一種摩托車及其輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種輪轂，包括外輪筒、與外輪筒同心的內輪筒、連接外輪筒和內輪筒的輪輻，所述輪輻包括繞內輪筒均勻間隔設置的至少三條輻條，所述輻條包括一導風面，該導風面由輻條與內輪筒相交的第一曲線、輻條與外輪筒相交的第二曲線、設置于輻條上且朝向輪轂轉動方向彎曲凸設的第三曲線、設置于輻條上第三曲線的一側且朝向輪轂轉動方向凸設的第四曲線首尾相連光滑過渡形成，將輪轂的輪輻設置成具有導風面的輻條，使得每個輻條在起到連接內輪筒和外輪筒的效果下，還能實現(xiàn)對于輪轂轉動之后產生的風向流動起到從輪轂內部向輪轂外側導流的效果，減少了風阻對輪轂的輪輻產生巨大風壓的效果。
【專利說明】
一種摩托車及其輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及交通工具領域，更具體地說，它涉及一種摩托車及其輪轂。
【背景技術】
[0002]摩托車是非常常見的燃油道路交通工具之一。當今世界，能源短缺、原油價格攀升、環(huán)境污染問題日益嚴重，節(jié)能降耗已成為發(fā)展主旋律，逐漸深入人心。輪轂是摩托車上材料用量較大的零件，也是最大的運動行駛部件，在滿足輪轂的強度和疲勞壽命的要求下，減輕輪轂的重量并提高其力學性能成為摩托車結構優(yōu)化的重要研究方向。
[0003]在摩托車輪轂的不斷改進研究下發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的輪輻往往在輪胎轉動過程中產生較大的風阻，導致輪輻在長時間承受阻力作用后出現(xiàn)變形，導致輪轂出現(xiàn)變形，不僅影響摩托車的速度，而且降低輪轂的使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]根據(jù)上述的缺點和不足，本實用新型的目的一是提供一種風阻小、結構強度高的輪轂。
[0005]本實用新型的上述技術目的一是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的:一種輪轂，包括外輪筒、與外輪筒同心的內輪筒、連接外輪筒和內輪筒的輪輻，所述輪輻包括繞內輪筒均勻間隔設置的至少三條輻條，所述輻條包括一導風面，該導風面由輻條與內輪筒相交的第一曲線、輻條與外輪筒相交的第二曲線、設置于輻條上且朝向輪轂轉動方向彎曲凸設的第三曲線、設置于輻條上第三曲線的一側且朝向輪轂轉動方向凸設的第四曲線首尾相連光滑過渡形成，所述第一曲線設置方向為朝向輪轂的轉動方向從內輪筒的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設，所述第二曲線的設置方向為朝向輪轂的轉動方向從外輪筒的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設。
[0006]通過上述方案，由于第一曲線設置方向為朝向輪轂的轉動方向從內輪筒的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設、第二曲線的設置方向為朝向輪轂的轉動方向從外輪筒的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設，從而第三曲線處于內輪筒的內端面一側，第四權限處于內輪筒的外端面一側，導風面形成沿著輪轂轉動方向由內輪筒的外端面向內端面傾斜過渡方式設置，在輪轂轉動的時候，產生的風阻將從導風面的低側面導向高側面，從而產生的風阻將被導導輪轂的外側，風阻對輪轂的輪輻產生的壓力將非常小；第三曲線的設置方向為朝向輪轂轉動方向凸設、第四曲線的設置方向也為朝向輪轂轉動方向凸設，從而輻條形成一個大致輪廓呈凸弧形，且凸設一端朝向輪轂的轉動方向，當輪轂轉動時，產生的風阻將由凸起的中部首先切入，再順著兩端流出的效果，由輪轂產生的風阻將能夠很好的被導向輻條的后側，從而進一步起到了減小風阻對輻條的影響。
[0007]進一步優(yōu)化為:所述輻條還包括有一加強面，該加強面由第四曲線、第五曲線和第六曲線首尾相連光滑過渡形成，所述第五曲線沿著內輪筒的筒壁且從第四曲線與內輪筒的交點向內輪筒的內端面背離輪轂轉動方向凸設，第六曲線從第五曲線和內輪筒的內端面交點向第四曲線和外輪筒的交點朝向輪轂轉動方向凸設。
[0008]通過上述方案，第六曲線將處于第四曲線的傾斜下方，從而加強面沿著從導風面的第四曲線傾斜向下設置，當輪轂轉動時，導風面處于輪轂的前進方向一側，產生的風將沿著導風面向后流動，加強面不會起到阻礙風向流動的問題，從而加強面可以對導風面起到加強作用并且不會再次產生風阻的效果。
[0009]進一步優(yōu)化為:所述導風面和加強面相交處設為過渡圓弧面。
[0010]通過上述方案，在輪轂轉動過程中產生的風流向沿著導風面流動，而導風面和加強面的過渡處為導風面的最后側，即，風從此過渡處流出，將導風面和加強面相交處設為過渡圓弧面，將能夠減少風與此過渡處的摩擦，使得被導風面導向流出的風流向變形更加順暢，并且能夠起到保護導風面和加強面過渡處的使用穩(wěn)定性。
[0011]進一步優(yōu)化為:所述內輪筒的前端面外輪廓邊向軸向方向凸起形成加強環(huán)筋。
[0012]通過上述方案，在內輪筒通過輪輻帶動外輪筒轉動的時候，受力之后最容易變形的部位為內輪筒的輪廓邊側，這里將內輪筒的前端面外輪廓邊設置成向軸向方向凸起形成加強環(huán)筋，提高了結構強度，使用效果更好。
[0013]進一步優(yōu)化為:內輪筒的內端面一側設有一與內輪筒同軸的凹腔，于凹腔的軸心位置設有一沿軸線放線凸出的加強筒，所述內輪筒的軸心位置設有穿通加強筒的花鍵孔。
[0014]通過上述方案，通過將內輪筒朝向內端面的一側設置一凹腔，從而減輕了材料用量和整體重量，并且為了滿足轉軸與內輪筒之間的扭矩傳遞穩(wěn)定性，還設置了一加強筒，在內輪筒的軸心位置設置一個穿過加強筒的花鍵孔，花鍵孔的孔深通過加強筒的設置，能夠得到保證有組后的孔深來與扭矩傳遞軸的配合。
[0015]進一步優(yōu)化為:所述加強筒和內輪筒之間設有若干環(huán)繞加強筒的加強筋。
[0016]通過上述方案，提高了加強筒與內輪筒之間的結構強度，增加了加強筒的抗扭矩變形能力。
[0017]本實用新型的目的二是提供一種能夠至少解決上述技術問題的摩托車。
[0018]本實用新型的上述技術目的二是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的:一種摩托車，包含有上述技術方案中的輪轂。
[0019]通過上述方案，在摩托車上設置這種輕質高強且不易受到風阻影響的輪轂，將大大提升其運行速度和穩(wěn)定性。
[0020]綜上所述，將輪轂的輪輻設置成具有導風面的輻條，使得每個輻條在起到連接內輪筒和外輪筒的效果下，還能實現(xiàn)對于輪轂轉動之后產生的風向流動起到從輪轂內部向輪轂外側導流的效果，減少了風阻對輪轂的輪輻產生巨大風壓的效果，從而提高了輪輻的使用效果，同樣強度的輪輻，采用這種導風面的使用壽命將更長。
【附圖說明】

[0021 ]圖1是本實用新型輪轂的正向軸測圖；
[0022]圖2是本實用新型輪轂的背向軸測圖；
[0023]圖3是本實用新型輪轂的輻條導風面和加強面抽取圖；
[0024]圖4是本實用新型摩托車的示意圖。
[0025]圖中，1、外輪筒;2、內輪筒;21、加強環(huán)筋;22、凹腔;3、導風面;31、第一曲線;32、第二曲線;33、第三曲線;34、第四曲線;4、加強面;41、第五曲線;42、第六曲線;5、花鍵孔;6、加強筒;7、加強筋。
【具體實施方式】
[0026]以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0027]本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0028]實施例一，一種輪轂，參見附圖1-3，包括內輪筒2，內輪筒2的外端面的輪廓邊設置有向軸向凸起的加強環(huán)境，內輪筒2的內端面設置有空腔，且在空腔的軸心處設置有加強筒6，加強筒6與空腔的底壁之間設置有加強筋7，這些加強筋7環(huán)繞加強筒6設置，穿過加強筒6的軸心位置設置有花鍵孔5，此花鍵孔5將配合扭矩軸，帶動內輪筒2轉動，內輪筒2通過輪輻將扭矩傳遞到外輪筒I上，從而實現(xiàn)整個輪轂的轉動。
[0029]在本實施例一中輪輻設置成三條輻條，其中的輻條包括有面向輪轂轉動方向一側的導風面3和背向輪轂轉動方向一側的加強面4，其中的導風面3參見附圖1和3，由第一曲線31、第二曲線32、第三曲線33、第四曲線34首尾相連光滑過渡形成。其中的第一曲線31為朝向輪轂的轉動方向從內輪筒2的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設，第二曲線32為朝向輪轂的轉動方向從外輪筒I的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設，第三曲線33連接第一曲線31和第二曲線32且朝向輪轂轉動方向凸設，第四曲線34也相連第一曲線31和第二曲線32且設置在第三曲線33的對側朝向輪轂轉動方向凸設。加強面4由第四曲線34、第五曲線41和第六曲線42首尾相連光滑過渡形成，第五曲線41沿著內輪筒2的筒壁且從第四曲線34與內輪筒2的交點向內輪筒2的內端面背離輪轂轉動方向凸設，第六曲線42從第五曲線41和內輪筒2的內端面交點向第四曲線34和外輪筒I的交點朝向輪轂轉動方向凸設。
[0030]實施例二，一種摩托車，參見附圖4，摩托車的車輪采用了如實施例一中的輪轂。
【主權項】
1.一種輪轂，包括外輪筒(I)、與外輪筒(I)同心的內輪筒(2)、連接外輪筒(I)和內輪筒(2)的輪輻，其特征在于，所述輪輻包括繞內輪筒(2)均勻間隔設置的至少三條輻條，所述輻條包括一導風面(3)，該導風面(3)由福條與內輪筒(2)相交的第一曲線(31)、福條與外輪筒(I)相交的第二曲線(32)、設置于輻條上且朝向輪轂轉動方向彎曲凸設的第三曲線(33)、設置于輻條上第三曲線(33)的一側且朝向輪轂轉動方向凸設的第四曲線(34)首尾相連光滑過渡形成，所述第一曲線(31)設置方向為朝向輪轂的轉動方向從內輪筒(2)的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設，所述第二曲線(32)的設置方向為朝向輪轂的轉動方向從外輪筒(1)的外端面沿著其筒壁向內端面彎曲凸設。2.根據(jù)權利要求1所述的輪轂，其特征在于，所述輻條還包括有一加強面(4)，該加強面(4)由第四曲線(34)、第五曲線(41)和第六曲線(42)首尾相連光滑過渡形成，所述第五曲線(41)沿著內輪筒(2)的筒壁且從第四曲線(34)與內輪筒(2)的交點向內輪筒(2)的內端面背離輪轂轉動方向凸設，第六曲線(42)從第五曲線(41)和內輪筒(2)的內端面交點向第四曲線(34)和外輪筒(I)的交點朝向輪轂轉動方向凸設。3.根據(jù)權利要求2所述的輪轂，其特征在于，所述導風面(3)和加強面(4)相交處設為過渡圓弧面。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的輪轂，其特征在于，所述內輪筒(2)的前端面外輪廓邊向軸向方向凸起形成加強環(huán)筋(21)。5.根據(jù)權利要求4所述的輪轂，其特征在于，內輪筒(2)的內端面一側設有一與內輪筒(2)同軸的凹腔(22)，于凹腔(22)的軸心位置設有一沿軸線放線凸出的加強筒(6)，所述內輪筒(2)的軸心位置設有穿通加強筒(6)的花鍵孔(5)。6.根據(jù)權利要求5所述的輪轂，其特征在于，所述加強筒(6)和內輪筒(2)之間設有若干環(huán)繞加強筒(6)的加強筋(7)。7.一種摩托車，其特征在于，包含有如權利要求1-6任一項所述的輪轂。
【文檔編號】B60B1/06GK205705962SQ201620631984
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】羅琪
【申請人】浙江山崎天鷹車業(yè)有限公司