本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且特別涉及一種電池包連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自20世紀(jì)70年代以來(lái)，由于人們意識(shí)到石油消費(fèi)的不可持續(xù)性，加之與日俱增的環(huán)境壓力以及可替代能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品越來(lái)越受人關(guān)注。電池作為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能元件是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，直接影響著電動(dòng)汽車的性能。為了便于電池在電動(dòng)汽車內(nèi)的設(shè)置，目前許多電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠商都是通過(guò)將電池放置在電池包中的方式將多個(gè)電池整合在一個(gè)電池包中，再將電池包安裝到電動(dòng)汽車上為電動(dòng)汽車供電。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池包大多布置于車內(nèi)的座椅底部、前后艙或汽車底部。其中，布置在汽車底部可以使整車的重心降低，提高汽車的平穩(wěn)性，同時(shí)底部有利于布置一個(gè)整體的電池包，便于電池包的安裝維修，在將電池包安裝于汽車底部時(shí)，通常是通過(guò)螺栓將電池包安裝在汽車底部的地板下縱梁之間。在此種安裝方式中，由于電池包與車身底部的地板下縱梁之間的縱向間隙(沿汽車高度方向的間隙)過(guò)大，導(dǎo)致安裝點(diǎn)的強(qiáng)度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種在電池包與車身底部的地板下縱梁之間的間隙較大時(shí)也能實(shí)現(xiàn)安裝的電池包連接結(jié)構(gòu)。

為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種電池包連接結(jié)構(gòu)，其包括電池包、左側(cè)地板下縱梁以及右側(cè)地板下縱梁，所述電池包具有一固定部，所述固定部與所述左、右側(cè)地板下縱梁沿汽車的高度方向間隔一定的距離，所述左、右側(cè)地板下縱梁上設(shè)有若干連接支架，所述連接支架沿汽車的高度方向延伸至靠近所述固定部的位置，所述電池包的所述固定部通過(guò)所述連接支架與所述左、右側(cè)地板下縱梁相連。

進(jìn)一步地，所述連接支架的一端焊接于所述左、右側(cè)地板下縱梁，所述連接支架的另一端通過(guò)螺栓與所述電池包的所述固定部相連。

進(jìn)一步地，所述連接支架具有兩側(cè)壁和連接所述兩側(cè)壁的連接壁，在所述連接 壁上開(kāi)設(shè)有用于與所述電池包連接的螺栓孔。

進(jìn)一步地，所述連接壁水平設(shè)置，所述兩側(cè)壁之間的距離由上而下逐漸增大。

進(jìn)一步地，所述左側(cè)地板下縱梁和所述右側(cè)地板下縱梁位于對(duì)應(yīng)連接支架的所述兩側(cè)壁之間，所述連接支架的所述兩側(cè)壁的內(nèi)表面點(diǎn)焊于對(duì)應(yīng)的左側(cè)地板下縱梁或右側(cè)地板下縱梁的外側(cè)面。

進(jìn)一步地，在所述兩側(cè)壁上設(shè)有若干加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋沿汽車的高度方向從對(duì)應(yīng)側(cè)壁的下端延伸至上端。

本實(shí)用新型通過(guò)將連接支架延伸至電池包的固定部下方，縮小了左、右側(cè)地板下縱梁與電池包的固定部之間的距離，使電池包與車身底部的地板下縱梁之間在間隙過(guò)大時(shí)也能實(shí)現(xiàn)電池包的安裝，且連接支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成型容易。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的電池包連接結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的電池包連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

圖3為圖1所示的連接支架的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型的電池包連接結(jié)構(gòu)包括電池包1、左側(cè)地板下縱梁2以及右側(cè)地板下縱梁3。左側(cè)地板下縱梁2以及右側(cè)地板下縱梁3位于相同高度且互相平行。電池包1的左右兩側(cè)壁各向外凸伸出若干固定部11,固定部11位于左側(cè)地板下縱梁2以及右側(cè)地板下縱梁3的正上方且不與左側(cè)地板下縱梁2和右側(cè)地板下縱梁3接觸，也就是說(shuō)，電池包1的固定部11(即電池包1的安裝點(diǎn))和左、右側(cè)地板下縱梁2、3在汽車的高度方向間隔一定的距離。左、右側(cè)地板下縱梁2、3上各設(shè)有2個(gè)連接支架4，連接支架4沿汽車的高度方向延伸至固定部11下方靠近固定部11的位置，電池包1的固定部11通過(guò)所述連接支架4與左、右側(cè)地板下縱梁2、3相連。

連接支架4的材料為B280VK,厚度為1.8mm，如圖3所示，連接支架4的橫截 面大致呈梯形，且連接支架4具有兩側(cè)壁41、42和連接兩側(cè)壁41、42的連接壁43。兩側(cè)壁41、42呈平板狀，且它們之間的距離由上而下逐漸增加。連接壁43水平設(shè)置，其中央開(kāi)設(shè)有用于與電池包1連接的螺栓孔411。兩側(cè)壁41、42將對(duì)應(yīng)的左、右側(cè)地板下縱梁2、3夾設(shè)與其間，兩側(cè)壁41、42的內(nèi)表面點(diǎn)焊于左、右側(cè)地板下縱梁2、3的外側(cè)面，這樣可以避免地板上的四層焊結(jié)構(gòu)。螺栓穿過(guò)電池包1的固定部11上的螺栓孔和連接支架4上的螺栓孔411而將電池包1固定于連接支架4的連接壁43。

為了提升連接支架的連接強(qiáng)度，在兩側(cè)壁41、42上分別設(shè)有兩條加強(qiáng)筋44。加強(qiáng)筋44沿汽車的高度方向從兩側(cè)壁41、42的下端延伸至上端。

綜上，本實(shí)用新型通過(guò)將連接支架延伸至電池包的固定部下方，縮小了左、右側(cè)地板下縱梁與電池包的固定部之間的距離，使電池包與車身底部的地板下縱梁之間在間隙過(guò)大時(shí)也能實(shí)現(xiàn)電池包的安裝，且連接支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成型容易。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。