本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種減震器彈簧安裝支架及后地板結構及車輛。

背景技術：

圖1示出了現有技術中汽車的后地板結構，后地板結構包括后縱梁和設置在后縱梁上的減震器彈簧安裝支架，減震器彈簧安裝支架包括左減震器彈簧安裝支架21’和右減震器彈簧安裝支架22’，左減震器彈簧安裝支架21’和右減震器彈簧安裝支架22’分別安裝在左后縱梁11’上和右后縱梁12’上。

如圖2所示，左減震器彈簧安裝支架21’和右減震器彈簧安裝支架22’為左右對稱結構，在實際生產中工人很難分辨左右件，需要在產品上設計左右放錯標識，降低了裝配效率。此外，減震器彈簧安裝支架21’和右減震器彈簧安裝支架22’需要分別開發模具、檢具以進行生產，增加了生產成本。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種減震器彈簧安裝支架及后地板結構及車輛，以解決現有技術中制作和安裝減震器彈簧安裝支架占用資源過大的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種減震器彈簧安裝支架，包括安裝支架本體和設置安裝支架本體上的安裝部，安裝支架本體為軸對稱結構，安裝部位于安裝支架本體的對稱軸上并且安裝部也為軸對稱結構。

進一步地，減震器彈簧安裝支架還包括定位部，定位部也位于安裝支架本體的對稱軸上且定位部也為軸對稱結構。

進一步地，定位部為開設在安裝支架本體上的定位孔。

進一步地，安裝部為開設在安裝支架本體上的減震彈簧安裝孔。

進一步地，減震彈簧安裝孔為錐形盲孔。

進一步地，錐形盲孔的孔沿形成擴口部。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種后地板結構，包括后縱梁和安裝在后縱梁上的減震器彈簧安裝支架，其特征在于，減震器彈簧安裝支架為上述的減震器彈簧安裝支架。

進一步地，后縱梁的左右兩端分別形成有左彈簧安裝支架安裝部和右彈簧安裝支架安裝部，左彈簧安裝支架安裝部為軸對稱結構和右彈簧安裝支架安裝部均為軸對稱結構。

進一步地，減震器彈簧安裝支架為兩個，分別安裝在左彈簧安裝支架安裝部和右彈簧安裝支架安裝部上，并且減震器彈簧安裝支架的對稱軸分別與左彈簧安裝支架安裝部的對稱軸和右彈簧安裝支架安裝部的對稱軸重合。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括后地板結構，后地板結構為上述的后地板結構。

應用本實用新型的技術方案，制造出的減震器彈簧安裝支架既可以當做左減震器彈簧安裝支架又可以當做右減震器彈簧安裝支架。使得制造之時只需要用一個模具來制作減震器彈簧安裝支架就可以滿足使用，另外，在安裝時也不需要區分左減震器彈簧安裝支架和右減震器彈簧安裝支架，使得安裝更加方便。采用本實施例的減震器彈簧安裝支架可以減少開發零件的數量，減少了模具檢具的開發成本，也提高了安裝生產效率。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中車輛的后地板結構的示意圖；

圖2示出了圖1的后地板結構的左減震器彈簧安裝支架和右減震器彈簧安裝支架的結構示意圖；

圖3示出了根據本實用新型的減震器彈簧安裝支架的實施例的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、安裝支架本體；11、安裝部；111、擴口部；12、定位部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。

圖3示出了本實用新型的減震器彈簧安裝支架的實施例，該減震器彈簧安裝支架包括安裝支架本體10和設置安裝支架本體10上的安裝部11。安裝支架本體10為軸對稱結構，安裝部11位于安裝支架本體10的對稱軸上并且安裝部11也為軸對稱結構。這樣，制造出的減震器彈簧安裝支架既可以當做左減震器彈簧安裝支架又可以當做右減震器彈簧安裝支架。使得制造之時只需要用一個模具來制作減震器彈簧安裝支架就可以滿足使用，另外，在安裝時也不需要區分左減震器彈簧安裝支架和右減震器彈簧安裝支架，使得安裝更加方便。采用本實施例的減震器彈簧安裝支架可以減少開發零件的數量，減少了模具檢具的開發成本，也提高了安裝生產效率。

如圖3所示，在本實施例中，減震器彈簧安裝支架還包括定位部12，定位部12也位于安裝支架本體10的對稱軸上且定位部12也為軸對稱結構，使得制造出的減震器彈簧安裝支架既可以當做左減震器彈簧安裝支架使用又可以當做右減震器彈簧安裝支架使用，方便減震器彈簧安裝支架的制造和安裝。可選的，定位部12為開設在安裝支架本體10上的定位孔。

如圖3所示，在本實施例中，安裝部11為開設在安裝支架本體10上的減震彈簧安裝孔，以用來安裝減震彈簧。可選的，減震彈簧安裝孔為錐形盲孔。可選的，錐形盲孔的孔沿形成擴口部111，擴口部111的設置便于減震彈簧的安裝。

本實用新型還包括一種后地板結構(圖中未示出)，該后地板結構包括后縱梁和安裝在后縱梁上的減震器彈簧安裝支架，減震器彈簧安裝支架為上述的減震器彈簧安裝支架。采用該后地板結構可以使得減震器彈簧安裝支架的安裝更加方便，也可以減少開發零件的數量，減少了模具檢具的開發成本，也提高了安裝生產效率。

可選的，在本實用新型的后地板結構中，后縱梁的左右兩端分別形成有左彈簧安裝支架安裝部和右彈簧安裝支架安裝部，左彈簧安裝支架安裝部和右彈簧安裝支架安裝部均為軸對稱結構，以方便減震器彈簧安裝支架的安裝。

相適配的，減震器彈簧安裝支架的對稱軸可以分別與左彈簧安裝支架安裝部的對稱軸和右彈簧安裝支架安裝部的對稱軸重合。這樣，上述的減震器彈簧安裝支架就可以既適配于左彈簧安裝支架安裝部又可以適配于右彈簧安裝支架安裝部。相對應地，減震器彈簧安裝支架為兩個，分別安裝在左彈簧安裝支架安裝部和右彈簧安裝支架安裝部上。

本實用新型還包括一種車輛(圖中未示出)，該車輛包括后地板結構，所述后地板結構為上述的后地板結構。采用上述結構的后地板結構，可以在制造減震器彈簧安裝支架時節約成本，另外在后縱梁上安裝減震器彈簧安裝支架時也會更加方便。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。