本實用新型涉及汽車制造業技術，特別涉及一種車門及汽車。

背景技術：

汽車車門作為汽車的重要部件，其重要性是不言而喻的，其中，車門的好壞，主要體現在，車門的防撞性能，車門的密封性能以及車門的開合便利性等。

目前，汽車車門主要包括：門內飾板、門水切密封條和門內鈑金，其中，門內飾板與門水切密封條的搭接形式通常是門水切密封條與門內飾板采取焊接形式連接為一個整體，然后通過車門內飾板上設置的掛鉤將門內飾板和門水切密封條整體掛接在門內鈑金上，最后將車門內飾板的底端與門內鈑金之間通過螺釘固定在一起。

然而，門內飾板通過掛設方式固定在內鈑金上時，門內飾板上端易出現變形問題，這樣在裝車中易出現門玻璃與門內飾板間隙不均勻的情況。

技術實現要素：

本實用新型提供一種車門及汽車，解決了現有的門內飾板通過掛設方式固定在內鈑金上時易變形導致門玻璃與門內飾板間隙不均勻的技術問題。

本實用新型提供一種車門，所述車門包括：門內飾板、水切密封條和門內鈑金，其中，所述門內鈑金與所述水切密封條壓合連接，所述門內飾板通過與所述水切密封條卡合連接固定在所述門內鈑金上。

本實用新型的具體實施方案中，所述水切密封條上設置水切安裝卡子，所述門內飾板上設有與所述水切安裝卡子卡合的豁口。

本實用新型的具體實施方案中，所述水切安裝卡子的數量為多個，且多個所述水切安裝卡子間隔分布在所述水切密封條上。

本實用新型的具體實施方案中，所述水切安裝卡子為采用65Mn材料制成的卡子。

本實用新型的具體實施方案中，所述水切安裝卡子通過插接連接方式固定在所述水切密封條上。

本實用新型的具體實施方案中，所述門內鈑金與所述水切密封條密封連接。

本實用新型提供一種汽車，所述汽車至少包括如上所述的車門。

本實用新型提供的車門，通過包括門內飾板、水切密封條和門內鈑金，且所述門內鈑金與所述水切密封條壓合連接，所述門內飾板通過與所述水切密封條卡合連接固定在所述門內鈑金上，這樣所述門內飾板與門內鈑金之間連接的更加緊密，且門內飾板與所述水切密封條卡合連接使得門內飾板上端的安裝點增加，從而有效地避免了門內飾板上端變形的問題，防止了與玻璃間隙不均勻的現象，因此，本實用新型提供的車門，解決了現有的車門安裝過程中門內飾板上端易發生變形而導致與玻璃間隙不均勻的技術問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型車門的連接結構示意圖。

附圖標記說明：

門內飾板-10；

水切密封條-20；

門內鈑金-30；

水切安裝卡子40。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1是本實用新型車門的連接結構示意圖，如圖1所示，車門包括：門內飾板10、水切密封條20和門內鈑金30，其中，門內鈑金30與水切密封條20壓合連接，即門內鈑金30通過壓入水切密封條20中與水切密封條20固定連接為整體，本實施例中，門內飾板10通過與水切密封條20卡合連接固定在門內鈑金30上，即本實施例中，先將門內鈑金30與水切密封條20壓合連接為一個整體，然后將門內飾板10卡接在水切密封條20上以實現門內飾板10固定在門內鈑金30上的目的，這樣通過門內飾板10與水切密封條20卡接來實現門內飾板10固定在門內鈑金30上可以使得門內飾板10與門內鈑金30之間的連接更加緊密，有效控制了門內飾板10上端的變形問題，從而避免了門內飾板10通過掛設方式與門內鈑金30連接時門內飾板10易變形而導致門玻璃與門內飾板10間隙不均勻的問題。

其中，本實施例中，門內飾板10、水切密封條20和門內鈑金30的具體結構以及材質均可參考現有技術中的門內飾板10、水切密封條20和門內鈑金30，本實施例中不再贅述。

而且，需要說明的是，由于水切密封條20位于為車門的上端，因此，門內飾板10與水切密封條20卡接時實現了門內飾板10上端與門內鈑金30的固定連接，對于門內飾板10的下端具體通過螺釘與門內鈑金30的下端進行固定。因此，本實施例中，通過門內飾板10與水切密封條20卡接實現與門內鈑金30的固定連接，主要有效控制了門內飾板10上端的變形問題。

其中，本實施例中，如圖1所示，門內飾板10與水切密封條20卡合連接時，具體通過在水切密封條20上設置水切安裝卡子40，門內飾板10上設有與水切安裝卡子40卡合的豁口(如圖1所示)，門內飾板10與水切密封條20通過水切安裝卡子40卡入門內飾板10上的豁口實現卡合連接，其中，水切安裝卡子40具體可以為凸塊，通過凸塊卡合在豁口中實現卡接，門內飾板10上的豁口具體可以為凹槽或者缺口，該豁口只要能實現與水切安裝卡子40卡接即可。

本實施例中，通過在水切密封條20上設置水切安裝卡子40增加了門內飾板10上端的安裝點，從而有效地控制了門內飾板10上端的變形問題。

本實施例中，需要說明的是，除了上述在水切密封條20上設置水切安裝卡子40，在門內飾板10上設有與水切安裝卡子40卡合的豁口之外，還可以在門內飾板10上設置水切安裝卡子40，通過水切安裝卡子40插入水切密封條20來實現門內飾板10與水切密封條20卡合連接，但是由于采用該種方式實現門內飾板10與水切密封條20卡接時，由于門內飾板10與水切密封條20之間的空間有限，該種方式一般很難控制，因此，優選在水切密封條20上設置水切安裝卡子40，在門內飾板10上設有與水切安裝卡子40卡合的豁口。

進一步的，在上述實施例的基礎上，本實施例中，為了增強門內飾板10與水切密封條20之間的卡合效果，在水切密封條20上設置多個水切安裝卡子40，即水切安裝卡子40的數量為多個，且多個水切安裝卡子40間隔分布在水切密封條20上，相應的，門內飾板10上設有多個與水切安裝卡子40相對應的豁口，這樣門內飾板10與水切密封條20卡接時連接的更加牢靠，從而進一步地增加了門內飾板10上端的固定點，更加有效地防止了門內飾板10的變形問題。

其中，在實際應用中，例如可以在水切密封條20上設置80個水切安裝卡子40，或者更多，具體根據實際應用設置相應數量的水切安裝卡子40。

進一步的，在上述實施例的基礎上，本實施例中，水切安裝卡子40具體為采用65Mn材料制成的卡子，即水切安裝卡子40為金屬材料，其中，本實施例中，水切密封條20具體為橡膠材料，因此，水切安裝卡子40在水切密封條20上設置時，可以通過插接方式進行連接，即直接將水切安裝卡子40插入水切密封條20上實現固定連接，或者也可以通過硫化方式實現金屬件與橡膠件之間的固定連接，其中，金屬件與橡膠件之間通過硫化方式固定連接時可以參考現有技術，本實施例中不再贅述。

進一步的，在上述實施例的基礎上，本實施例中，門內鈑金30與水切密封條20通過壓合方式連接時，由于門內鈑金30為金屬材料，水切密封條20為橡膠材料，所以具體通過將門內鈑金30壓入水切密封條20實現門內鈑金30與水切密封條20的固定連接，其中，門內鈑金30與水切密封條20壓合固定時，門內鈑金30與水切密封條20密封連接，這樣可以保證車門的密封性。

進一步的，本實施例還提供一種汽車，本實施例提供的汽車至少包括如上實施例的車門，該車門可以為前車門也可以為后車門，其中，汽車的其他組成部分可以參考現有技術中車輛的結構，本實施例中不再贅述。

本實施例提供的汽車，通過包括上述車門，該車門的門內飾板10通過與水切密封條20卡接固定在門內鈑金30上，有效控制了門內飾板10上端的變形問題，從而避免了門玻璃與門內飾板10間隙不均勻的情況，實現了門內飾板10與門內鈑金30的緊密連接，而且該車門結構簡單，使用方便，降低了汽車的加工成本及加工工序。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。