本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車空調(diào)控制器。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)和微電子技術(shù)的發(fā)展。人們對(duì)于車內(nèi)駕乘環(huán)境舒適度的要求提高，對(duì)油耗的要求也在提高。

另外，傳統(tǒng)的控制器只是判斷空調(diào)的開關(guān)，并不對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，增加了整車油耗。多態(tài)壓力空調(diào)控制器是開發(fā)帶有空調(diào)壓力反饋的空調(diào)控制器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車空調(diào)控制器及汽車，其通過旋鈕或按鍵輸入控制效果好，調(diào)整精確。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)控制器，包括控制及顯示部分、電路部分；控制及顯示部分包括外殼，外殼的前表面分別設(shè)置有LCD屏幕、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內(nèi)外循環(huán)鍵、模式調(diào)節(jié)旋鈕；電路部分包括在外殼內(nèi)設(shè)置的按鍵輸入模塊，按鍵輸入模塊分別風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內(nèi)外循環(huán)鍵、模式調(diào)節(jié)旋鈕；按鍵輸入模塊還連接有中央控制單元，中央控制單元分別連接有水閥電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、AC驅(qū)動(dòng)回路、ECU請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)回路、風(fēng)門電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速驅(qū)動(dòng)回路、背光燈驅(qū)動(dòng)回路。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種汽車空調(diào)控制器，包括相連接的控制及顯示部分、電路部分；控制及顯示部分、電路部分相連接；

控制及顯示部分包括外殼，外殼的前表面分別設(shè)置有LCD屏幕、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、溫度增大鍵、溫度減小鍵、A/C切換鍵、內(nèi)外循環(huán)鍵、模式調(diào)節(jié)旋鈕；

電路部分包括在外殼內(nèi)設(shè)置的中央控制單元，中央控制單元分別連接有AC驅(qū)動(dòng)回路、ECU驅(qū)動(dòng)回路、ECU請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)回路、電源、手制動(dòng)信號(hào)回路、空調(diào)系統(tǒng)壓力信號(hào)回路。

進(jìn)一步地，中央控制單元包括空調(diào)壓力反饋模塊，空調(diào)壓力反饋模塊通過識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和空調(diào)系統(tǒng)壓力信號(hào)控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，中央控制單元還分別連接有水閥電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、風(fēng)門電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速驅(qū)動(dòng)回路、背光燈驅(qū)動(dòng)回路。

進(jìn)一步地，中央控制單元包括多態(tài)壓力控制模塊，多態(tài)壓力控制模塊連接A/C切換鍵，多態(tài)壓力控制模塊：開機(jī)模式下，每短按A/C按鍵一次，壓縮機(jī)的工作狀態(tài)切換一次，制冷圖標(biāo)切換一次。

進(jìn)一步地，多態(tài)壓力控制模塊包括駐車工況模塊；駐車工況模塊：在駐車制動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)，A/C打開，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗而提升轉(zhuǎn)速，ECU輸出腳有相應(yīng)輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。

進(jìn)一步地，多態(tài)壓力控制模塊包括行車工況模塊；行車工況模塊：在駐車制動(dòng)開關(guān)打開時(shí)，A/C打開，當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到預(yù)先標(biāo)定的不同壓力值時(shí)，ECU根據(jù)壓力值的不同而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

一種汽車，其配備有上述的一種汽車空調(diào)控制器。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)控制器，進(jìn)一步還采用了智能控制，加入了空調(diào)壓力反饋，無需人工干預(yù)，自動(dòng)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制，最終使車內(nèi)達(dá)到最佳溫度，同時(shí)保證降低整車的油耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車空調(diào)控制器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型汽車空調(diào)控制器的一個(gè)實(shí)施例的電路部分示意圖。

圖中，1.LCD屏幕，2.風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕，3.溫度增大鍵，4.溫度減小鍵，5.A/C切換鍵，6.模式調(diào)節(jié)按鍵，7.中央控制單元，8.AC驅(qū)動(dòng)回路，9.ECU請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)回路，10.ECU請(qǐng)求回路，11.電源，12.手制動(dòng)信號(hào)回路、13.空調(diào)壓力信號(hào)回路。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

本實(shí)用新型汽車空調(diào)控制器的控制及顯示部分的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括外殼1，外殼1的前表面設(shè)置有LCD屏幕2，外殼1的前表面還分別設(shè)置有1.LCD屏幕、2.風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、3.溫度增大鍵、4.溫度減小鍵、5.A/C切換鍵、6.內(nèi)外循環(huán)鍵、7.模式調(diào)節(jié)旋鈕。

本實(shí)用新型汽車空調(diào)控制器的電路部分的結(jié)構(gòu)，如圖2所示。

電路部分包括在外殼內(nèi)設(shè)置的中央控制單元，中央控制單元分別連接有AC驅(qū)動(dòng)回路、ECU驅(qū)動(dòng)回路、ECU請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)回路、電源、手制動(dòng)信號(hào)回路、空調(diào)系統(tǒng)壓力信號(hào)回路。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，中央控制單元包括空調(diào)壓力反饋模塊，空調(diào)壓力反饋模塊通過識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和空調(diào)系統(tǒng)壓力信號(hào)控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，中央控制單元還分別連接有水閥電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、風(fēng)門電機(jī)驅(qū)動(dòng)回路、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速驅(qū)動(dòng)回路、背光燈驅(qū)動(dòng)回路。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，中央控制單元包括多態(tài)壓力控制模塊，多態(tài)壓力控制模塊連接A/C切換鍵，多態(tài)壓力控制模塊：開機(jī)模式下，每短按A/C按鍵一次，壓縮機(jī)的工作狀態(tài)切換一次，制冷圖標(biāo)切換一次。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，多態(tài)壓力控制模塊包括駐車工況模塊；駐車工況模塊：在駐車制動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)，A/C打開，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗而提升轉(zhuǎn)速，ECU輸出腳有相應(yīng)輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，多態(tài)壓力控制模塊包括行車工況模塊；行車工況模塊：在駐車制動(dòng)開關(guān)打開時(shí)，A/C打開，當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到預(yù)先標(biāo)定的不同壓力值時(shí)，ECU根據(jù)壓力值的不同而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

本實(shí)用新型的汽車空調(diào)控制器，用戶通過對(duì)空調(diào)控制器外殼1表面按鍵旋鈕的操作，通過中央控制單元7，連接ECU請(qǐng)求回路10，發(fā)送ECU請(qǐng)求，并且可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、出風(fēng)溫度調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量調(diào)節(jié)、送風(fēng)模式(吹面、吹腳吹面、吹腳、吹腳除霜、除霜)調(diào)節(jié)、空調(diào)制冷開閉、空氣內(nèi)外循環(huán)狀態(tài)切換、風(fēng)擋玻璃除霜/除霧功能開閉、水閥功能開閉，從而使得整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)按照用戶的設(shè)定要求進(jìn)行正常地工作。所有功能的設(shè)定均通過按鍵操作完成，并均通過電子控制實(shí)現(xiàn)。

空調(diào)控制器應(yīng)用了高清晰的LCD屏幕1，為用戶搭建了人機(jī)交互式的操控平臺(tái)，使得空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)能夠一目了然地實(shí)時(shí)顯示在LCD屏幕上。

開機(jī)模式下，每短按AC按鍵一次，壓縮機(jī)的工作狀態(tài)(吸/斷)切換一次。(相應(yīng)制冷圖標(biāo)(顯示/關(guān)閉)切換一次)。

在駐車制動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)(駐車工況)：AC打開，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗而提升轉(zhuǎn)速，并且駐車時(shí)沒有迎面風(fēng)會(huì)使空調(diào)散熱較慢，所以ECU輸出腳有相應(yīng)輸出使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升、風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高。

在駐車制動(dòng)開關(guān)打開時(shí)(行車工況)：AC打開，當(dāng)空調(diào)壓力達(dá)到預(yù)先標(biāo)定的不同壓力值時(shí)，ECU根據(jù)壓力值的不同而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，相比三態(tài)壓力開關(guān)的控制策略，多態(tài)壓力控制策略更合理、舒適和節(jié)能。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本案的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。