本實用新型涉及汽車制動控制系統技術領域，特別是涉及一種汽車強制制動系統。

背景技術：

汽車是現代人類出行和經濟高速發展必不可少的交通工具，在汽車行駛過程中，駕駛員的作用至關重要，他掌握著自己和整車乘客的生命安全。在汽車高速行駛的過程中，一旦駕駛員出現走神，就很容易發生交通事故。特別是，在駕駛員駕駛大型公共汽車時，一旦發生嚴重的交通事故，會造成嚴重的交通事故，造成巨大的人員傷亡和財產損失。

有些時候，由于駕駛員身體健康問題也會導致其無法正常操作汽車制動踏板。例如：

2013年10月31日，上午8：00左右，蘇州公交509路駕駛員董洪年在行車至尹山橋時，突發腦補疾病，猝死在工作崗位上。在聲明的最后一刻，為了保護車上20名乘客安全，他將車安全地停穩，自己卻永遠離開了這個世界。

2015年5月18日上午，楊勇駕駛941路快車開往北京西站南廣場，疾病突然而來，在生命的最后關頭，楊勇猛踩剎車，車子穩穩地停在路邊，保住了一車20多名乘客的安全。

2008年1月19日傍晚6時，長沙915路公交車駕駛員駕駛的915路公交車在行駛至城南路與韶山路十字路口處猝死，臨終前，周澤良緊踩剎車，保住了車上乘客安全。

上述報道的都是在公交車駕駛員在駕駛期間，突然出現突發情況，致使同車乘客的聲明安全受到威脅，但是，駕駛員還有能力剎車的情況。

但是，如果在駕駛期間，駕駛員沒有能夠完成剎車操作，不僅車內乘客的生命安全會受到威脅，還會危及公共安全。

技術實現要素：

本實用新型目的是提供一種汽車強制制動系統，當汽車駕駛員沒有能力控制剎車時，車內其他人員通過對該汽車強制制動系統進行控制，在緊急情況下，對汽車進行強制制動，從而保證車內乘客的安全。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種汽車強制制動系統，其包括開關、繼電器、電機、拉線和電源；

所述繼電器的繞組通過開關與所述電源電路連接；

所述電機通過所述繼電器的常開開關與所述電源電路連接；

所述拉線的一端固定于所述電機的輸出軸上，且纏繞于所述電機的輸出軸上，所述拉線的另一端固定于汽車的剎車踏板。

可選的，所述汽車強制制動系統還包括復位彈簧，所述復位彈簧的一端固定于所述拉線的另一端，所述復位彈簧的另一端固定于車輛的車體上，且所述復位彈簧為預拉伸狀態。

可選的，所述電機每隔1-5秒啟動一次。

可選的，所述開關為按鈕開關或船型開關。

可選的，所述電機為減速電機。

可選的，所述開關為多個，所述多個開關設置的位置選自汽車的副駕駛位、售票員位和乘客座位中的一處或者多處。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的汽車強制制動系統在使用時，將電機固定于汽車的車身上，將開關設置于副駕駛位置、售票員位置或者乘客位置，當駕駛員由于身體原因，或者其他原因而無法正常操作制動踏板時，副駕駛位乘客、售票員和其他乘客能及時打開開關，并通過繼電器控制電機運動，此時電機帶動拉線轉動，并進一步使得剎車踏板運動，從而實現對汽車的剎車，從而保證車內乘客的安全，而且也不會危及到公共安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車強制制動系統的電機連接結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車強制制動系統的結構示意圖；

圖中標記示意為：1-電機；2-拉線；3-剎車踏板；4-復位彈簧。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型的技術方案作進一步闡述。

實施例1

參見附圖1，本實施例提供了一種汽車強制制動系統，其包括開關、繼電器、電機、拉線和電源。

所述開關包括常開型按鈕開關和船型開關，當所述開關為常開型按鈕開關時，使用者需要一直按壓該常開型按鈕開關，從而使得所述常開型按鈕開關處于接通狀態，并且當松開該常開型按鈕開關時，所述常開型按鈕開關處于斷開狀態；當所述開關為船型開關時，可以根據船型開關上標識的“開”和“關”的位置來操作該船型開關。

本實施例中，所述開關用于操作所述繼電器，且所述電源用于為所述繼電器提供電力，即，所述繼電器的線圈的兩個端子中的一個端子電路連接至所述電源的負極，另一個端子通過開關連接于所述電源的正極，從而在所述開關處于接通狀態時，所述電源能夠給所述繼電器的線圈提供電力，使得所述繼電器動作。

當所述繼電器動作時，所述電機處于運動狀態，此時所述電源對所述電機提供動力源；繼電器用于控制電源是否與電機接通，此時所述電機通過所述繼電器連接電源，即所述電機的轉子的一個端子連接至電源的負極，另一個端子通過繼電器的常開開關連接至電源的正極，從而使得繼電器可以實現對電機的控制。

本實施例中，所述電機的輸出軸上固定有拉線，所述拉線卷繞于所述輸出軸，從而當電機轉動時，能使得拉線收縮。

所述拉線的另一端固定于剎車踏板，當所述拉線收縮時，使得剎車踏板運動，并可以實現剎車作業。

本實用新型的汽車強制制動系統在使用時，將電機固定于汽車的車身上，將開關設置于副駕駛位置、售票員位置或者乘客位置，當駕駛員由于身體原因，或者其他原因而無法正常操作制動踏板時，副駕駛位乘客、售票員和其他乘客能及時打開開關，并通過繼電器控制電機運動，此時電機帶動拉線轉動，并進一步使得剎車踏板運動，從而實現對汽車的剎車，從而保證車內乘客的安全。

本實施例中，為使得電機在帶動拉線運動時能輸出較大的扭矩，所述電機可以減速電機，所述減速電機包括電機本體和行星齒輪減速器，以通過所述行星齒輪減速器對電機本體的輸出轉速進行變速，以增加減速電機的輸出扭矩。

本實施例中，所述開關為多個，并設置于副駕駛位置、售票員位置和乘客位置，以方便坐在該處的人員能操作本汽車強制制動系統。

由于部分大客車并不具備ABS系統，因此為了防止本汽車強制制動系統在工作時的汽車抱死，本實施例中，所述繼電器可以選擇間歇繼電器，以控制所述電機間隙運動，優選地，當所述電機處于通電狀態時，所述電機每隔1-5s啟動一次，更優選地，可以每2秒啟動一次。

當所述汽車制動停止后，為使得所述汽車強制制動系統復位，本實施例中，所述汽車強制制動系統還包括復位彈簧，所述復位彈簧的一端固定于所述拉線的另一端，所述復位彈簧的另一端固定于所述汽車的車體上，且所述復位彈簧處于預拉伸狀態，從而當本汽車強制制動系統工作后，在所述復位彈簧的牽引下，實現剎車踏板的復位。

本實施例中，所述汽車強制制動系統還包括卷筒，所述卷筒同軸固定于所述減速電機的輸出軸上，此時，所述拉線的一端可以固定于所述卷筒上，并卷繞于所述卷筒上。

以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優劣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。