本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種自補償彈性連接器。

背景技術：

在軌道車輛領域，需要利用消音環降低車輪運行過程中產生的噪音。為了實現消音環的消音降噪作用，需要將消音環通過連接裝置安裝在車輪的車輪槽中。然而，現有的用于連接消音環的連接裝置存在如下缺陷：

（1）補償范圍為1.5-3mm，補償有限，且安裝后要使用強力膠粘接在車輪與連接環上，存在一定安全隱患；（2）安裝工藝復雜，安裝空間狹小不易操作，產品磨損后沒有補償空間，極易松脫。消音效果得不到有效保證。

因此，針對上述問題，有必要提出進一步地解決方案。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種自補償彈性連接器，以克服現有技術中存在的問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型提供一種自補償彈性連接器，其用于軌道車輛消音環的連接及預緊，所述自補償彈性連接器包括：外套、內套、彈簧；

所述外套一端具有開口，另一端具有封閉端，所述開口與所述外套的內部空間相連通，所述封閉端上設置第一連接部；所述內套部分收容于所述外套的內部空間中，所述內套一端具有第二連接部，所述內套具有第二連接部的一端自所述開口伸出，所述彈簧位于所述外套的內部空間中，并與所述外套和內套相抵靠。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述外套、內套以及彈簧同軸設置。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述第一連接部和第二連接部位于所述外套、內套以及彈簧的軸線上，且二者對稱設置。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述外套的開口端的內壁具有翻邊，所述翻邊與所述內套的外壁相抵靠。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述內套另一端具有第一凸起，所述第一凸起相對所述封閉端設置，所述彈簧的端部套裝于所述第一凸起上。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述內套另一端的外側壁上設置有第二凸起，所述第二凸起與所述外套的內側壁相接觸。

作為本實用新型的自補償彈性連接器的改進，所述自補償彈性連接器還包括定位銷，所述外套和內套上開設有尺寸相對應的通孔，所述定位銷穿置于所述外套和內套的通孔中。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的自補償彈性連接器安裝方便，并具有9-12mm的磨損補償，確保不會因消音環磨損而導致連接器脫出。此外，本實用新型的自補償彈性連接器能夠提供持續的張力，使得消音環與車輪之間能夠緊密接觸，以保證降噪消音效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的自補償彈性連接器一具體實施方式的內部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內。

如圖1所示，本實用新型的自補償彈性連接器用于軌道車輛消音環的連接及預緊，其包括：外套10、內套20、彈簧30。優選地，所述外套10、內套20以及彈簧30同軸設置。

所述外套10一端具有開口，另一端具有封閉端。其中，所述開口與所述外套10的內部空間相連通，所述封閉端上設置第一連接部11，所述第一連接部11用于輔助所述消音環的連接安裝。此外，所述外套10的開口端的內壁還具有翻邊，所述翻邊與所述外套10的內壁相垂直。

所述內套20部分收容于所述外套10的內部空間中。具體地，所述內套20一端具有第二連接部21，所述內套20另一端具有第一凸起22。其中，所述第二連接部21用于輔助所述消音環的連接安裝，所述內套20具有第二連接部21的一端自所述開口伸出，同時，所述翻邊與所述內套20的外壁相抵靠。優選地，所述第一連接部11和第二連接部21位于所述外套10、內套20以及彈簧30的軸線上，且二者對稱設置。

所述彈簧30用于提供持續的向外的張力，以保證消音環安裝的牢固性，同時，在消音環磨損時，為其提供補償。具體地，所述彈簧30位于所述外套10的內部空間中，并與所述外套10和內套20相抵靠，此時，彈簧30處于壓縮狀態。從而，在彈簧30的彈力作用下，外套10和內套20通過第一連接部11和第二連接部21實現消音環的安裝與預緊，實現消音環與車輪槽緊密貼合的目的。如此，既保證了消音效果，同時，也保證了消音環安裝的可靠性。其中，所述彈簧30與所述內套20相抵靠的一端套裝于所述第一凸起22上。

進一步地，為了防止內套20從外套10中滑出，所述內套20上還具有第二凸起23，該第二凸起23靠近所述第一凸起22設置，并位于所述內套20的外側壁上，同時，所述第二凸起23與所述外套10的內側壁相接觸。如此，當內套20在彈簧30的彈性作用下，進行補償運動時，第二凸起23隨內套20同步移動，當移動至外套10的開口位置時，可與所述翻邊相抵靠，此時，內套20停止補償，翻邊同時限制了內套20的滑出。

此外，所述自補償彈性連接器還包括定位銷40，所述外套10和內套20上開設有尺寸相對應的通孔，所述定位銷40穿置于所述外套10和內套20的通孔中。從而，根據需要可將插入或拔出。

綜上所述，本實用新型的自補償彈性連接器安裝方便，并具有9-12mm的磨損補償，確保不會因消音環磨損而導致連接器脫出。此外，本實用新型的自補償彈性連接器能夠提供持續的張力，使得消音環與車輪之間能夠緊密接觸，以保證降噪消音效果。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。