本實用新型涉及汽車空調零部件技術領域，特別的涉及一種汽車空調撥桿搖桿連接機構。

背景技術：

汽車空調主要用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。

通常，汽車空調在不同的部位設置有多個出風口以調節車內各區域的溫度，比如，在空調的頂部設置有吹面風口和除霜風口，在空調的底部設置有吹腳風口。上述各風口上還配合設置有風門，用于控制各風口的開度大小，從而調節各風口的出風量。現有的風門多為板式結構，并通過一側設置的風門轉軸鉸接在風口上，風門轉軸的一端固定安裝有垂直設置的搖桿，空調殼體上還設置有可轉動的撥桿，撥桿的旋轉軸線與風門轉軸相平行，撥桿的一端配合設置在模式盤的滑槽內，并隨模式盤的轉動沿滑槽運動，使撥桿繞軸線轉動，撥桿的另一端具有條形孔，搖桿遠離風門轉軸的一端具有配合設置在撥桿條形孔內的滑塊。當撥桿轉動時，搖桿的滑塊在撥桿條形孔內滑動，使搖桿帶動風門轉軸轉動，從而控制風門的開閉。如圖1所示，上述結構中，搖桿的安裝點、撥桿的安裝點以及二者的接觸點構成三角形，隨著搖桿和撥桿的轉動，撥桿與搖桿之間的壓力角隨著二者的接觸點的位置變化而發生變化，通常在0°~56.718°范圍，在風門起點和終點時壓力角最大，從而導致操作力較大，操作不夠靈活。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠使撥桿與搖桿之間的壓力角較小，穩定性較好，有利于減小風門操作力，提高風門的操作靈活性，結構較簡單，安裝方便的汽車空調撥桿搖桿連接機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種汽車空調撥桿搖桿連接機構，包括能夠垂直安裝在風門轉軸上的搖桿，以及可轉動地安裝在空調殼體上的撥桿，所述撥桿的一端具有可滑動地配合在空調模式盤上的滑槽內的滑塊，其特征在于，所述撥桿的另一端具有繞所述撥桿的軸線設置的主動扇形齒；所述搖桿靠近所述撥桿的一端具有繞所述搖桿的軸線設置的被動扇形齒；所述被動扇形齒與所述主動扇形齒互相嚙合。

這樣，由于撥桿和搖桿之間采用齒輪傳動的方式連接，使得二者之間的接觸點始終位于二者軸心的連線上，從而使二者之間的壓力角保持在較小的范圍內，從而有利于減小風門操作力，提高風門的操作靈活性。上述結構簡單，安裝方便。

作為優化，所述被動扇形齒和主動扇形齒上的齒形均為漸開線。

由于漸開線齒輪具有角速比不變的優點，漸開線齒形的接觸點上的正壓力方向始終與漸開線的基園相切。這樣可以保證嚙合時傳動比的恒定。這樣，可以更好的控制風門的開合速度，有利于提高風門的操作靈活性。

作為優化，所述被動扇形齒和主動扇形齒之間的壓力角為20度。

由于壓力角為20度的齒輪為標準齒輪，加工方便，互換性較好，有利于節省加工成本。

作為優化，所述搖桿與所述被動扇形齒，以及所述撥桿與所述主動扇形齒之間均設置有呈扇形的連接板。

這樣，采用扇形板連接可以增加被動扇形齒或主動扇形齒上的每個輪齒的強度，有利于提高撥桿和搖桿使用壽命，減少風門的故障率。

作為優化，所述連接板上具有沿邊緣設置的外加強筋，以及縱橫交錯設置的內加強筋。

這樣，可以在保證撥桿和搖桿的強度前提下，減少材料的消耗，有利于節省成本。

綜上所述，本實用新型具有能夠使撥桿與搖桿之間的壓力角較小，穩定性較好，有利于減小風門操作力，提高風門的操作靈活性，結構較簡單，安裝方便，成本較低等優點。

附圖說明

圖1為現有撥桿搖桿連接結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時：如圖2所示，一種汽車空調撥桿搖桿連接機構，包括能夠垂直安裝在風門轉軸上的搖桿1，以及可轉動地安裝在空調殼體上的撥桿2，所述撥桿2的一端具有可滑動地配合在空調模式盤上的滑槽內的滑塊，所述撥桿2的另一端具有繞所述撥桿2的軸線設置的主動扇形齒21；所述搖桿1靠近所述撥桿2的一端具有繞所述搖桿1的軸線設置的被動扇形齒11；所述被動扇形齒11與所述主動扇形齒21互相嚙合。

這樣，由于撥桿和搖桿之間采用齒輪傳動的方式連接，使得二者之間的接觸點始終位于二者軸心的連線上，從而使二者之間的壓力角保持在較小的范圍內，從而有利于減小風門操作力，提高風門的操作靈活性。上述結構簡單，安裝方便。

實施時，所述被動扇形齒11和主動扇形齒21上的齒形均為漸開線。

由于漸開線齒輪具有角速比不變的優點，漸開線齒形的接觸點上的正壓力方向始終與漸開線的基園相切。這樣可以保證嚙合時傳動比的恒定。這樣，可以更好的控制風門的開合速度，有利于提高風門的操作靈活性。

實施時，所述被動扇形齒11和主動扇形齒21之間的壓力角為20度。

由于壓力角為20度的齒輪為標準齒輪，加工方便，互換性較好，有利于節省加工成本。

實施時，所述搖桿1與所述被動扇形齒11，以及所述撥桿2與所述主動扇形齒21之間均設置有呈扇形的連接板。

這樣，采用扇形板連接可以增加被動扇形齒或主動扇形齒上的每個輪齒的強度，有利于提高撥桿和搖桿使用壽命，減少風門的故障率。

實施時，所述連接板上具有沿邊緣設置的外加強筋，以及縱橫交錯設置的內加強筋。

這樣，可以在保證撥桿和搖桿的強度前提下，減少材料的消耗，有利于節省成本。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。