駛員把腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體101的底部，在球形部103的導向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部103的球形面迅速滑出至制動踏板100的上方，從而避免了制動踏板100卡持駕駛員腳的現象，提高了汽車駕駛的安全性。其中，球形部103可以為半球形或部分球形，只要能夠起到導向作用即可。

本實施例中，優選的，球形部103的球形面位于所述踏板主體101的一側，所述球形面用于朝向所述汽車的油門踏板200設置。由此，能夠保證球形部103的導向作用，同時利于減小球形部103的體積以及材料用量，從而利于降低制動踏板100的成本。當然，球形部103的球形面也可位于踏板主體101的兩側或四周。

本實施例中，優選的，球形部103的球形面與所述腳踏面102連接并形成連續的表面。由此，使駕駛員的腳能夠沿球形面直接滑動至腳踏面102上，進一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率，提高了汽車駕駛的安全性。

本實施例中，優選的，球形部103的底端與所述腳踏面102之間具有設定距離。其中球形部103的底端與所述腳踏面102之間的距離可根據腳踏面102與油門踏板200的高度差來設定，使球形部103的底端與油門踏板200的頂面基本平齊，從而在駕駛員的腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，能夠更容易的與球形部103的球形面相接觸，從而進一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率。

本實施例中，優選的，球形部103為采用彈性材料的球形部103。由此，當制動踏板100被踩踏而使球形部103與車體的地面相接觸時，由于球形部103具有彈性，因此球形部103能夠被壓縮，從而不會影響制動踏板100的行程，也能夠對地面起到保護作用。

本實施例中，優選的，球形部103為采用橡膠材料的球形部103。由此，使球形部103能夠具有較好的彈性。

本實用新型實施例提供一種汽車，包括車體、油門踏板200和本實用新型任意實施例所述的制動踏板100，所述車體與所述踏板臂104和油門踏板200連接，所述制動踏板100和油門踏板200相鄰設置。

本實施例中，腳踏面102可高于汽車的油門踏板200，以便在汽車遇到危險時，駕駛員能夠更容易的踩到制動踏板100。由于踏板主體101的底部設有球形部103，因此在駕駛員把腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，即使駕駛員的腳伸入到踏板主體101的底部，在球形部103的導向所用下，駕駛員的腳也能夠沿著球形部103的球形面迅速滑出至制動踏板100的上方，從而避免了制動踏板100卡持駕駛員腳的現象，提高了汽車駕駛的安全性。

本實施例中，優選的，球形部103的底端與所述油門踏板200的頂面平齊。由此，在駕駛員的腳從油門踏板200切換到制動踏板100的過程中，能夠更容易的與球形部103的球形面相接觸，從而進一步降低了制動踏板100卡持駕駛員腳的幾率。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。