本實用新型涉及一種例如在設置于汽車側部的車門上安裝嵌條(moul)的汽車車門用嵌條的安裝構造，屬于嵌條的安裝構造的技術領域，特別屬于一種涉及在車窗框架上安裝嵌條的構造的技術領域。

背景技術：

作為設置在汽車側部的車門有：具有對窗玻璃的周緣部進行支承的車窗框架的車門和沒有車窗框架的所謂的無窗扇車門。在為具有車窗框架的車門的情況下，在車窗框架上設置有用于對車身的開口部的周緣部與車窗框架的周緣部之間的間隙進行密封的密封部件，進而嵌條是從車廂外側被安裝的。

然而，作為具有車窗框架的車門的構造，已知例如專利文獻1～3中公開的多種構造。在專利文獻1中的車窗框架中的沿車身的車頂延伸的上邊部設置有向車廂外側突出的車門凸緣，在該車門凸緣上設置有密封部件，該密封部件從車廂外側覆蓋該車門凸緣。在車門凸緣的基端部的上表面上形成有凹部，該凹部構成為：設置在密封部件上的凸狀外周側卡合部與該凹部卡合。

此外，在專利文獻2中的車窗框架上也設置有向車廂外側突出的車門凸緣。車門凸緣的車廂外側的端部以形成向上方突出的突出部的方式彎曲。在該車門凸緣上安裝有利用金屬板材成形而成的金屬嵌條。在金屬嵌條的設計部的上部設置有形成為凹狀以便收納車門凸緣的突出部的彈性固定緣部，另一方面，在設計部的下部設置有車門窗玻璃導槽支承部。

而且，在專利文獻3中的車窗框架上也設置有向車廂外側突出的車門凸緣，該車門凸緣的車廂外側的端部以形成向上方突出的突出部的方式彎曲。在專利文獻3中的圖3所示的結構中，在車門凸緣的上表面上形成有凹部。而且，在嵌條上形成有與車門凸緣的凹部卡合的凸部，其中，所述嵌條是以從車廂外側覆蓋車門凸緣的方式安裝的。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2012-106715號公報

專利文獻2：日本專利第5248885號公報

專利文獻3：日本公開專利公報特開平7-195942號公報

技術實現要素：

－實用新型要解決的技術問題－

然而，專利文獻1中構成為使密封部件的外周側卡合部與凹部卡合，其中，所述凹部形成在向車廂外側突出的車門凸緣的基端部，但是，車門凸緣的前端部只是插入到密封部件中而已，車門凸緣并沒有相對于密封部件固定。由此，如果假設例如在關閉車窗玻璃時等外力作用在密封部件上的情況，密封部件可能會偏離規定的裝配位置而導致車門的外觀美觀性變差，最壞的情況下，密封部件可能會脫落。

此外，專利文獻2中構成為嵌條安裝在車門凸緣的前端部的突出部上，但是嵌條相對于車門凸緣的基端部并不是固定的。因此，如果假設外力作用在嵌條上的情況，嵌條可能會偏離規定的裝配位置，最壞的情況下，嵌條可能會脫落。

進而，專利文獻3中構成為使嵌條的凸部與在車門凸緣的基端部形成的凹部卡合，但是車門凸緣的基端部只是插入到嵌條中而已，車門凸緣并沒有相對于嵌條固定。由此，如果假設外力作用在嵌條上的情況，嵌條可能會偏離規定的裝配位置，最壞的情況下，嵌條可能會脫落。

本實用新型正是為解決上述問題而完成的，其目的在于，做到：在從車廂外側將嵌條安裝在車窗框架上的情況下，在外力作用到嵌條上時嵌條難以偏離規定的裝配位置而良好地保持外觀美觀性，而且還使嵌條不會發生脫落等。

－用以解決技術問題的技術方案－

為了達到所述目的，在本實用新型中做到：在車門凸緣的車廂外側的端部形成朝向上方突出的外側突出部，在車門凸緣的上表面上形成上側階梯部，另一方面，在嵌條上設置了：供車門凸緣的外側突出部嵌合的嵌合部；從上方與車門凸緣的上側階梯部卡合的卡合部；以及從下方與車門凸緣的下表面抵接的下側抵接部。

第一方面的實用新型涉及一種汽車車門用嵌條的安裝構造，其中，車門凸緣以朝向車廂外側突出的方式設置在汽車車門的車窗框架上，從車廂外側將所述汽車車門用嵌條安裝在所述車門凸緣上，第一方面的實用新型的特征在于：在所述車門凸緣的車廂外側的端部形成有朝向上方突出的外側突出部；在所述車門凸緣的上表面中的相比所述外側突出部的形成部位更靠近所述車門凸緣的基端部的部位，設置有上側階梯部，所述上側階梯部的形成為所述車門凸緣的上表面的車廂外側的部分相比車廂內側的部分更靠近上方，所述汽車車門用嵌條具備：設計形成部，所述設計形成部面向車廂外側形成外觀設計；嵌合部，所述嵌合部設置在所述設計形成部的上部，所述外側突出部在插入到所述嵌合部中的狀態下與所述嵌合部嵌合；卡合部，所述卡合部從所述嵌合部延伸至所述上側階梯部，所述卡合部從上方與所述上側階梯部卡合；以及下側抵接部，所述下側抵接部從所述設計形成部中的相比所述嵌合部更靠近下側的部位開始延伸，所述下側抵接部從下方與所述車門凸緣的下表面抵接。

根據該構成方式，由于車門凸緣的外側突出部與上側階梯部是在車廂內外方向上相分開設置的，因此使得嵌條的嵌合部與卡合部也在車廂內外方向上相分開設置，由此，已安裝在車門凸緣上的狀態下的嵌條中的在車廂內外方向上相分開的多個部位被定位在車門凸緣上。因此，嵌條的下側抵接部與車門凸緣的下表面抵接，由此，能夠將嵌條的嵌合部的嵌合狀態和嵌條的卡合部的卡合狀態共同維持。由此，在外力作用到嵌條上時，能夠做到：使嵌條的嵌合部保持與車門凸緣的外側突出部嵌合的狀態，并且，使嵌條的卡合部保持從上方與車門凸緣的上側階梯部卡合的狀態。由此，嵌條難以偏離規定的裝配位置，并且還抑制嵌條的脫落等。

第二方面的實用新型的特征在于，在第一方面的實用新型的基礎上，在所述車門凸緣的下表面上設置有下側階梯部，所述下側階梯部的形成為所述車門凸緣的下表面的車廂外側的部分相比車廂內側的部分更靠近上方，所述汽車車門用嵌條的所述下側抵接部從車廂外側與所述下側階梯部抵接。

根據該構成方式，在已將嵌條安裝在車門凸緣上的狀態下，嵌條的下側抵接部從車廂外側與車門凸緣的下側階梯部抵接。由此，嵌條的下側抵接部被定位在車門凸緣上，因此在外力作用到嵌條上時，嵌條難以如倒塌那樣活動，從而嵌條的位置不正的現象得到抑制。

第三方面的實用新型的特征在于，在第一或者第二方面的實用新型的基礎上，在所述汽車車門用嵌條的所述嵌合部的內表面上設置有密封突起，所述密封突起用于與所述車門凸緣接觸而對所述車門凸緣與所述汽車車門用嵌條的所述嵌合部的內表面之間的間隙進行密封。

根據該構成方式，在已將嵌條安裝在車門凸緣上的狀態下，雨水等難以附著在車門凸緣的外側突出部，因此抑制生銹。此外，車廂外側的噪音等難以進入車廂內，并且嵌條晃蕩的現象得到抑制。

第四方面的實用新型的特征在于，在第三方面的實用新型的基礎上，所述汽車車門用嵌條中的所述卡合部由相比所述密封突起更硬的硬質樹脂形成。

根據該構成方式，由于嵌條的卡合部是由硬質樹脂形成的，因此在卡合部已與車門凸緣的上側階梯部卡合的狀態下，所述卡合部的無用的變形得到抑制，從而牢固地定位嵌條。

第五方面的實用新型的特征在于，在第一至第四中任一方面的實用新型的基礎上，在所述汽車車門用嵌條上安裝有車門窗玻璃導槽，其中，以在所述車窗框架的內部升降自如的方式設置的窗玻璃的周緣部與所述車門窗玻璃導槽接觸。

根據該構成方式，通過由分別獨立的部件形成嵌條和車門窗玻璃導槽，從而嵌條和車門窗玻璃導槽各自的成形自由度提高。

第六方面的實用新型的特征在于，在第一至第五中任一方面的實用新型的基礎上，在所述汽車車門用嵌條的所述卡合部與所述下側抵接部之間形成有引導口，所述引導口用于將所述車門凸緣的所述外側突出部引向所述嵌合部。

根據該構成方式，在使車門凸緣的外側突出部與嵌條的嵌合部嵌合時，如果將該外側突出部插入嵌條的卡合部與下側抵接部之間的引導口中，則該外側突出部被引向嵌合部，因此嵌條的安裝操作性良好。

－實用新型的效果－

根據第一方面的實用新型，在車門凸緣的車廂外側的端部形成朝向上方突出的外側突出部，在車門凸緣的上表面上形成上側階梯部，另一方面，在嵌條上設置了供車門凸緣的外側突出部嵌合的嵌合部、從上方與車門凸緣的上側階梯部卡合的卡合部、從下方與車門凸緣的下表面抵接的下側抵接部，因此在外力作用到嵌條上時，嵌條難以偏離規定的裝配位置，從而良好地保持車門的外觀美觀性，而且能夠抑制嵌條的脫落等。

根據第二方面的實用新型，由于嵌條的下側抵接部與設置在車門凸緣的下表面上的下側階梯部抵接，因此在外力作用到嵌條上的情況下，嵌條難以如倒塌那樣活動，從而能夠抑制嵌條的位置不正。

根據第三方面的實用新型，由于在嵌條的嵌合部的內表面上設置了用于對嵌條的嵌合部的內表面與車門凸緣之間的間隙進行密封的密封突起，因此雨水等難以附著在車門凸緣的外側突出部上，從而能夠抑制生銹。此外，車廂外側的噪音等難以進入車廂內，從而能夠提高車廂內的安靜程度，并且能夠抑制嵌條的晃蕩。

根據第四方面的實用新型，由于用硬質樹脂形成了嵌條中的卡合部，因此能夠牢固地定位嵌條。

根據第五方面的實用新型，由于能夠在嵌條上安裝獨立于所述嵌條的車門窗玻璃導槽，因此能夠提高嵌條和車門窗玻璃導槽各自的成形自由度。

根據第六方面的實用新型，由于在嵌條的卡合部與下側抵接部之間形成了引導口，該引導口用于將車門凸緣的外側突出部引向嵌合部，因此能夠使嵌條的安裝操作性良好。

附圖說明

圖1是從車廂外側看到的第一實施方式所涉及的前車門的側視圖。

圖2是沿著圖1中的Ⅱ-Ⅱ線剖開的剖視圖。

圖3是相當于沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線剖開的嵌條的剖視圖。

圖4是第二實施方式所涉及的相當于圖2的圖。

圖5是第三實施方式所涉及的相當于圖2的圖。

圖6是第四實施方式所涉及的相當于圖3的圖。

－符號說明－

1-前車門；11-車窗框架；13-窗玻璃；20e-上側階梯部；21d-下側階梯部；21e-外側突出部；30-車門窗玻璃導槽；40-嵌條；41-設計形成部；43-卡合板部(卡合部)；44-下側抵接板部(下側抵接部)；46-嵌合部；46a-密封突起；48-引導口。

具體實施方式

下面，根據附圖詳細地說明本實用新型的實施方式。需要說明的是，下面說明的優選實施方式是本質性的例示而已，并沒有限制本實用新型、其適用對象或者其用途的意圖。

(第一實施方式)

圖1是從車廂外側看到的汽車前車門1的側視圖，其中，本實用新型的第一實施方式所涉及的汽車車門用嵌條的安裝構造應用于該汽車前車門1中。需要說明的是，在該實施方式的說明中，僅針對前車門1進行說明，然而對于未圖示的后車門而言，也能夠利用相同的安裝構造來安裝嵌條。此外，在該實施方式的說明中，將車輛前側簡稱為“前”，將車輛后側簡稱為“后”。

(車門的構造)

前車門1設置在汽車(未圖示)側部，其打開和關閉形成在該汽車側部中前側的開口部(未圖示)。前車門1具有：構成該前車門1的大致下半部的車門主體10；以及構成該前車門1的大致上半部的車窗框架11。車門主體10的前端部經具有沿上下方向延伸的轉動軸的鉸鏈而安裝在車身的柱子上，但這并未圖示。車門主體10由利用鋼板等來形成的內板(未圖示)和外板10a構成，在車門主體10的內部收納有進行升降動作的窗玻璃13、用于使窗玻璃13進行升降動作的升降裝置(未圖示)等。

車窗框架11起到支承窗玻璃13的周緣部的窗扇(sash)的功能。如圖2所示，將對鋼板等進行沖壓成形加工而形成的內板20和外板21組合起來而構成該實施方式的車窗框架11。需要說明的是，車窗框架11例如還可以通過輥軋成形法來形成，但是考慮車窗框架11的形狀設計的自由度方面，優選將內板20和外板21組合而形成車窗框架11。此外，車窗框架11也可以利用均由樹脂形成的內板20和外板21來構成。

如圖1所示，車窗框架11由前側框縱邊部11a、后側框縱邊部11b以及框上邊部11c構成。前側框縱邊部11a從車門主體10上緣的前部朝向上方延伸。后側框縱邊部11b從車門主體10上緣的后部朝向上方延伸。后側框縱邊部11b比前側框縱邊部11a延伸得更靠近上方。框上邊部11c沿著車身的車頂側緣部(未圖示)在前后方向上從前側框縱邊部11a的上端延伸到后側框縱邊部11b的上端。

在車窗框架11的前側框縱邊部11a的前方，以朝向車門主體10的上方延伸的方式設置有車門后視鏡安裝部14，該車門后視鏡安裝部14供車門后視鏡(未圖示)安裝。車門后視鏡安裝部14的上緣部形成為與車窗框架11的框上邊部11c的前端部相連，其以越靠前側就越靠下的方式傾斜地延伸。

而且，如圖2所示，在車窗框架11上安裝有車門窗玻璃導槽30和嵌條40，經由該嵌條40，密封條50也安裝在車窗框架11上。

如圖2所示，在內板20的上下方向上的中間部形成有朝向車廂內側鼓出的內側鼓出部20a。內板20中比內側鼓出部20a更靠下側的部分是以朝向下方延伸的方式形成的內側接合板部20b。此外，內板20中比內側鼓出部20a更靠上側的部分是朝向車廂外側延伸的內側上板部20c。內側上板部20c整體上按照下述方式平緩地傾斜，即：越靠近車廂外側，則越靠近上側。

此外，在外板21的上下方向上的中間部形成有朝向車廂內側鼓出并且鼓出程度比內板20的內側鼓出部20a小的外側鼓出部21a。在外板21與內板20之間形成有中空部A，車窗框架11構成為截面封閉的構造。

外板21中比外側鼓出部21a更靠下側的部分是以沿著內側接合板部20b朝向下方延伸的方式形成的外側接合板部21b。該外側接合板部21b與內側接合板部20b是通過焊接等來接合在一起的。

此外，外板21中比外側鼓出部21a更靠上側的部分是朝向車廂外側延伸的外側上板部21c。外側上板部21c整體上按照下述方式平緩地傾斜，即：越靠近車廂外側，則越靠近上側。

內側上板部20c和外側上板部21c的在車廂外側的部分是在上下方向上重疊且通過焊接等彼此接合在一起的。由內側上板部20c和外側上板部21c構成朝向車廂外側突出的車門凸緣11d。

在內側上板部20c的上表面中，在車廂內側的位置處形成有內側階梯部20d，并且，在比該內側階梯部20d更靠車廂外側的位置處形成有上側階梯部20e。內側階梯部20d是按照車門凸緣11d的上表面中車廂外側的部分相比車廂內側的部分更靠上方的方式形成的部分。同樣，上側階梯部20e也是按照車門凸緣11d的上表面中車廂外側的部分相比車廂內側的部分更靠上方的方式形成的部分。

此外，在車門凸緣11d的車廂外側的端部形成有朝向上方突出的外側突出部21e。外側突出部21e是通過使構成車門凸緣11d的外側上板部21c的外端部朝向上方彎曲而得到的部分，外側突出部21e的上端部相比內側上板部20c的上表面更向上方突出。

此外，在外側上板部21c的下表面上形成有下側階梯部21d。下側階梯部21d是按照車門凸緣11d的下表面中車廂外側的部分相比車廂內側的部分更靠上方的方式形成的部分。該下側階梯部21d是伴隨著在內側上板部20c上形成了上側階梯部20e而在外側上板部21c上形成的部分，下側階梯部21d相比上側階梯部20e更靠車廂外側。

如上所述，通過在車門凸緣11d上形成了內側階梯部20d、上側階梯部20e、下側階梯部21d以及外側突出部21e，從而補強了車窗框架11，由此能夠提高該車窗框架11的剛性。而且，在該實施方式中，能夠利用用于補強車窗框架11的上述的構造來牢固地安裝嵌條40，在下文中對此進行詳細說明。

(嵌條的構成方式)

嵌條40是以沿著車窗框架11的框上邊部11c在前后方向上延伸的方式安裝在該框上邊部11c上的細長的部件，嵌條40構成為：例如能夠對前車門1賦予金屬感。嵌條40例如由硬質樹脂(例如是向作為烯烴類熱塑性樹脂的聚丙烯、聚乙烯摻合了大量滑石、玻璃纖維等補強材料而得到的樹脂等)、鋁合金、鋼材、不銹鋼等構成。

需要說明的是，在嵌條40由硬質樹脂制成的情況下，還能夠通過對面向車廂外側的部分(設計形成部41)實施鍍膜處理或安裝金屬板材來對該部分賦予金屬感。

嵌條40例如通過擠壓成形等方法來成形，成形后的形狀為近似直線狀延伸的形狀，然而在將嵌條40安裝在車窗框架11時，一邊以與框上邊部11c所折彎的形狀相一致的方式將嵌條40折彎一邊將嵌條40安裝。

亦如圖3所示，嵌條40具備：面向車廂外側形成外觀設計(design)的設計形成部41；從設計形成部41的上部向車廂內側延伸的嵌條上板部42；從嵌條上板部42向下方突出并且向車廂內側延伸的卡合板部(卡合部)43；以及下側抵接板部(下側抵接部)44。如圖2所示，設計形成部41是板狀部分，其配置成：從車廂外側覆蓋車門凸緣11d的車廂外側的端部。設計形成部41的上緣部位于比車門凸緣11d的外側突出部21e的上端部更靠上側的位置處。此外，在從車廂外側看到設計形成部41時，設計形成部41的下緣部是按照完全覆蓋外板21中的形成有外側鼓出部21a的區域的方式定位的。設計形成部41的車廂外側的表面構成為平滑的面，另一方面，在設計形成部41的車廂內側的表面中的上下方向上的中間部形成有凹部41a。

嵌條上板部42形成為從上方覆蓋車門凸緣11d的外側突出部21e，嵌條上板部42相比外側突出部21e更向車廂內側延伸。卡合板部43從嵌條上板部42的下表面中的在車廂內外方向上的中間部起向下方延伸后，再向車廂內側彎曲，然后沿車門凸緣11d的上表面延伸至上側階梯部20e，所述卡合板部43從上方與該上側階梯部20e卡合。由卡合板部43覆蓋車門凸緣11d的上表面中的直到上側階梯部20e為止的區域。此外，在卡合板部43的車廂內側的端部形成有彎曲板部47，該彎曲板部47用作與車門凸緣11d的上側階梯部20e卡合的部分。彎曲板部47以向下方彎曲后再向上方彎曲的方式形成，從而彎曲板部47整體上具有向上方開放的近似“C”字的截面形狀。而且，該彎曲板部47的外表面中的車廂外側區域(用符號47b圖示)構成第一抵接面，該第一抵接面從車廂內側與車門凸緣11d的上側階梯部20e抵接，這只在圖3中用符號圖示。此外，彎曲板部47的外表面中的比第一抵接面47b更靠車廂內側的區域(用符號47a圖示)構成第二抵接面，該第二抵接面從上方與車門凸緣11d的比上側階梯部20e稍微靠近車輛內側的部位抵接。此外，通過構成為在端部具有彎曲板部47這樣的形狀，從而能夠做到卡合板部43難以變形的構造，其中，所述彎曲板部47具有近似“C”字狀的截面。

在設計形成部41的上部設置有嵌合部46，車門凸緣11d的外側突出部21e在插入到嵌合部46內的狀態下與該嵌合部46嵌合。嵌合部46由下述部分構成，該部分是由設計形成部41的上部、嵌條上板部42、卡合板部43的基部(從嵌條上板部42向下方突出的部分)43c包圍而成的部分，嵌合部46呈能夠將外側突出部21e從下向上插入的凹狀。在該嵌合部46的內表面上設置有三個密封突起46a、46a、46a，上述的三個密封突起46a、46a、46a用于與車門凸緣11d接觸而對該嵌合部46的內表面與該車門凸緣11d之間的間隙進行密封。各個密封突起46a由相比所述硬質樹脂更柔軟的彈性材料、使上述彈性材料起泡后得到的物質等等具有彈性并且還具有止水性的材料形成，其中，所述彈性材料例如有熱塑性彈性體(例如TPO(烯烴類熱塑性彈性體)、TPS(苯乙烯類熱塑性彈性體)、軟質樹脂(例如聚氯乙烯、尼龍))。密封突起46a粘合在嵌合部46的內表面上。此外，如圖2所示，密封突起46a構成為：其分別與車門凸緣11d的外側突出部21e的車廂外側的表面、車廂內側的表面以及上端面接觸而發生彈性變形。

此外，相同的密封突起43a設置在卡合板部43的下表面上的車輛內側，該密封突起43a構成為：其與車門凸緣11d的上表面接觸而發生彈性變形。在卡合板部43的下表面上的車輛內側還設置有唇狀的密封突起43b。

此外，下側抵接板部44從設計形成部41中相比嵌合部46更靠下側的部位開始沿著車門凸緣11d的下表面朝向車廂內側延伸，該下側抵接板部44從下方與該車門凸緣11d的下表面抵接。下側抵接板部44以其車廂內側的前端面44a與車門凸緣11d的下側階梯部21d相對的方式形成，在外力作用到嵌條40上時，下側抵接板部44的前端面44a從車廂外側與下側階梯部21d抵接。需要說明的是，還可以形成為下側抵接板部44的前端面44a總是與下側階梯部21d抵接。此外，在下側抵接板部44的上表面上設置有密封突起44b，該密封突起44b與車門凸緣11d的下表面接觸而發生彈性變形。

在嵌條40中的卡合板部43的第一抵接面47b與下側抵接部44的前端面44a之間形成有引導口48，該引導口48用于將車門凸緣11d的外側突出部21e向嵌合部46引導，這只在圖3中示出。在圖3中示出的安裝狀態下看到嵌條40的情況下，引導口48在嵌條40的下表面上開口。此外，彎曲板部47的下側表面被設置成與引導口48的緣部相鄰。由于該彎曲板部47具有如上所述的近似“C”字狀截面，因此彎曲板部47的下側表面也由曲面或者彎曲面構成，能夠利用該彎曲板部47的下側表面將車門凸緣11d的外側突出部21e引向引導口48。

此外，在嵌條40的嵌條上板部42的上側表面上設置有朝向車輛外側上方延伸的上部唇45，該上部唇45由與密封突起43a相同的彈性材料構成。

(車門窗玻璃導槽的構成方式)

如圖2所示，車門窗玻璃導槽30安裝在車門凸緣11d的下側，窗玻璃13的周緣部與車門窗玻璃導槽30接觸，其中，窗玻璃13被設置成在車窗框架11的內部升降自如。也就是說，車門窗玻璃導槽30是沿車窗框架11的框上邊部11c在前后方向上延伸的細長的部件，車門窗玻璃導槽30例如由EPDM(乙烯丙烯橡膠)、TPO(烯烴類熱塑性彈性體)等具有彈性并且還具有止水性的材料形成。

如圖1所示，車門窗玻璃導槽30具有沿車窗框架11的框上邊部11c延伸的車門窗玻璃導槽上邊部31、沿車窗框架11的前側框縱邊部11a延伸的前側車門窗玻璃導槽縱邊部32以及沿車窗框架11的后側框縱邊部11b延伸的后側車門窗玻璃導槽縱邊部33，車門窗玻璃導槽30是將這些一體化來構成的。

前側車門窗玻璃導槽縱邊部32和后側車門窗玻璃導槽縱邊部33的下部延伸至車門主體10的內部而位于該車門主體10的下部附近，它們被設置在車門主體10內部的支承部件(未圖示)支承。前側車門窗玻璃導槽縱邊部32和后側車門窗玻璃導槽縱邊部33沿著在進行升降動作時的窗玻璃13的前緣部和后緣部的移動方向延伸，前側車門窗玻璃導槽縱邊部32與該前緣部滑動接觸，并且后側車門窗玻璃導槽縱邊部33與該后緣部滑動接觸。

如圖2所示，車門窗玻璃導槽30具備：沿著外板21的下側部分在上下方向上延伸的內側縱壁部36；從內側縱壁部36的上端部開始朝向車廂外側延伸的上壁部37；以及從上壁部37的車廂外側的端部開始朝向下方延伸的外側縱壁部38，車門窗玻璃導槽30向下方開放。在內側縱壁部36下端部中車廂內側的位置上形成有插入槽36a，其中，內板20的內側接合板部20b和外板21的外側接合板部21b在插入到插入槽36a內的狀態下與所述插入槽36a卡合。此外，在內側縱壁部36的下端部中車廂外側的位置上以朝向上方延伸的方式形成有內側密封唇36b，該內側密封唇36b與窗玻璃13的車廂內表面接觸。

在車門窗玻璃導槽30的上壁部37的下表面上，以朝向車廂外側延伸的方式形成有上側密封唇37a，該上側密封唇37a與窗玻璃13的上緣部接觸。該上壁部37從車門凸緣11d延伸至嵌條40的下側抵接板部44，上壁部37的上表面與下側抵接板部44的下表面抵接。此外，還可以為：上壁部37的上表面還與車門凸緣11d的下表面抵接。上壁部37的車廂內側的端部突出成比內側縱壁部36的上端部更靠近車廂內側，在將車門窗玻璃導槽30安裝到車窗框架11上的狀態下，上壁部37的車廂內側的端部插入到外側鼓出部21a內而與該外側鼓出部21a的外表面卡合。在上壁部37的車廂外側形成有伸出部37b，該伸出部37b朝向車廂外側延伸，并且朝向下方延伸。伸出部37b的前端部嵌合至嵌條40的設計形成部41的車輛內側凹部41a內。

在車門窗玻璃導槽30的外側縱壁部38的下端部設置有：朝向車廂外側突出的外側突出部38a；以及朝向車廂內側突出且與窗玻璃13的車廂外表面接觸的外側密封唇38b。嵌條40的設計形成部41的下端部嵌合至外側突出部38a的上部。

(密封條的構成方式)

密封條50不是直接安裝在車窗框架11上，而是通過安裝在嵌條40而處于安裝在車窗框架11上的狀態。密封條50沿著車窗框架11的外周延伸至車門主體10側，密封條50以包圍前車門1的方式形成。

密封條50整體上由比車門窗玻璃導槽30更加柔軟的彈性材料構成，其在車廂內側具有中空部B，另一方面，在車廂外側設置有實心厚壁部51。在密封條50的下表面上形成有內側嵌合槽50a，其中，嵌條40的彎曲板部47的上端部在插入到所述內側嵌合槽50a內的狀態下與所述內側嵌合槽50a嵌合。此外，在厚壁部51的車廂外側的面上形成有外側嵌合槽51a，其中，嵌條上板部42的車廂內側的端部在插入到所述外側嵌合槽51a內的狀態下與所述外側嵌合槽51a嵌合。厚壁部51的下表面接近卡合板部43的上表面。

(嵌條的安裝步驟)

接下來，說明將按照如上所述的方式構成的嵌條40安裝在車門凸緣11d上的步驟。如圖3所示，從車廂外側將嵌條40安裝在車門凸緣11d上。首先，將嵌條40布置在車門凸緣11d的車廂外側，使嵌條40的引導口48與車門凸緣11d的車廂外側的端部亦即外側突出部21e相對。然后，如虛線所示，將車門凸緣11d的外側突出部21e向嵌條40的引導口48插入進去。此時，使嵌條40發生彈性變形來擴大卡合板部43與下側抵接板部44之間的間隔，從而使引導口48擴大，然后將外側突出部21e向引導口48的進一步深的位置插入進去。這樣一來，如圖2所示，外側突出部21e以插入到嵌合部46內的狀態嵌合至嵌合部46內。在外側突出部21e嵌合的同時，嵌條40的形狀復原，從而卡合板部43的彎曲板部47的第一抵接面47b從內側與車門凸緣11d的上側階梯部20e抵接，彎曲板部47的第二抵接面47a從上方與相比車門凸緣11d的上側階梯部20e稍微更靠近車輛內側的部位抵接而與該部分卡合，并且下側抵接板部44與車門凸緣11d的下表面抵接。由此，卡合板部43和下側抵接板部44在上下方向上夾持車門凸緣11d，因此外側突出部21e難以從嵌合部46脫離，并且卡合板部43的彎曲板部47難以從車門凸緣11d的上側階梯部20e脫離。

此外，嵌合部46的三個密封突起46a與車門凸緣11d的外側突出部21e接觸，卡合板部43的密封突起43a、43b與車門凸緣11d的上表面接觸，下側抵接板部44的密封突起44b與車門凸緣11d的下表面接觸。

需要說明的是，在將車門窗玻璃導槽30安裝在車窗框架11上時，使內板20的內側接合板部20b和外板21的外側接合板部21b插入至車門窗玻璃導槽30的插入槽36a內而與該插入槽36a卡合，并且使內側突出部38a的上部與嵌條40的設計形成部41的下端部嵌合，進而使伸出部37b的前端部與嵌條40的設計形成部41的凹部41a嵌合。

此外，前部密封部49a與嵌條40的前部相連，其中，所述前部密封部49a延伸得相比前側車門窗玻璃導槽縱邊部32更靠近前方。

此外，前部密封部49a形成為沿著車門后視鏡安裝部14的上緣部延伸。

此外，后部密封部49b與嵌條40的后部相連，其中，所述后部密封部49b延伸得相比后側車門窗玻璃導槽縱邊部33更靠近后方。

此外，在將密封條50安裝在車窗框架11上時，使嵌條40的彎曲板部47的上端部與內側嵌合槽50a嵌合，并且使嵌條上板部42的端部與外側嵌合槽51a嵌合。

(實施方式的作用效果)

通過按照如上所述的方式構成，從而車門凸緣11d的外側突出部21e難以從嵌條40的嵌合部46脫離，并且嵌條40的卡合板部43的車輛內側端部的彎曲板部47難以從車門凸緣11d的上側階梯部20e脫離。由此，在外力作用到嵌條40上時，嵌條40難以偏離規定的裝配位置，從而能夠良好地保持前車門1的外觀美觀性，而且能夠抑制嵌條40的脫落等。

此外，由于嵌條40的下側抵接板部44與設置在車門凸緣11d的下表面上的下側階梯部21d抵接，因此在外力作用到嵌條40上的情況下，嵌條40難以如倒塌那樣活動，從而能夠抑制嵌條40的位置不正。

此外，由于在嵌條40上設置了用于對嵌條40與車門凸緣11d之間的間隙進行密封的密封突起43a、44b、46a，因此雨水等難以附著在車門凸緣11d的外側突出部21e上，從而能夠抑制生銹。此外，由于將唇狀的密封突起43b設置成其與車門凸緣11d的外側突出部21e的根部彈性接觸，因此也能夠抑制內板20的車輛外側上端部生銹。此外，車廂外側的噪音等難以進入車廂內，從而能夠提高車廂內的安靜程度。而且，還能夠抑制嵌條40晃蕩來防止異常噪聲的產生。

此外，由于由硬質樹脂形成嵌條40，從而卡合板部43和下側抵接板部44變得比較硬，因此能夠將嵌條40牢固地定位。

此外，由于做到了能夠將分別獨立的車門窗玻璃導槽30安裝在嵌條40上，因此容易地由不同的材質分別形成嵌條40和車門窗玻璃導槽30。此外，由于嵌條40和車門窗玻璃導槽30是分別獨立的部件，因此還具有在車身棱角(corner)部等處的模制成形部形狀不會變得復雜這樣的優點，但對此省略圖示。

此外，由于在嵌條40的卡合板部43的彎曲板部47與下側抵接部44之間形成了引導口48，該引導口48用于將車門凸緣11d的外側突出部21e向嵌合部46引導，因此能夠使安裝嵌條40的操作性良好。

(第二實施方式)

圖4表示本實用新型的第二實施方式所涉及的汽車車門用嵌條的安裝構造，在該第二實施方式中，在嵌條40的卡合板部43上設置用于使彎曲比較容易的變形允許部47c，這一點與第一實施方式不同，而其它部分則與第一實施方式相同，因此，在下面對與第一實施方式相同的部分標注相同的符號并省略說明，對不同的部分進行說明。

變形允許部47c位于卡合板部43中彎曲板部47的形成部位附近。變形允許部47c只要構成為使彎曲板部47在上下方向上容易彎曲即可，在該實施方式中，作為變形允許部47c，在外表面上形成細微的凹凸，由此能夠容易彎曲。通過設置變形允許部47c，安裝嵌條40時能夠容易擴大引導口48，從而使車門凸緣11d的外側突出部21e與嵌合部46嵌合時的操作性良好。需要說明的是，作為變形允許部47c，例如還可以形成槽或薄壁部，或者形成孔部。

與第一實施方式相同，在為該第二實施方式的情況下，嵌條40也難以偏離規定的裝配位置，并且能夠抑制嵌條40的脫落等，除此之外，還能夠使安裝操作性良好。

(第三實施方式)

圖5表示本實用新型的第三實施方式所涉及的汽車車門用嵌條的安裝構造，在該第三實施方式中，在嵌條40的卡合板部43上設置由具有柔軟性的樹脂形成的軟化部47d，這一點與第一實施方式不同，而其它部分則與第一實施方式相同，因此，在下面對與第一實施方式相同的部分標注相同的符號并省略說明，對不同的部分進行說明。

軟化部47d位于卡合板部43中彎曲板部47的形成部位附近，軟化部47d與卡合板部43形成為一體。在將軟化部47d一體成形時，例如能夠使用二色成形法等。作為軟化部47d的材料，只要是相比構成嵌條40的其它部分的樹脂更柔軟的材料即可，例如能夠舉出TPO(烯烴類熱塑性彈性體)等。

通過設置軟化部47c，能夠容易使卡合板部43在上下方向上彎曲，由此，安裝嵌條40時能夠容易擴大引導口48，從而使車門凸緣11d的外側突出部21e與嵌合部46嵌合時的操作性良好。

與第一實施方式相同，在為該第三實施方式的情況下，嵌條40也難以偏離規定的裝配位置，并且能夠抑制嵌條40的脫落等，除此之外，還能夠使安裝操作性良好。此外，在第三實施方式中還可以為：在軟化部47c的外表面上形成如第二實施方式所述的凹凸形狀。

(第四實施方式)

圖6表示本實用新型的第四實施方式。在圖6中用雙點劃線表示的形狀是在圖5中表示的第三實施方式下的形狀。第三實施方式與第四實施方式的不同之處在于，在第四實施方式中，在將嵌條40擠壓成形時，預先使彎曲板部47的從軟化部47d開始到前端的部分如圖6中的實線所示那樣朝向車身斜下方旋轉了的狀態下進行成形處理而得到的。如果將這樣成形的嵌條40安裝在車窗框架11上，會產生斥力，在裝配完后，嵌條40對車窗框架11的支承力進一步提高。該彎曲板部47的從軟化部47d開始到前端的部分的構成方式還能夠同樣適用于在圖4中表示的第二實施方式中。

需要說明的是，在第一～第四實施方式中，針對作為車門凸緣11d的外側突出部而在外板21的車廂外端部形成了外側突出部21e的情況進行了說明，然而并不限于此，也可以在內板20的車廂外端部形成外側突出部，還可以在內板20和外板21雙方的車廂外端部形成外側突出部。

上述實施方式所有的方面都只是示例而已，不能做限定性解釋。而且，屬于權利要求保護范圍的等同范圍的變形、改變等都應該屬于本實用新型的范圍內。

－產業實用性－

如以上說明，本實用新型所涉及的汽車車門用嵌條的安裝構造對于例如在前車門、后車門上安裝嵌條的情況能夠適用。