本實用新型涉及一種天然氣加氣站，屬于天然氣應用
技術領域：
，特別是一種帶氣瓶循環交替控制系統的無動力壓縮天然氣加氣站。
背景技術：
：隨著國家對環境的治理，為防止大氣污染，治理燃油汽車尾氣已迫在眉睫，電動汽車和燃氣汽車將逐漸取代燃油汽車。目前各大主要城市公交系統，已逐漸采用天然氣取代燃油作為汽車的主要動力源，而各地的天然氣加氣站建設將蓬勃發展。目前國內外普遍應用的天然氣汽車加氣站分兩類：1）由管道輸送系統（管網）取用天然氣，經壓縮后就地銷售的加氣站稱為標準站；2）由管道取用天然氣，以多臺大型設備集中壓縮，以高壓容器運輸至異地分散銷售的加氣站群稱為母子站系統。現有普通子站工藝、設備與原理：1）運輸壓縮天然氣的容器：目前國內外普遍采用符合DOT標準的運輸車。8只Φ559×10975的鋼瓶及管道閥門組成40英尺（折合12.192m）標準集裝箱，容積8×2.25=18m3，最高工作壓力20Mpa，裝載于標準半掛車（底盤）上。運輸車停靠于子站提供氣源。運輸車的容器鋼瓶全部并聯為一組，共用一個進出口，在運輸車對外供氣時每只鋼瓶的氣壓同步下降。2）由于鋼制容器的容積不可改變，運輸車向受氣車輛供氣后鋼瓶內氣壓下降。為了在運輸車氣壓不斷下降的同時保證受氣車輛氣瓶壓力達到20Mpa。子站的站用儲氣瓶組由最高工作壓力25Mpa的高壓儲氣瓶與相同耐壓等級的中壓儲氣瓶組成，這種先低壓后中壓再高壓分三次向受氣車輛供氣的方法稱為三線順序加氣方式，可提高氣瓶取氣率和壓縮機工作效率。3）由運輸車取氣，補充站用儲氣瓶組氣壓的設備是子站壓縮機。子站壓縮機是專用設備，可自動順序補充瓶組壓力。其設備復雜、造價昂貴。由于氣體的可壓縮性和壓縮熱，機械能轉換為壓縮能的效率不高、動力消耗較大，這是子站運行成本最高的部分。4）卸氣柱、售氣機：卸氣柱是連接運輸壓縮天然氣的運輸車與壓縮機的專用設備，由接頭、軟管、閥門組成。所有的卸氣柱都只有一條管路，對應運輸車匯氣排的唯一接口；售氣機是電腦自動控制進行計量和三線自動售氣的設備，有三條管路分別連接高、中、低壓儲氣瓶。國內企業由美國引進的液壓子站專利技術概述（申請號：020803740.5）。1）該技術的核心是利用液壓的不可壓縮性，以機械效率較高動力消耗較小的柱塞式油泵，將專利技術的液體注入車載容器中，避免輸出氣體時容器壓力下降，實現無站用儲氣瓶組無壓縮機的售氣過程。2）為保證受氣車輛氣瓶壓力達到20Mpa，車載容器改用更高壓力的長管容器：符合DOT標準的15只Φ406×10975的鋼瓶組成40英尺（折合12.192m）集裝箱，其工作壓力25Mpa，造價比20Mpa的容器高。該技術的車載容器共用一個進口充氣，所有鋼瓶統一壓力。為了節省專利技術的液體，每只鋼瓶設有一只氣體出口氣動閥門，兩只液體進出氣動閥門可輪流排出一只鋼瓶的天然氣，容器組的接管和氣動閥門系統復雜投資較大，這種容器組組裝的專用運輸車價格高于普通運輸車50%以上。同時專用的進出口柱塞式油泵和控制油泵、容器組氣動閥門的控制柜價格超過子站壓縮機。3）該技術與現有普通子站技術相比，略微縮減了子站設備總投資和占地；油泵較壓縮機簡單、維護保養相對容易；運行成本明顯降低；相對現有普通子站技術有明顯優勢。無論是現有普通子站還是引進的美國的液壓子站，都存在建設投資成本高、現場安裝調試、工程復雜、現場工作量大、建設周期長、占地面積大、可靠性和自動化程度低、噪音大的技術問題，已不符合當前形勢下的建站要求。尤其是普通子站的動力消耗高、維護繁瑣且困難、維護費用高，液壓子站雖然運行費用相對低，但仍需要每年數十萬甚至百萬。高昂的成本使壓縮天然氣價格長期居高不下，制約了這一清潔能源的推廣應用。近年來，為減少建站投資成本，國內CNG加氣子站是利用20MPa或25MPa壓縮天然氣車與受氣車的自然壓差為受氣車加氣。這種加氣系統的結構是：在運輸車上設置多個獨立供氣的容器組，每組容器各自通過管道和閥門連接成一個出口。其為受氣車充氣的方式有兩種：方式一，卸氣柱配有與容器組個數相同的卸氣接口，首先將各組容器的出口與卸氣柱的卸氣接口連接，售氣機按照各組容器提供的氣體壓力大小，以先低壓后中壓再高壓的順序自動從各容器組取氣，為受氣車充氣，直至高壓容器組的氣壓與受氣車氣壓接近平衡，結束本單車供氣并連接下輛單車。這種加氣方式雖然減小了占地面積，降低了設備投資成本和后期維護費用，但其充裝效率太低，取氣率僅能達到60%左右，容器組完成重裝時剩余氣體比例太高，所產生的經濟效率并不理想。方式二，在方式一的基礎上采用雙車連用的方式，其第一階段供氣作業方式與方式一相同，第二階段供氣作業是在第一輛單車的高壓容器組的氣壓與受氣車氣壓接近平衡后開始，放棄第一輛單車的低壓容器組，將卸氣柱的卸氣接頭按照由高到低分別接第二車的低壓容器組、第一輛車的高壓容器組和第一輛車的中壓容器組，直至第二車的低壓容器組氣壓與受氣車接近平衡。以此類推，直至第一輛單車的高壓容器組氣壓降至5MPa，第一輛車返回母站充氣，第二車作為單車回到第一階段供氣作業。這種加氣方式縮短了第一輛單車返回母站充氣的時間，因此需要將原來兩輛單車能完成的充裝任務擴展到三輛車，增加了單車的投資成本。方式二雖然較第一種方式提高了充裝效率，但是其投資成本也相對較高，且充裝時要頻繁更換管路對接，操作太繁瑣，存在安全隱患，并不利于天然氣加氣站的普及。綜上所述，這種無動力加氣站模式上雖然已得到部分用戶的認可，減少了設備和維護成本，但仍然存在一些無法克服的缺陷導致這種加氣站的市場反映效果不理想。因此，如何通過對無動力加氣站充裝效率和速度的提高，從而將無動力加氣站從原理性階段推廣到能夠產生更大經濟效益的市場化階段，是目前無動力加氣站亟待解決的技術問題。技術實現要素：本實用新型為解決目前無動力加氣站由于充裝效率低和速度慢的技術問題，提供了一種無動力天然氣加氣站，通過對單個獨立氣瓶的閥門進行啟閉調控以及對管路閥門的調控，增加了氣瓶的組合次數，氣瓶利用率提高，提高了充裝速率，并減少單車充裝時間，為單車去母站充氣爭取更多的時間；并通過在兩輛拖車之間設置三通可控閥門管路，實現與加氣機的切換連接，省去人力。本實用新型為實現上述發明目的采用的技術方案是：一種無動力天然氣加氣站，包括加氣機、售氣機及至少一輛纏繞瓶管束式集裝箱拖車總成，加氣機與售氣機通過對應壓力管路連接，其特征在于：所述拖車總成的集裝箱內設有獨立氣瓶、互通式可控閥門管路系統及閥門管控模塊，所述互通式可控閥門管路系統包括N（3≤N≤5）路匯氣管，且每路匯氣管上均設有至少一個截止閥、壓力監測裝置和M（2≤M≤4）個獨立氣瓶，獨立氣瓶的進出氣口均借助氣動閥與各自匯氣管連接，相鄰匯氣管之間借助旁通閥連接；各路匯氣管與加氣機的各個卸氣管對應連接；閥門管控模塊根據各個管路上的壓力監測裝置反饋的壓力信號，控制相應氣動閥的啟閉以切斷或接入氣瓶，并控制相應旁通閥和截止閥的啟閉，實現獨立氣瓶與相應匯氣管的連通。本實用新型中的氣瓶根部安裝氣動閥，同時在相鄰匯氣管之間設置帶有旁通閥的旁通管。閥門管控模塊根據采集的各個匯氣管上的壓力信號，啟閉相應氣瓶的氣動閥，實現對氣瓶的獨立控制和工作瓶組的循環交替重組；通過對旁通閥的啟閉控制實現選定氣瓶與對應匯氣管路的連通；通過對匯氣管路上截止閥按由低壓至高壓充氣的順序進行啟閉控制，實現選定氣瓶依由低壓至高壓的順序為受氣車供氣。本實用新型系統通過采用上述技術方案，增加了氣瓶的組合次數，使得氣瓶利用率大大提高，提高了充裝效率，減少單車充裝時間，為單車去母站充氣爭取了更多的時間。進一步的，所述氣瓶集裝箱總成是25MPa纏繞瓶管束式集裝箱。25MPa纏繞瓶管束式集裝箱具有壓力高、容積大的特點，能夠解決壓差小、充裝速度慢等不利因素，提高經濟效益。進一步的，所述匯氣管設有4組，即N等于4，包括低、次中、中、高壓管，每個匯氣管上均設有3個高壓氣瓶，即M等于3。氣瓶在集裝箱內的安裝設置，平均分配成四組最合理，每組設有三個高壓氣瓶，每組氣瓶設有一根匯氣管，且通過各自的連接管與匯氣管連接。進一步的，所述壓力監測裝置是壓力表。所述加氣站中設有兩輛纏繞瓶管束式集裝箱拖車總成，及后臺總控機，加氣機的卸氣接管分別通過三通閥門管路與兩輛拖車總成的匯氣管對應連接，且三通閥門管路上的可控閥門分別受控于后臺總控機，兩輛拖車總成中的閥門管控模塊分別與后臺總控機連接，并形成同步獨立時序控制系統。一種無動力天然氣加氣站的控制方法，基于具有互通式可控閥門管路系統的纏繞瓶管束式集裝箱拖車總成，借助各個匯氣管上的壓力狀態檢測，實現各個匯氣管上連接的獨立氣瓶的閥門啟閉調控以及獨立氣瓶與各個匯氣管的切換連接，并實現拖車之間的管路和氣瓶切換，在拖車總成的閥門管控模塊中設置存儲有獨立氣瓶循環交替切換順序表以及壓力切換閾值的專用存儲器，所述控制方法的具體步驟包括：a．管路連接：將第一輛拖車的各個匯氣管與加氣機的相應壓力卸氣管連接；b．第一輛拖車供氣：加氣機按照由低壓至高壓的順序每次開啟一個獨立氣瓶向受氣車供氣，直至低壓或高壓卸氣管中氣壓小于壓力切換閾值；c．閥門啟閉調控、氣瓶和管路重組：放棄加氣機的低壓卸氣管上連通的低壓氣瓶，啟用一個未使用的新氣瓶，并以低壓卸氣管接原中壓卸氣管上連接的中壓氣瓶、中壓卸氣管接原高壓卸氣管上連接的高壓氣瓶、高壓卸氣管接新高壓氣瓶為原則啟閉相應閥門，實現重組獨立氣瓶與加氣機的對應卸氣管的切換連接；d．繼續供氣：加氣機按照由低壓至高壓的順序依次向受氣車供氣，直至低壓或高壓卸氣管中氣壓小于壓力切換閾值；e．重復步驟c~d，直至第一輛拖車中新高壓氣瓶全部參與供氣且低壓或高壓卸氣管中氣壓小于壓力切換閾值，放棄第一輛拖車低壓卸氣管上連通的低壓氣瓶，啟用第二輛拖車上一個未使用的新氣瓶，并以低壓卸氣管接第一輛拖車的原中壓氣瓶、中壓卸氣管接第一輛拖車的原高壓氣瓶、高壓卸氣管接第二輛拖車的新高壓氣瓶為原則啟閉相應閥門，實現獨立氣瓶與加氣機對應卸氣管的切換連接，加氣機按照由低壓至高壓的順序依次向受氣車供氣，直至低壓或高壓卸氣管氣壓小于壓力切換閾值；f．以此類推，直至第一輛拖車中獨立氣瓶全部斷開與加氣機卸氣管的連接，結束兩車混用，卸下第一輛拖車，返回母站充氣，第二輛拖車作為第一輛拖車使用，并重復步驟b~e。在步驟a~e任意一個步驟中，將兩輛拖車的匯氣管借助三通可控閥門管路與加氣機相應的卸氣管連接。單個拖車總成向受氣車供氣的原理是：匯氣管的數量與氣瓶分組數量以及所采用的加氣機的加氣管路數量相同，以氣瓶分成四組為例，匯氣管及加氣機的加氣管路數量分別為四路，加氣機的加氣管路分別為低壓、次中壓、中壓、高壓管，且連接相應的匯氣管，例如，低壓匯氣管接加氣機的低壓管，高壓匯氣管接加氣機的高壓管。在為受氣車進行供氣時，加氣機按照定義的由低壓至高壓的順序開啟加氣槍，相應的開啟匯氣管路上連通的獨立氣瓶。本實用新型中技術關鍵點包括三部分：第一部分：互通式可控閥門管道系統設計。本實用新型中的氣瓶根部安裝氣動閥，同時在相鄰匯氣管之間設置帶有旁通閥的旁通管。閥門管控模塊根據采集的各個匯氣管上的壓力信號，啟閉相應氣瓶的氣動閥，實現對氣瓶的獨立控制和工作瓶組的循環交替重組；通過對旁通閥的啟閉控制實現選定氣瓶與對應匯氣管路的連通；通過對匯氣管路上截止閥按由低壓至高壓充氣的順序進行啟閉控制，實現選定氣瓶按照由低壓至高壓的順序為受氣車供氣。本實用新型系統通過采用上述技術方案，增加了氣瓶的組合次數，使得氣瓶利用率大大提高，提高了充裝效率，減少單車充裝時間，為單車去母站充氣爭取了更多的時間。第二部分：閥門管控模塊的設計。閥門管控模塊中設置有獨立氣瓶循環交替切換順序表以及壓力切換閾值的專用存儲器。在連接好管路后，其首次充裝時啟動每組匯氣管上一個獨立氣瓶。在首次重裝時，所有氣瓶的壓力是相同或相近的，因此，當加氣機按照其預先設定的由低壓至高壓的管路順序由各個獨立氣瓶取氣時，其低壓管路上連接的氣瓶是用度最快的。因此壓力切換閾值的設計中包括低壓匯氣管的氣壓≤5~7MPa，出租車氣瓶氣壓小于1MPa時就需要充氣，而低壓匯氣管連接的氣瓶壓力≤5~7MPa時，已經接近出租車氣瓶氣壓，其充裝速率會大大降低，因此需要放棄低壓匯氣管上連通的氣瓶，引進新氣瓶，進行一次氣瓶重組和重新排序；汽車氣瓶的最大氣壓接近20MPa，因此，當高壓匯氣管上連接的氣瓶壓力與受氣車最大氣壓接近時，很難再為受氣車繼續加氣，此時也需要放棄低壓匯氣管上連通的氣瓶，引進新氣瓶，進行一次氣瓶重組和重新排序，因此壓力切換閾值的設計中也包括高壓匯氣管的氣壓≤19~21MPa。獨立氣瓶循環交替切換順序表的設計原則：放棄低壓匯氣管上連通的低壓氣瓶、切換連接原中壓匯氣管上連通的中壓氣瓶，中壓匯氣管切換連接原高壓匯氣管上連通的高壓氣瓶，高壓匯氣管切換連接新引入的獨立氣瓶。只要保證上述原則，新引入氣瓶可以是連接在任意匯氣管上的。第三部分：時序控制方法。當每次充裝低于閾值時，按照上述原則對氣瓶進行一次重組和切換排序。采用本實用新型的技術方案，對單個氣瓶進行單獨控制，相當于增加了分組的數量，其有益效果包括：1）加氣速度大大提高，縮短了整車的卸氣時間。例如，在氣瓶參數及數量相同的情況下，現有無動力加氣站，原來為300輛出租車加氣需要的時間是10小時，但采用本實用新型的技術方案僅需要6個小時就能實現，大大縮短了整車的卸氣時間，這樣為拖車去母站加氣爭取了更多的時間。2）增加氣瓶組合次數，單氣瓶利用率提高，原來是一組氣瓶≤5~6MPa才調整，現在單個氣瓶≤5~6MPa就可以進行調整，大大提高了充裝速率。進一步的，所述加氣機是四線加氣機，匯氣管與加氣機的管路個數相同，均為4路。進一步的，所述壓力切換閾值中包括低壓匯氣管的氣壓≤5~7MPa、高壓匯氣管的氣壓≤19~20MPa。進一步的，所述低壓匯氣管的壓力切換閾值優先設置為≤6MPa或7MPa，高壓匯氣管的壓力切換閾值優先設置為≤20MPa。所述步驟b中，加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟每路匯氣管上一個獨立氣瓶向受氣車供氣。進一步的，所述獨立氣瓶循環交替切換順序表的切換原則是：放棄低壓匯氣管上的氣瓶，啟用連接在該被放棄氣瓶所在匯氣管上的一個未使用的新氣瓶，且按照低壓匯氣管接原中壓氣瓶、中壓匯氣管接原高壓氣瓶、高壓匯氣管接新氣瓶的原則啟閉相應閥門，實現獨立氣瓶與各個匯氣管的切換連接。在切換原則中限定了新引入氣瓶的啟用順序：由被放棄低壓氣瓶所在匯氣管上取用一個未使用的新氣瓶。這樣既便于維護和管理，又能最大程度上減少閥門和管路的控制和使用。例如，本實用新型采用分為四組、每組三個氣瓶的集裝箱，將氣瓶組按照A、B、C、D編號，每組獨立氣瓶依順序編號，分別為A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3，按照上述切換原則，其切換順序表如下表1。表1：匯氣管/切換順序/次數首次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次低壓匯氣管A1B1C1D1A2B2C2D2A3次中壓匯氣管B1C1D1A2B2C2D2A3B3中壓匯氣管C1D1A2B2C2D2A3B3C3高壓匯氣管D1A2B2C2D2A3B3C3D3通過上述表格可以更加明確的看出，現有技術是當一組（三只氣瓶）壓力達到6MPa時，就需要吧一根軟管切換至另外一輛拖車上，而本實用新型當9支氣瓶壓力達到6MP時，才需要切換至另外一輛拖車上，大大縮短了備用拖車的使用時間，為拖車去母站加氣爭取了更多的時間，充裝速率也大大提高。綜上所述，本實用新型的有益效果顯著：1）氣瓶安裝根部氣動閥，可以通過控制箱和加氣站上的工控機進行遠程控制，代替手動開閉閥門；2）現有技術中，一個單車給300輛出租車加氣需要10小時，采用本實用新型互通式可控管路系統及控制方法為受氣車供氣，僅僅需要不超過6個小時的時間，加氣速度大大提高，縮短了整車的卸氣時間。3）現有技術是一組（三只氣瓶）壓力達到6MPa時，就需要把一根軟管切換至另外一輛拖車上，現在是9只氣瓶壓力達到6MPa時，才需要切換至另外一輛拖車上，因此縮短站上同時停放兩輛拖車的時間，為拖車去母站加氣爭取了更多時間。下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。附圖說明圖1是本實用新型中互通式可控閥門管路系統圖。附圖中，G-01~G-04分別代表低、次中、中、高壓匯氣管；V2-05~V2-08分別代表截止閥；A1~A3、B1~B3、C1~C3、D1~D3分別代表四組氣瓶；PT1~PT4分別代表壓力表；V2-09~V2-011分別代表旁通閥。具體實施方式圖1是本實用新型中互通式可控閥門管路系統圖，系統中包括：1）低、次中、中、高壓匯氣管G-01~G-04；2）分別設置在各個匯氣管上的截止閥V2-05~V2-08和壓力表PT1~PT4；3）四組分別連接在各自匯氣管上的氣瓶組A、B、C、D，每個氣瓶組設有三個獨立氣瓶，且分別借助瓶口的氣動閥與各自匯氣管連接，將各個匯氣管上直接連接的氣瓶按照匯氣管排序分別定義為：低壓管連氣瓶A1~A3、次中壓管連氣瓶B1~B3、中壓管連氣瓶C1~C3、高壓管連氣瓶D1~D3；4）分別設置在相鄰匯氣管之間的旁通閥V2-09~V2-011。以上四組壓力表PT1~PT4均與閥門管控模塊的信號輸入端連接，所述截止閥V2-05~V2-08、旁通閥V2-09~V2-011以及氣動閥的受控端均與閥門管控模塊的控制端連接。本實用新型控制方法的一個具體實施例，采用上述圖1所示互通式可控閥門管路系統，在閥門管控模塊中設置存儲有獨立氣瓶循環交替切換順序表以及壓力切換閾值的專用存儲器，其中，壓力切換閾值包括低壓匯氣管氣壓≤6MPa、高壓匯氣管氣壓≤20MPa，獨立氣瓶循環交替切換順序表，如下表1。表1：匯氣管/切換順序/次數首次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次低壓匯氣管A1B1C1D1A2B2C2D2A3次中壓匯氣管B1C1D1A2B2C2D2A3B3中壓匯氣管C1D1A2B2C2D2A3B3C3高壓匯氣管D1A2B2C2D2A3B3C3D3具體加氣控制步驟包括：A．管路連接：將第一輛拖車總成的各個匯氣管通過三通可控閥門管路分別與加氣機的卸氣接管連接；B．首次供氣：按照匯氣管預先設置的由低壓至高壓的順序依次開啟每組匯氣管上直接連接的第一個獨立氣瓶A1、B1、C1、D1向受氣車供氣，直至氣瓶A1氣壓≤6MPa或氣瓶D1氣壓≤20MPa；C．第二階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶A1，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶B1、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶C1、中壓匯氣管G-03連通氣瓶D1、高壓匯氣管G-04連通氣瓶A2，氣瓶A2為所放棄氣瓶A1所在瓶組第二個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶B1、C1、D1、A2向受氣車供氣，直至氣瓶B1氣壓≤6MPa或氣瓶A2氣壓≤20MPa；D．第三階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶B1，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶C1、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶D1、中壓匯氣管G-03連通氣瓶A2、高壓匯氣管G-04連通氣瓶B2，氣瓶B2為所放棄氣瓶B1所在瓶組第二個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶C1、D1、A2、B2向受氣車供氣，直至氣瓶C1氣壓≤6MPa或氣瓶B2氣壓≤20MPa；E．第四階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶C1，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶D1、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶A2、中壓匯氣管G-03連通氣瓶B2、高壓匯氣管G-04連通氣瓶C2，氣瓶C2為所放棄氣瓶C1所在瓶組第二個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶D1、A2、B2、C2向受氣車供氣，直至氣瓶D1氣壓≤6MPa或氣瓶C2氣壓≤20MPa；F．第五階段供氣：將第二輛拖車總成的匯氣管與第一輛拖車總成的匯氣管通過三通可控閥門管路分別與加氣機對應的卸氣管連通；放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶D1，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶A2、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶B2、中壓匯氣管G-03連通氣瓶C2、高壓匯氣管G-04連通氣瓶D2，氣瓶D2為所放棄氣瓶D1所在瓶組第二個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶A2、B2、C2、D2向受氣車供氣，直至氣瓶A2氣壓≤6MPa或氣瓶D2氣壓≤20MPa；G．第六階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶A2，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶B2、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶C2、中壓匯氣管G-03連通氣瓶D2、高壓匯氣管G-04連通氣瓶A3，氣瓶A3為所放棄氣瓶A2所在瓶組第三個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶B2、C2、D2、A3向受氣車供氣，直至氣瓶B2氣壓≤6MPa或氣瓶A3氣壓≤20MPa；H．第七階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶B2，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶C2、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶D2、中壓匯氣管G-03連通氣瓶A3、高壓匯氣管G-04連通氣瓶B3，氣瓶B3為所放棄氣瓶B2所在瓶組第三個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶C2、D2、A3、B3向受氣車供氣，直至氣瓶C2氣壓≤6MPa或氣瓶B3氣壓≤20MPa；I．第八階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶C2，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶D2、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶A3、中壓匯氣管G-03連通氣瓶B3、高壓匯氣管G-04連通氣瓶C3，氣瓶C3為所放棄氣瓶C2所在瓶組第三個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶D2、A3、B3、C3向受氣車供氣，直至氣瓶D2氣壓≤6MPa或氣瓶C3氣壓≤20MPa；J．第九階段供氣：放棄低壓匯氣管G-01上連接的氣瓶D2，且低壓匯氣管G-01連通氣瓶A3、次中壓匯氣管G-02連通氣瓶B3、中壓匯氣管G-03連通氣瓶C3、高壓匯氣管G-04連通氣瓶D3，氣瓶D3為所放棄氣瓶D2所在瓶組第三個獨立氣瓶；加氣機按照由低壓至高壓的順序依次開啟氣瓶A3、B3、C3、D3向受氣車供氣，直至氣瓶A3氣壓≤6MPa或氣瓶D3氣壓≤20MPa；K．完成第一輛拖車的卸氣，卸下第一輛拖車返回加氣總站充氣，并將第二輛拖車作為第一輛單車使用，重復步驟A~J。綜上所述，本實用新型的有益效果顯著：1）氣瓶安裝根部氣動閥，可以通過控制箱和加氣站上的工控機進行遠程控制，代替手動開閉閥門；2）現有技術中，一個單車給300輛出租車加氣需要10小時，采用本實用新型互通式可控管路系統及控制方法為受氣車供氣，僅僅需要不超過6個小時的時間，加氣速度大大提高，縮短了整車的卸氣時間。3）現有技術是一組（三只氣瓶）壓力達到6MPa時，就需要把一根軟管切換至另外一輛拖車上，現在是9只氣瓶壓力達到6MPa時，才需要切換至另外一輛拖車上，因此縮短站上同時停放兩輛拖車的時間，為拖車去母站加氣爭取了更多時間。出租車儲氣瓶內剩余壓力降低至接近1MPa時必須加氣。一輛23.98m3（加氣站標準要求不能超過24m3）的長管拖車，大約可以把300輛出租車充至20MPa，假設出租車瓶組為70升，余壓1MPa。長管拖車瓶組往出租車加氣達到以下兩種任一種情況時，不能再繼續加氣，一是長管拖車低壓瓶組（低于6-7MPa）與出租車瓶組壓差小，加氣流量小于設定值，繼續加氣速度非常慢；二是長管拖車高壓瓶組壓力低于20MPa，此時不能實現給出租車加氣至20MPa。出現以上任一種情況，長管拖車低壓瓶組不能再使用，需要開啟高壓氣瓶或切換至高壓瓶組。本實用新型使用四線智能加氣機，長管拖車氣瓶平均分配成四組最合理，以我公司12管長管拖車為例，氣瓶平均分成四組，每組三只氣瓶。拖車去母站充氣：（1）將加氣柱加氣軟管連接于匯氣管G-01～04任意一個快裝公頭之上，同時打開該管道上的截止閥V2-05～08以及旁通閥V2-09～11；（2）接通站內儀表風、電源，打開儀表風球閥，按壓加氣啟動按鈕，拖車上的氣動閥全部打開；（3）啟動母站加氣柱進行加氣；（4）拖車充滿時按壓加氣停止按鈕，關閉全部氣動閥；（5）關閉旁通閥及充裝頭對應的截止閥，排空快裝接頭CNG，拆下加氣軟管，關閉儀表風球閥，排空儀表風，斷開儀表風管路及電源，完成拖車的充裝。拖車子站卸氣：（1）接通站內儀表風管路、電源、通信電纜；（2）將站內高壓軟管分別連接于匯氣管G-01～04快裝頭之上，打開截止閥V2-05～08，關閉旁通閥V2-09～11；（3）按壓卸氣啟動按鈕，系統開啟4組中各組第一個氣動閥；（4）當單瓶壓力降至7Mpa時系統自動關閉該啟動閥，打開該組下一個氣動閥，當其中一組卸氣完成時，拆下軟管安裝于另外一輛拖車之上；（5）該拖車4條軟管全部拆下時，斷開電源、儀表風、通訊電纜，前去母站充氣。當拖車在子站卸氣時，集裝箱后操作倉的控制箱與加氣站工控機連接，實現遠程控制。集裝箱為全封閉的40英尺標準集裝箱，上部用鋁合金板封頂，底板及兩側加裝鋼質防火隔離板，有效解決了纏繞層的太陽輻射、外部沖擊、火燒等問題；集裝箱將氣瓶分組，每組氣瓶用管路連接匯總后加裝球閥及快裝接頭和壓力表、溫度計，形成幾個裝卸口，每個裝卸口上設置排空閥，每一組都能獨立進出氣，同時幾組管路之間用多個球閥相連，使得每一個裝卸口可以同時對所有氣瓶同時充卸氣；集裝箱后倉設置排污管路；集裝箱前后倉均設置安全排放管路，每一只氣瓶上裝有爆破片與易熔合金組合的安全泄放裝置，排氣支管都與排氣主管密封連接，而且排氣主管串通于箱體的底部和頂部，解決了安全排放的問題；集裝箱底面四角與拖車走行裝置牢固連接；集裝箱進出氣管路與輸氣管路之間通過快裝接頭相連接；加氣機為壓力自識別加氣機，包括壓力變送器、切斷閥、壓力自識別系統及電腦測控系統，其與各組纏繞瓶相連接的管路上分別設置切斷閥、安全閥和管路放散閥等；管路系統包括高壓軟管和輸氣管路，高壓軟管的一端與纏繞瓶管束式集裝箱進出氣口相連接，另一端與輸氣管路相連接。當前第1頁1 2 3