本實用新型涉及一種搭鐵技術領域，尤其涉及一種方便安裝的電瓶負極車身搭鐵結構。

背景技術：

讓汽車電源系統的一極與車架相聯的接線制度就叫搭鐵接線制，簡稱搭鐵，采用搭鐵后的汽車電氣接線制度就叫單線制，采用單線制的好處在于：一方面可以節約導線支出費用，降低整車成本；另一方面，可以減少因過多導線造成的鋪線困難、故障點多的問題，大多數國家規定汽車采用負極搭鐵，現有車型電瓶負極車身搭鐵是沒有防轉結構的，導致主機場操作人員在打緊螺栓時，狀態不一，從而導致線束的狀態也不同，導致線束的狀態時緊時松，因為裝配方向的不確定性，在過緊的狀態下，經過長時間的路試會有搭鐵尾部因為應力的作用而折斷，導致整車無法工作，因此，解決這一類的問題顯得尤為重要。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電瓶負極車身搭鐵結構，通過在搭鐵上設置有防轉結構來提高搭鐵裝配的穩定性，以解決現有搭鐵效率低下的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種電瓶負極車身搭鐵結構，包括有搭鐵本體，在所述搭鐵本體的中部設置有螺紋孔，所述搭鐵本體設置為長型，在所述搭鐵本體的兩側設置有夾臂，所述搭鐵本體的尾端設置有U型卡塊，所述U型卡塊的開口端朝外，所述U型卡塊的上端設置有加強U型塊，所述加強U型塊與U型卡塊之間預留有夾槽。

進一步改進在于：所述U型卡塊與搭鐵本體為一體式的。

進一步改進在于：所述U型卡塊與加強U型塊之間設置有連接塊，所述U型卡塊、加強U型塊和連接塊上均設置有螺孔，通過螺釘將U型卡塊、連接塊和加強U型塊固定在一起。

進一步改進在于：所述U型卡塊和夾臂的內壁上均設置有橡膠圈。

進一步改進在于：在所述搭鐵本體與U型卡塊的連接處設置有加強筋。

本實用新型的有益效果是：通過在搭鐵本體的兩側設置有夾臂，以及在搭鐵本體的尾端設置有U型卡塊、加強U型塊以及夾槽來構成防轉結構，使得操作人員裝配只有一個方向，不會讓線束有過緊或過松的現象，從而徹底解決搭鐵斷裂的問題，并且通過設置有橡膠圈可以有效的防止磨損問題，再通過設置有連接塊，在裝配前是可以根據不同的工件來調節夾槽的高度，本實用新型結構簡單、操作方便、大大提高了裝配的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中：1-搭鐵本體，2-螺紋孔，3-夾臂，4-U型卡塊，5-加強U型塊，6-夾槽，7-連接塊，8-橡膠圈，9-加強筋。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例對本實用新型做進一步詳述，本實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1所示，本實施例提供了一種電瓶負極車身搭鐵結構，包括有搭鐵本體1，在所述搭鐵本體1的中部設置有螺紋孔2，所述搭鐵本體1設置為長型，在所述搭鐵本體1的兩側設置有夾臂3，所述搭鐵本體1的尾端設置有U型卡塊4，所述U型卡塊4的開口端朝外，所述U型卡塊4的上端設置有加強U型塊5，所述加強U型塊5與U型卡塊4之間預留有夾槽6。所述U型卡塊4與搭鐵本體1為一體式的。所述U型卡塊4與加強U型塊5之間設置有連接塊7，所述U型卡塊4、加強U型塊5和連接塊7上均設置有螺孔，通過螺釘將U型卡塊、連接塊和加強U型塊固定在一起。所述U型卡塊4和夾臂3的內壁上均設置有橡膠圈8。在所述搭鐵本體1與U型卡塊4的連接處設置有加強筋9，來防止搭鐵本體1尾端斷裂。

通過在搭鐵本體1的兩側設置有夾臂3，以及在搭鐵本體1的尾端設置有U型卡塊4、加強U型塊5以及夾槽6來構成防轉結構，使得操作人員裝配只有一個方向，不會讓線束有過緊或過松的現象，從而徹底解決搭鐵斷裂的問題，并且通過設置有橡膠圈8可以有效的防止磨損問題，再通過設置有連接塊7，在裝配前是可以根據不同的工件來調節夾槽的高度。本實用新型結構簡單、操作方便、大大提高了裝配的效果。