本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)風(fēng)罩及安裝該導(dǎo)風(fēng)罩的車輛。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)能源的日漸枯竭和對空氣壞境的污染破壞，使能源改革成為全球的“綠色”新政，純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車在推動(dòng)這場綠色革命的同時(shí)，也成為了國家新能源產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。車載能源系統(tǒng)作為新能源車的主要系統(tǒng)之一，其性能的優(yōu)劣決定著整車性能的好壞。目前動(dòng)力鋰電池是車載能源的主流形式，為提高電池的使用壽命，有必要對電池系統(tǒng)進(jìn)行充分的熱管理，通過合理的風(fēng)道結(jié)構(gòu)使得電池具備良好的通風(fēng)散熱效果、提供良好的溫度環(huán)境一致性。

車載能源系統(tǒng)在整車的安裝位置根據(jù)具體使用條件分為底盤安裝、高壓艙安裝和頂置安裝等形式。目前，電池或超級電容等車載能源模塊在高壓艙安裝時(shí)，如果車載能源系統(tǒng)安裝位置距離隔斷面較遠(yuǎn)，一般通過柔性軟管將氣流導(dǎo)入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)，以減小散熱氣流的風(fēng)阻和風(fēng)量損失；如果車載能源系統(tǒng)安裝位置距離隔斷面較近，由于柔性軟管受制于空間的限制而無法使用，通常在高壓艙的頂面設(shè)置排風(fēng)扇，在整個(gè)高壓艙內(nèi)形成負(fù)壓，使散熱氣流經(jīng)由隔斷面直接進(jìn)入高壓艙，但此時(shí)散熱氣流逸散在整個(gè)高壓艙空間內(nèi)，難以形成定向風(fēng)道通入車載能源箱體內(nèi)，從而導(dǎo)致車載能源系統(tǒng)的散熱效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種導(dǎo)風(fēng)罩，以解決當(dāng)車載能源系統(tǒng)安裝位置距離高壓艙隔斷面較近而無法使用柔性軟導(dǎo)管時(shí)，散熱氣流難以形成定向風(fēng)道通入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)而導(dǎo)致車載能源系統(tǒng)散熱效果差的問題；同時(shí)本實(shí)用新型的目的還在于提供一種安裝上述導(dǎo)風(fēng)罩的車輛。

本實(shí)用新型導(dǎo)風(fēng)罩采用如下技術(shù)方案：所述導(dǎo)風(fēng)罩包括沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)腔腔體，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體上設(shè)有用于與隔斷面緊貼以供氣流進(jìn)入的前端進(jìn)口和用于與車載能源箱體進(jìn)風(fēng)面緊貼的后端出口，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體上還設(shè)有用于與車架安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)風(fēng)腔腔體的前端進(jìn)口處設(shè)有的安裝翻邊，所述安裝翻邊上開設(shè)有導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔。

所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔為腰型孔。

所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的前端進(jìn)口處連接有進(jìn)風(fēng)格柵板，所述進(jìn)風(fēng)格柵板的四周邊緣上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔，所述進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔與導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔相對應(yīng)。

所述進(jìn)風(fēng)格柵板的風(fēng)口處設(shè)有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)通過可拆卸的過濾網(wǎng)壓條固定安裝在進(jìn)風(fēng)格柵板上。

所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口呈矩形且與車載能源系統(tǒng)箱體的進(jìn)風(fēng)面的大小一致，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端設(shè)有密封膠條。

所述密封膠條采用雙泡側(cè)置止口膠條。

本實(shí)用新型車輛采用如下技術(shù)方案：所述車輛包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩包括沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)腔腔體，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體上設(shè)有用于與隔斷面緊貼以供散熱氣流進(jìn)入的前端進(jìn)口和用于車載能源箱體進(jìn)風(fēng)面緊貼的后端出口，所述腔體上還設(shè)有用于車架安裝的安裝結(jié)構(gòu)。

所述安裝結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)前端出口處設(shè)有的安裝翻邊，所述安裝翻邊上開設(shè)有導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔。

所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口呈矩形且與車載能源系統(tǒng)箱體進(jìn)風(fēng)面的大小一致，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端設(shè)有密封膠條。

本實(shí)用新型的有益效果：導(dǎo)風(fēng)腔腔體的前端出口緊貼于隔斷面，導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口緊貼于車載能源箱體進(jìn)風(fēng)面，導(dǎo)風(fēng)腔腔體占據(jù)車載能源系統(tǒng)箱體與高壓艙隔斷面之間的空間，散熱氣流從隔斷面直接進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔腔體，然后沿著導(dǎo)風(fēng)腔腔體形成的定向風(fēng)道通入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)，保證通入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)的氣流量，改善車載能源系統(tǒng)的散熱效果，從而解決了當(dāng)車載能源系統(tǒng)安裝位置距離高壓艙隔斷面較近而無法使用柔性軟導(dǎo)管時(shí)，散熱氣流難以形成定向風(fēng)道通入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)而導(dǎo)致車載能源系統(tǒng)散熱效果差的問題。

更進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔與導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔相對應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)腔腔體與進(jìn)風(fēng)格柵板的一次性裝配，提高安裝效率。

更進(jìn)一步的，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔為腰型孔，當(dāng)安裝位置出現(xiàn)誤差時(shí)，可對安裝位置進(jìn)行調(diào)整，以便于完成安裝。

更進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)格柵板的風(fēng)口處設(shè)有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)通過可拆卸的過濾網(wǎng)壓條安裝在進(jìn)風(fēng)格柵板上，可避免外界雜物進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔腔體和車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)而造成導(dǎo)風(fēng)腔腔體的堵塞和車載能源系統(tǒng)的損壞；另外，在過濾網(wǎng)需要更換或者清洗的時(shí)，拆下壓條即可對過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。

更進(jìn)一步的，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口的四條止口邊上設(shè)有密封膠條，裝配時(shí)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口與車載能源系統(tǒng)箱體進(jìn)風(fēng)面之間的密封，防止導(dǎo)風(fēng)腔腔體所輸送的散熱氣流從導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端出口與車間能源系統(tǒng)箱體進(jìn)風(fēng)面之間的縫隙部位逸散，保證通入車載能源系統(tǒng)箱體內(nèi)的氣流量。

更進(jìn)一步的，所述密封膠條采用雙泡側(cè)置止口膠條，以提高密封膠條的壓縮率和適應(yīng)性，保證密封效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)罩具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)的軸測視圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖1中導(dǎo)風(fēng)腔腔體的軸測圖；

圖4為圖1中進(jìn)風(fēng)格柵的軸測圖；

圖5為圖1中雙泡側(cè)置止口膠條結(jié)構(gòu)的截面圖；

圖6為本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)罩結(jié)合車載能源系統(tǒng)箱體裝配的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的一種導(dǎo)風(fēng)罩的具體實(shí)施例，如圖1至圖6所示，所示的導(dǎo)風(fēng)罩包括沿前后方向延伸的導(dǎo)風(fēng)腔腔體1，導(dǎo)風(fēng)腔腔體1上的前端設(shè)有用于與隔斷面緊貼以供氣流進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔腔體內(nèi)部的前端進(jìn)口和用于與車載能源系統(tǒng)箱體9進(jìn)風(fēng)面緊貼的后端出口。本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的后端出口呈矩形且與車載能源系統(tǒng)箱體9進(jìn)風(fēng)面的大小一致，為了防止導(dǎo)風(fēng)腔腔體1所輸送的散熱氣流從導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的后端開口處與車載能源系統(tǒng)箱體9進(jìn)風(fēng)面之間的縫隙部位逸散，保證通入車載能源系統(tǒng)箱體9內(nèi)的氣流量，在導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的后端出口的四條止口邊上卡設(shè)有雙泡側(cè)置止口膠條3，并在雙泡側(cè)置止口膠條3的碰角部位進(jìn)行點(diǎn)膠處理，雙泡側(cè)置止口膠條3采用高耐候性和耐老化性橡膠配合金屬龍骨制成以提高密封膠條的壓縮率和適應(yīng)性，保證密封效果。上述導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的前端進(jìn)口處設(shè)有用于將導(dǎo)風(fēng)腔腔體1安裝在車架10上的安裝翻邊11，安裝翻邊11上各開設(shè)有三個(gè)導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔12，本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔12為腰型孔，這樣當(dāng)安裝位置出現(xiàn)誤差時(shí)，可對安裝位置進(jìn)行調(diào)整，以便于完成安裝。

導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的前端進(jìn)口處連接有進(jìn)風(fēng)格柵板2，進(jìn)風(fēng)格柵板2的四周邊緣上開設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔21，進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔21與導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔12的位置、形狀、大小一致，利用緊固螺栓4可將將導(dǎo)風(fēng)腔腔體1與進(jìn)風(fēng)格柵板2一次性安裝在車架10上，提高安裝效率，本實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)格柵板2的風(fēng)口處設(shè)有過濾網(wǎng)5，過濾網(wǎng)5為40目雙層網(wǎng)，以避免外界雜物進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)腔腔體1和車載能源系統(tǒng)箱體9內(nèi)而造成導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的堵塞和車載能源系統(tǒng)的損壞，過濾網(wǎng)5通過過濾網(wǎng)壓條6安裝固定在進(jìn)風(fēng)格柵板2上，過濾網(wǎng)壓條6為螺栓式可拆卸的過濾網(wǎng)壓條，在過濾網(wǎng)5需要更換或者清洗的時(shí)，將螺栓8松脫取下過濾網(wǎng)壓條6便可對過濾網(wǎng)5進(jìn)行清洗或更換。

為了防止進(jìn)風(fēng)格柵板2所輸送的散熱氣流從進(jìn)風(fēng)格柵板2與導(dǎo)風(fēng)腔腔體1的進(jìn)口處之間的縫隙部位逸散，保證導(dǎo)風(fēng)腔腔體1中的氣流量，本實(shí)施例中，在進(jìn)風(fēng)格柵板2與導(dǎo)風(fēng)腔腔體1之間設(shè)置泡棉密封膠條7，泡棉密封膠條7通過背膠粘于進(jìn)風(fēng)格柵板2上，實(shí)現(xiàn)進(jìn)風(fēng)格柵板1的降噪、緩沖和密封。

在本實(shí)用新型一種導(dǎo)風(fēng)罩的其他實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的前端進(jìn)口處可以不設(shè)置進(jìn)風(fēng)格柵板；所述進(jìn)風(fēng)格柵板的風(fēng)口處還可以設(shè)置單層過濾網(wǎng)或者不設(shè)置過濾網(wǎng)；所述過濾網(wǎng)還可以通過膠粘的形式固定安裝在進(jìn)風(fēng)格柵板上；所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔還以圓形孔；所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔的數(shù)量可以根據(jù)安裝翻邊的尺寸進(jìn)行合理設(shè)計(jì)；所述進(jìn)風(fēng)格柵板安裝孔與導(dǎo)風(fēng)腔腔體安裝孔的大小、位置或形狀還可以不一致；所述導(dǎo)風(fēng)腔體的前端進(jìn)口處還可以不設(shè)置安裝翻邊，此時(shí)可以在導(dǎo)風(fēng)腔體的兩側(cè)分別固定連接支撐，支撐板的另一端可拆卸固定連接或不可拆卸固定連接在車架上；所述導(dǎo)風(fēng)腔腔體的后端還可以設(shè)置E型密封條E型密封條來、O型密封條來代替雙泡側(cè)置止口膠條，當(dāng)然也可以不設(shè)置密封膠條；所述進(jìn)風(fēng)格柵板與導(dǎo)風(fēng)腔腔體之間還可以設(shè)橡膠密封膠條來代替泡棉密封膠條密封件或者不設(shè)置密封件。

本實(shí)用新型的車輛的具體實(shí)施例，所述車輛包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩與上述一種導(dǎo)風(fēng)罩的具體實(shí)施例所述的導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)功能相同，為避免重復(fù)，此處不再贅述。