本實用新型涉及一種發動機尾氣回收利用裝置，特別涉及一種用于車廂底板加熱的重卡發動機尾氣回收利用裝置。

背景技術：

在冬季，重型載貨汽車的車廂在裝載煤炭等貨物時底部容易凍結，嚴重影響貨物的裝卸，降低工作效率。而現有的重卡發動機排氣口通過管路連接消音器，發動機排放的尾氣通過消音器消音后直接排放，由于發動機排放的尾氣具有一定的溫度，因此無形中會造成一定的熱能浪費。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠充分利用發動機尾氣熱能，避免車廂內裝載的煤炭等貨物凍結，提高工作效率的用于車廂底板加熱的重卡發動機尾氣回收利用裝置。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于車廂底板加熱的重卡發動機尾氣回收利用裝置，包括發動機的排氣管和重卡車廂，其特殊之處是：在所述排氣管上對應重卡車廂的前端下方焊接有下端封閉的立管，在立管上端固定有定位法蘭，在立管內通過滑動配合插入有滑套，在滑套下部外緣一側設有進氣孔，在滑套上端固定有托盤，在托盤與定位法蘭之間圓周均布有限位桿，在限位桿上位于托盤與定位法蘭之間分別套設有壓力彈簧；在重卡車廂的底面設有排氣通道，在排氣通道底面對應托盤上方密封連接有壓力座，用于重卡車廂落下時下壓滑套阻斷排氣管，使發動機排放的尾氣通過滑套導入排氣通道內。

作為進一步優選，所述重卡車廂翻起時，滑套在壓力彈簧的作用下上移至上止點時其下端脫離排氣管內腔，以使排氣管導通。

作為進一步優選，在重卡的底盤車架上對應立管處焊接有支架，所述定位法蘭焊接在支架上，以提高結構的穩定性。

作為進一步優選，所述排氣通道為蛇形，以提高散熱效果。

作為進一步優選，所述限位桿為四根，限位桿上端通過軸肩卡在托盤上對應的階梯孔內，限位桿下端穿過定位法蘭并通過螺母限位。

本實用新型的有益效果是：通過焊接在排氣管上的立管以及插入到立管內與定位法蘭彈性連接的滑套，使重卡車廂落下時通過壓力座下壓滑套能夠阻斷排氣管，使發動機排放的尾氣通過滑套導入排氣通道內,能夠充分利用發動機尾氣熱能，避免冬季車廂內裝載的煤炭等貨物凍結，提高裝卸貨物時的工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型重卡車廂落下時的結構示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是本實用新型重卡車廂翻起時的結構示意圖。

圖4是圖3的局部放大圖。

圖中：發動機1，壓力座2，重卡車廂3，排氣通道4，底盤車架5，消音器6，立管7，排氣管8，滑套9，進氣孔901，定位法蘭10，托盤11，限位桿12，壓力彈簧13，支架14。

具體實施方式

如圖1-圖4所示，本實用新型涉及的一種用于車廂底板加熱的重卡發動機尾氣回收利用裝置，包括連接發動機1排氣口的排氣管8和鉸接在底盤車架5上的重卡車廂3，排氣管8末端連接消音器6，在所述排氣管8上對應重卡車廂3的前端下方焊接有下端封閉的立管7，排氣管8通過立管7斷開且與立管7垂直連通，在立管7下端焊接有用于封閉的堵板。

在立管7上端焊接有定位法蘭10，在立管7內通過滑動配合插入有滑套9，在滑套9下部外緣一側設有進氣孔901，在滑套9上端焊接有托盤11，在托盤11與定位法蘭10之間圓周均布有限位桿12，在限位桿12上位于托盤11與定位法蘭10之間分別套設有壓力彈簧13；所述限位桿12為四根，限位桿12上端通過軸肩卡在托盤11上對應的階梯孔內，限位桿12下端穿過定位法蘭10并通過螺母限位。

在重卡車廂3的底面框架上設有由扁管焊接而成的排氣通道4，在排氣通道4底面對應托盤11上方密封焊接有與排氣通道4連通的壓力座2，用于重卡車廂3落下時下壓滑套9阻斷排氣管8，使發動機1排放的尾氣通過滑套9導入排氣通道4內。所述重卡車廂3翻起時，滑套9在壓力彈簧13的作用下上移至上止點時其下端脫離排氣管8內腔，以使排氣管8導通。所述排氣通道4為蛇形，以提高散熱效果。

在重卡的底盤車架5上對應立管7處焊接有支架14，所述定位法蘭10兩側焊接在支架14上，以提高結構的穩定性。

工作時，當重卡車廂3裝載煤炭而落下時，通過壓力座2下壓托盤11使壓力彈簧13壓縮，滑套9下移阻斷排氣管8，發動機1排放的尾氣依次通過滑套9的進氣孔901、滑套9和壓力座2導入排氣通道4內，通過排氣通道4對重卡車廂3的底板進行加熱，能夠避免重卡車廂3裝載的煤炭等貨物在運輸途中凍結。當重卡車廂3翻起時，滑套9在壓力彈簧13的作用下上移至上止點，此時滑套9下端脫離排氣管8內腔而使排氣管8導通，發動機1排放的尾氣大部分通過排氣管8直接進入消音器6，通過消音器6消音后排出。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。