本實(shí)用新型涉及輪輞技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防變形的聚氨酯輪輞。

背景技術(shù)：

長期以來,輪輞滾壓成形工藝時(shí)間長,成本高,不能適應(yīng)目前企業(yè)所面臨新技術(shù)的挑戰(zhàn),同時(shí)由于輪輞加工截面復(fù)雜、工藝參數(shù)多和工序多等特點(diǎn),人們尚未完全有效地掌握輪輞成形規(guī)律并控制加工質(zhì)量這一重要難題.近年來,在能源和企業(yè)紛紛把研究重點(diǎn)投向了高強(qiáng)鋼輪輞,由于現(xiàn)有技術(shù)條件的限制,要想深入掌握各種型號產(chǎn)品的成形工藝,僅僅依靠理論解析或?qū)嶒?yàn)研究比較困難，并且現(xiàn)有的輪輞在長期的使用中容易變型，為此，我們提出一種防變形的聚氨酯輪輞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防變形的聚氨酯輪輞，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防變形的聚氨酯輪輞，包括輪輞支撐圈，所述輪輞支撐圈的兩側(cè)設(shè)有輪胎擋圈，且輪輞支撐圈內(nèi)的中間設(shè)有支撐板，所述支撐板上均勻設(shè)有多個(gè)通孔，支撐板的中間設(shè)有第一支撐柱，該通孔圍繞第一支撐柱排列，所述支撐板的兩側(cè)均設(shè)有第二支撐柱，第二支撐柱的兩端分別與輪輞支撐圈和第一支撐柱連接，所述第二支撐柱上設(shè)有支撐環(huán)，所述第一支撐柱上還設(shè)有螺栓孔，所述第一支撐柱的一端設(shè)有第一盲孔，第一盲孔位于支撐板的一側(cè)，所述第一支撐柱的另一端設(shè)有第二盲孔，第一盲孔與第二盲孔之間設(shè)有定位通孔，第二盲孔和第一盲孔的軸線與第一支撐柱的軸線重合，所述輪輞支撐圈的一側(cè)設(shè)有氣門嘴孔。

優(yōu)選的，所述輪輞支撐圈的外表面設(shè)有橡膠皮墊，且輪輞支撐圈的截面為三角形狀。

優(yōu)選的，所述支撐板兩側(cè)的第二支撐柱均設(shè)有六個(gè)，兩側(cè)的第二支撐柱上均設(shè)有支撐環(huán)。

優(yōu)選的，所述第二盲孔的孔徑大于定位通孔的孔徑，所述第一盲孔的孔徑將螺栓孔覆蓋。

優(yōu)選的，所述螺栓孔的個(gè)數(shù)為六個(gè)，且螺栓孔圍繞定位通孔排列。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該防變形的聚氨酯輪輞，設(shè)備上設(shè)置了輪胎擋圈，通過輪胎擋圈可以將輪胎固定，設(shè)備采用了聚氨酯材料，聚氨酯具有漆膜堅(jiān)硬耐磨、優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能、良好的耐油、耐溶劑性能、漆膜光亮豐滿和有良好的耐熱性和附著力，通過聚氨酯材料可以使輪輞的使用壽命更長，設(shè)備上開設(shè)置了支撐板，通過支撐板來支撐輪輞支撐圈，設(shè)備上還設(shè)置了第二支撐柱，通過第二支撐柱可以徹底的防止輪輞變形，該設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠加固輪輞的使用壽命，有效的防止輪輞在使用過程中變形，汽車在行駛過程中更加的放心。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1輪胎擋圈、2輪輞支撐圈、3支撐板、4第一支撐柱、5支撐環(huán)、6第二支撐柱、7氣門嘴孔、8螺栓孔、9定位通孔、10第二盲孔、11第一盲孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本 實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防變形的聚氨酯輪輞，包括輪輞支撐圈2，輪輞支撐圈2的外表面設(shè)有橡膠皮墊，且輪輞支撐圈2的截面為三角形狀，通過三角形狀的截面來防止輪輞支撐圈2變形，輪輞支撐圈2的兩側(cè)設(shè)有輪胎擋圈1，通過輪胎擋圈1可以將輪胎固定，且輪輞支撐圈2內(nèi)的中間設(shè)有支撐板3，支撐板3上均勻設(shè)有多個(gè)通孔，支撐板3的中間設(shè)有第一支撐柱4，該通孔圍繞第一支撐柱4排列，支撐板3的兩側(cè)均設(shè)有第二支撐柱6，第二支撐柱6的兩端分別與輪輞支撐圈2和第一支撐柱4連接，第二支撐柱6上設(shè)有支撐環(huán)5，通過第二支撐柱6可以徹底的防止輪輞變形，通過支撐環(huán)5來加固第二支撐柱6，支撐板3兩側(cè)的第二支撐柱6均設(shè)有六個(gè)，兩側(cè)的第二支撐柱6上均設(shè)有支撐環(huán)5，第一支撐柱4上還設(shè)有螺栓孔8，螺栓孔8的個(gè)數(shù)為六個(gè)，且螺栓孔8圍繞定位通孔9排列，第一支撐柱4的一端設(shè)有第一盲孔11，第一盲孔11位于支撐板3的一側(cè)，第一支撐柱4的另一端設(shè)有第二盲孔10，第一盲孔11與第二盲孔10之間設(shè)有定位通孔9，第二盲孔10和第一盲孔11的軸線與第一支撐柱4的軸線重合，第二盲孔10的孔徑大于定位通孔9的孔徑，第一盲孔11的孔徑將螺栓孔8覆蓋，輪輞支撐圈2的一側(cè)設(shè)有氣門嘴孔7，設(shè)備采用了聚氨酯材料，聚氨酯具有漆膜堅(jiān)硬耐磨、優(yōu)良的耐化學(xué)腐蝕性能、良好的耐油、耐溶劑性能、漆膜光亮豐滿和有良好的耐熱性和附著力，通過聚氨酯材料可以使輪輞的使用壽命更長，設(shè)備上開設(shè)置了支撐板3，該設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單，能夠加固輪輞的使用壽命，有效的防止輪輞在使用過程中變形，汽車在行駛過程中更加的放心。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。